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豪華車競(jìng)爭(zhēng):整體增幅近兩成 價(jià)格戰(zhàn)將打響

來(lái)源:廣州日?qǐng)?bào) 作者:佚名 日期:2016年10月08日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
    豪華車企 競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)

  早些年,眾多豪華品牌一股腦兒擠進(jìn)中國(guó)。近些年,眾多豪華品牌前后宣布國(guó)產(chǎn)。不過(guò),幾輪沖擊下來(lái),豪華車品牌很快發(fā)現(xiàn),進(jìn)入市場(chǎng)和實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)并不意味著能夠立足,必須更有誠(chéng)意的價(jià)格和新品來(lái)面對(duì)消費(fèi)者。憑借多款新品和低定價(jià),奔馳、凱迪拉克、捷豹路虎今年前八個(gè)月賺得盆滿缽滿。沃爾沃、雷克薩斯、謳歌也紛紛站在門檻上,摩拳擦掌打算入局。

  中國(guó)豪華車市場(chǎng)成香餑餑

  盡管中國(guó)車市整體增速已大幅放緩,但豪華車市場(chǎng)仍是一片沃土。中汽協(xié)與進(jìn)口車數(shù)據(jù)顯示,截至8月,豪華車整體增幅達(dá)到17.4%。其中,奧迪寶馬奔馳增速達(dá)到13.4%,高于去年同期。第二陣營(yíng)中,包括雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎、英菲尼迪在內(nèi),增速高達(dá)22.2%。對(duì)比未擺脫危機(jī)的歐美車市,中國(guó)成為豪華車品牌們的天堂。

  一線和二線陣營(yíng)之間的競(jìng)爭(zhēng)難以避免。隨著謳歌實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn),奧迪寶馬奔馳一度引以為傲的“國(guó)產(chǎn)化”優(yōu)勢(shì)不復(fù)存在,勢(shì)必引起國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。第二三陣營(yíng)投入巨資進(jìn)行國(guó)產(chǎn),一定是以規(guī)模化為前提,否則國(guó)產(chǎn)就失去意義。

  汽車分析師向寒松在接受記者采訪時(shí)表示,二線豪華車企的品牌力和產(chǎn)品力在穩(wěn)步提升。威爾森的數(shù)據(jù)顯示,截至8月底,奧迪寶馬奔馳在整體豪華車市場(chǎng)中的占比為69.9%。去年同期,這一份額占比為72.3%。

  盡管如此,豪華車品牌大力投入中國(guó)的熱情一點(diǎn)沒(méi)有減弱。在他們看來(lái),中國(guó)豪華車市場(chǎng)的未來(lái)仍然是“遍地黃金”。根據(jù)歐美發(fā)達(dá)市場(chǎng)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn),豪華車市場(chǎng)份額普遍都超過(guò)10%,汽車發(fā)達(dá)國(guó)家如德國(guó)可以達(dá)到30%,中國(guó)車市目前這一比例只有8%。

  現(xiàn)在很難預(yù)測(cè)中國(guó)豪華車市場(chǎng)將達(dá)到怎樣的高度,但“豪華”始終是消費(fèi)者掏錢的方向。誰(shuí)會(huì)取代SUV,成為下一個(gè)消費(fèi)熱點(diǎn)?并不一定是某種類別的車型,也有可能是某種氣質(zhì)的車型,“豪華”是呼聲最高的方向之一,現(xiàn)在看來(lái),甚至是唯一的方向。對(duì)于中國(guó)本土品牌而言,只有與“豪華”攀上關(guān)系,才有可能在未來(lái)汽車市場(chǎng)更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展壯大。這也就不難理解,長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、傳祺、奇瑞、吉利一直在做品牌向上的嘗試。

  價(jià)格戰(zhàn)打響 中美豪華車定價(jià)差距縮小

  從去年開始,豪華車降價(jià)便此起彼伏,寶馬奧迪部分車型直接打出九折、八折優(yōu)惠,甚至還有七五折的特裝車。大幅優(yōu)惠之后,中國(guó)豪華車售價(jià)與美國(guó)相同型號(hào)基本持平。新入市車型定價(jià)則是一步到位,直接低于消費(fèi)者心理預(yù)期。

  競(jìng)相低價(jià),原因并不復(fù)雜。目前看來(lái),降價(jià)和推低價(jià)新品仍然是迅速提升銷量的有效利器。對(duì)于奧迪寶馬奔馳而言,第二陣營(yíng)崛起速度之快,讓他們有點(diǎn)措手不及,直接造成終端經(jīng)銷商庫(kù)存壓力加大,他們不得不通過(guò)加大優(yōu)惠來(lái)回收資金。站在第二陣營(yíng)立場(chǎng)上,在品牌、渠道和體系能力均不及對(duì)手情況下,開啟價(jià)格戰(zhàn),是為數(shù)不多搶占先機(jī)的手段。

  更為關(guān)鍵一點(diǎn),相比于其他,豪華車更有降價(jià)的底氣。中國(guó)豪華車定價(jià)高于國(guó)外,是公開的秘密。三年前,《華爾街日?qǐng)?bào)》曾比較3款主銷車型發(fā)現(xiàn),中國(guó)豪華轎車價(jià)格平均要比同類型車在美國(guó)的價(jià)格高64%。三年后,記者比較6款主銷車型發(fā)現(xiàn),差價(jià)有所縮小,但中國(guó)豪華車平均仍高出美國(guó)46%。刨除掉增值稅和消費(fèi)稅,中國(guó)車型仍比美國(guó)高21%,這就不能用配置不同來(lái)進(jìn)行解釋?,F(xiàn)在的大幅降價(jià),某種程度上,只是讓中國(guó)消費(fèi)者以合理的價(jià)格來(lái)購(gòu)買豪華車。

  奧迪寶馬奔馳為首的一線仍將占據(jù)豪華車市場(chǎng)主要陣地,但市場(chǎng)份額會(huì)逐步滑落。事實(shí)上,第二陣營(yíng)豪華車品牌已經(jīng)開始發(fā)力。截至8月底,第二陣營(yíng)在豪華車市場(chǎng)中的占有率為19.2%,較去年同期的18.4%增長(zhǎng)了0.8個(gè)百分點(diǎn)。捷豹路虎已經(jīng)推出國(guó)產(chǎn)戰(zhàn)略車型,接下去,沃爾沃和英菲尼迪也有重量新車上市。

  分析認(rèn)為,二線豪華車陣營(yíng)短期內(nèi)有望占據(jù)整個(gè)豪華車市場(chǎng)20%以上份額,明年最高或?qū)⑦_(dá)到23%。

  豪華車品牌面臨的挑戰(zhàn)

  互聯(lián)網(wǎng)車企的沖擊

  挑戰(zhàn)還來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè),特斯拉將自己打造成時(shí)尚的豪華汽車品牌,樂(lè)視汽車也打算這么做。即便豪華車視為后花園的轎車,也開始闖入攪局者:君越、皇冠、金牛座以及大眾輝昂。此外,越來(lái)越多的人也更傾向于購(gòu)買質(zhì)量和品質(zhì)更可靠的高端車型——品牌仍舊重要,但不像以前那么重要。

  中高級(jí)SUV的熱銷

  SUV的熱銷,讓普通品牌看到覬覦豪華車市場(chǎng)蛋糕的機(jī)會(huì)。漢蘭達(dá)、銳界以及即將上市的冠道,都已經(jīng)在25萬(wàn)~30萬(wàn)元這個(gè)價(jià)格區(qū)間成功立足,并逐級(jí)往上。一輛漢蘭達(dá)和一輛寶馬3系放在一起,寶馬3系不再具備壓倒性的優(yōu)勢(shì)。

  汽車消費(fèi)環(huán)境的改變

  一線城市的限購(gòu)和二次換購(gòu)潮之于所有車企,機(jī)會(huì)是均等的。豪華車市場(chǎng)的利空因素主要在于奢侈品消費(fèi)市場(chǎng)的調(diào)整,但未來(lái)兩年發(fā)生顯著效應(yīng)的可能性不大。換言之,豪華車仍將以高于整體同期的速度往前發(fā)展。
[責(zé)任編輯:sasa]

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