截至目前，我國各類新能源汽車總銷售量已經(jīng)達(dá)到78.6萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越美國。同時，一批優(yōu)秀的新能源企業(yè)涌現(xiàn)出來。動力電池等相關(guān)產(chǎn)業(yè)亦獲得較快發(fā)展。然而，這并不意味著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入快速發(fā)展期。充電難題、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展等仍需努力。
這就要求政策與時俱進(jìn)，適當(dāng)做出調(diào)整。能夠從培育期，政府的支持作為動力，到快速成長期，市場作為主要的動力，以加快新能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。
2016第三屆中國新能源汽車消費論壇現(xiàn)場
政策推動之下，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，并在去年超越美國成為世界上銷售新能源汽車最多的國家。然而，今年，一場“騙補”風(fēng)波讓人們不禁思考，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)究竟發(fā)展如何，存在怎樣的問題，未來又應(yīng)當(dāng)怎樣繼續(xù)推動？
在昨日（12月4日）舉辦的，“2016第三屆中國新能源汽車消費論壇”上，來自新能源相關(guān)領(lǐng)域的專家、學(xué)者，企業(yè)界人士濟濟一堂，共商新能源發(fā)展議題。
國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛致辭
遠(yuǎn)超美國 新能源汽車產(chǎn)業(yè)獲突破
國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛表示，據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至目前，我國各類新能源汽車總銷售量已經(jīng)達(dá)到78.6萬輛，今年1-10月份銷售33.4萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越美國。
同時，一批優(yōu)秀的新能源企業(yè)涌現(xiàn)出來。從全球銷量數(shù)據(jù)來看，今年上半年，比亞迪已排至第一位，北汽、江鈴、上汽、奇瑞、吉利亦是榜上有名。
2014年-2015年，我國新能源汽車推廣數(shù)量在5000輛以上的城市已達(dá)22個。其中，純電動以及插電式乘用車已成為產(chǎn)品主體，分別占到了44%、16%。同時，也應(yīng)看到，商用車已成為我國新能源汽車的重要構(gòu)成。
目前，新能源汽車在各領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，包括公共、及私人領(lǐng)域均獲得較大突破。“公共領(lǐng)域仍然是我們新能源汽車一個重要的突破口，我們客車的技術(shù)水平這幾年有了非常大得提高。混合動力現(xiàn)在達(dá)到了國際上領(lǐng)先的水平，12米客車的客車油耗可以達(dá)到20升”，王秉剛介紹到，“同時，動力電池也是這幾年發(fā)展非?？斓囊粋€產(chǎn)業(yè)?！?/p>
政策仍為主要動力 還未進(jìn)入快速發(fā)展期
那么，這是否說明，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到了快速發(fā)展期？
王秉剛認(rèn)為，任何一個新興產(chǎn)業(yè)都要經(jīng)歷醞釀期、導(dǎo)入期、快速發(fā)展期和成熟期四個階段。理性地說，目前我國的新能源汽車還沒有到快速發(fā)展期。
進(jìn)入快速發(fā)展期應(yīng)具備以下基本條件，一是產(chǎn)品性價比基本達(dá)到和傳統(tǒng)汽車競爭的水平。當(dāng)前，我國的新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施初步完善，但充電難問題得到基本解決還未達(dá)到。另外，建成較完善的具有國際競爭力的產(chǎn)業(yè)鏈，也還需努力。
二是，政策作為主要動力轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鰹橹饕獎恿ΑＭ醣鼊傉J(rèn)為，未來，購車補貼應(yīng)該退出，代替以環(huán)境、能源因素的常態(tài)鼓勵政策，并實現(xiàn)私人購買為主?！?016-2020年這五年是新能源汽車產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入期和培育期的關(guān)鍵時期，政府和企業(yè)仍需要付出巨大努力”，王秉剛表示。
王秉剛說道，通過目前的實踐及取得的成績來看，未來，新能源汽車成為以市場為主要動力是可以做到的。2020年能量型電池有可能達(dá)到每公斤300瓦時水平，能夠支持300公里以上的續(xù)航里程。加上一定的快充性能，電動汽車的里程憂慮將基本上不存在。隨著電池大批量生產(chǎn)，成本會大幅度下降，電動汽車的綜合經(jīng)濟性將逐步接近甚至優(yōu)于燃油車。
與時俱進(jìn)調(diào)政策 加快推動市場動力
對于王秉剛的觀點，前工信部裝備工業(yè)司司長張相木表示贊同。在張相木看來，把發(fā)展新能源汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的一個主攻方向，是正確無疑的。除去借此實現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車的因素外，還有一個因素，即新能源汽車可能是今后發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的一個基礎(chǔ)。“如果沒有推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，隨著汽車產(chǎn)業(yè)全球性變革的發(fā)展，中國恐怕還要被落下。”
此外，新能源汽車發(fā)展過程中存在的問題還有很多，依然任重道遠(yuǎn)。包括安全、基礎(chǔ)設(shè)施、成本等等問題?？偟膩碚f，用戶體驗和傳統(tǒng)汽車還沒法比。
前工信部裝備工業(yè)司司長張相木致辭
“未來，抓新能源汽車的發(fā)展，一個重要的方面就是新能源汽車整車品質(zhì)的提升。這個要作為一個牽引，來帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展”，張相木表示，“再一個就是以動力電池為代表的關(guān)鍵零部件的發(fā)展，這個是基礎(chǔ)。新能源汽車到底能走多遠(yuǎn)還是靠電池等關(guān)鍵零部件?！?/p>
對于政策，張相木談到，“正因為目前新能源汽車仍處在培育期，政策的支持還不能放掉。但是一個產(chǎn)業(yè)要能夠真正做起來，完全靠補貼、靠國家政策是不可以的，所以我們今后可能政策要與時俱進(jìn)，要作一些調(diào)整。主要的還是能夠從培育期，政府的支持作為動力，到快速成長期，市場作為主要的動力，來加快這個過渡的過程。”
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