中國企業(yè)缺少核心技術(shù)，這話并不是空穴來風(fēng)。汽車在所有工業(yè)產(chǎn)品中占據(jù)了非常重要的地位，而發(fā)動機和變速箱則是汽車身上的重中之重?？墒?，就是這兩樣核心部件，我們卻在很長的一段時間內(nèi)都沒有自己的產(chǎn)品，特別是如今已普及了的自動變速箱，一直以來，它都是橫亙在國產(chǎn)汽車發(fā)展道路上的一大難題。
早期，無論是發(fā)動機還是變速箱，國內(nèi)車企都還沒有自主研發(fā)的能力。眾所周知，當(dāng)時國產(chǎn)車型上的發(fā)動機大多來自祖國東北角——沈陽航天三菱與哈爾濱東安三菱的工廠為全國各地的車企提供發(fā)動機，而幾乎是與三菱發(fā)動機“捆綁銷售”的日本Jatco出產(chǎn)的4AT變速箱，則順理成章地占據(jù)了國產(chǎn)車用自動變速箱中的主流。2008年，東安三菱引入三菱的自動變速箱技術(shù)，開始生產(chǎn)4AT和5AT自動變速箱，并與發(fā)動機配套出售。
而在所有自主車企中，最先在自動變速箱領(lǐng)域取得突破的是奇瑞。早在2003年，奇瑞就成立了奇瑞精機，它的主要目標(biāo)就是變速箱的研發(fā)，為此，奇瑞還挖來了原澳大利亞DSI的高級工程師朱新潮擔(dān)任奇瑞精機總經(jīng)理。2009年，國內(nèi)首款自主研發(fā)的CVT無級變速箱在奇瑞誕生。作為自主研發(fā)變速箱的先驅(qū)，奇瑞擁有112項變速箱專利技術(shù)，不愧于“技術(shù)奇瑞”的稱號。
比亞迪給人留下的技術(shù)形象深入人心，他們在變速箱方面也是有所成就，并且將研發(fā)的重點集中在了雙離合變速箱上。比亞迪靠自己的努力，通過研究大眾DSG等國外雙離合變速箱，掌握了雙離合變速箱領(lǐng)域最重要的雙離合模塊和電子控制系統(tǒng)（TCU）兩大核心技術(shù)，并在2011年生產(chǎn)出中國首臺雙離合變速箱。
近兩年總有精品車型推出的吉利，在變速箱領(lǐng)域的動作同樣值得說道。2009年，吉利用7000萬澳元收購了當(dāng)時的全球第二大獨立自動變速箱制造商——澳大利亞DSI公司，吉利旗下的很多車型也用上了源自DSI的6AT自動變速箱。2014年底，吉利又將DSI公司的大部分股權(quán)售出，因為他們有了更好的解決方案——在沃爾沃全面放棄雙離合技術(shù)后，吉利通過消化吸收沃爾沃的技術(shù)，開發(fā)出了擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的7速濕式雙離合變速箱，并很有可能用在即將到來的改款博瑞身上。
江淮汽車也在去年底推出了其自主研發(fā)的雙離合變速箱。作為江淮耗時四年多的研發(fā)成果，這款濕式雙離合變速箱擁有6個前進擋，最大可以承受270N·m的扭矩。搭載此款變速器的瑞風(fēng)S5車型取得了7.9L/100km的油耗成績，節(jié)油效果不錯。此外，上汽集團也與老伙計通用合作開發(fā)了雙離合變速箱；廣汽則使用了來自菲亞特的雙離合變速箱；而觀致則是直接找了歐洲團隊來研發(fā)雙離合變速箱。
中國品牌集體發(fā)力雙離合變速箱是有客觀原因的。技術(shù)層面上，在使用液力變矩器的普通AT變速箱方面，以愛信和采埃孚為主的國外企業(yè)已經(jīng)有了很成熟的研發(fā)和生產(chǎn)體系，專利技術(shù)的控制也比較嚴(yán)（國內(nèi)的山東盛瑞傳動聯(lián)合北航和德國專家搞出來的8AT并未得到大多數(shù)車企的青睞），CVT變速箱的情況也是大同小異。而雙離合則是近些年才興起的技術(shù)，并且在結(jié)構(gòu)方面與中國品牌曾經(jīng)大規(guī)模使用的MT手動變速箱更加相似，技術(shù)上的承接性更強。營銷層面上，雙離合變速箱拜大眾這幾年的宣傳所賜，在國內(nèi)成了先進技術(shù)的代表，消費者更加愿意購買，同時也是企業(yè)技術(shù)實力的象征。
小結(jié)：從最開始的一片空白，到現(xiàn)在很多車企都有了自己的自動變速箱，這樣從無到有的歷程，是發(fā)生在自主車企身上的使人欣慰的進步。從CVT無級變速箱、AT自動變速箱到最終的DCT雙離合變速箱，自主車企們也逐漸明確了自己的發(fā)展方向。目前雙離合變速箱的技術(shù)還未完全成熟，從時機上來說，這可能是國內(nèi)企業(yè)實現(xiàn)“彎道超車”的一次機會。
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