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科沃茲長測 全路況體驗逐個數(shù)

來源:新車評網 作者:佚名 日期:2016年12月22日 字體大小:【

    上回說到科沃茲做工作車,載器材,跟追拍,跑車相伴好寫意,其實那只是工作的一部分,平常長測車還要兼顧高強度的通勤任務,借車還車,吃飯,上下班代步,運物質,甚至省內出差都是它,所以僅僅2個月,科沃茲的里程表已經增加了6千多公里,這是經歷了什么?

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    這6千公里肯定有超過一半是消耗在高速上的,珠三角出差,珠海肇慶賽車場,去機場的路上...........而且大多數(shù)情況都是滿載狀態(tài),科沃茲那1.5L的發(fā)動機負荷可不少??!不過,高速上動力體驗并不差,輕點油門80-120km/h的提速還挺輕快的,踩下油門它馬上能給反應你。只是,如果你急忙這要去趕飛機,駕駛風格粗暴,好像對付仇人那樣奮力去踩油門的時候,即使科沃茲的6AT趕緊給你連降兩擋,轉速拉到5千多轉,動力體驗其實跟輕點油門時沒多大區(qū)別。

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    明顯的,科沃茲的動力就集中在頭段,3千轉前已經傾盡所有,再催逼也沒啥用。但要是你的心態(tài)夠平和,溫柔地駕駛,科沃茲的動力是足夠高效的,120km/h巡航時轉速只要2500轉,這樣去開無論是人和車都感覺很輕松,關鍵是油耗方面也能讓你的錢包感到輕松。

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    高速上,加速慢可以開得斯文點,要是底盤差,隔音差,那是無法躲避的,只能默默忍受。科沃茲這方面,表現(xiàn)最好的是底盤隔音,面對粗燥程度不一,接縫高低各不同的路面,科沃茲的噪音控制算不錯了,起碼高速上我由拿卡到時速120km/h,音響也不需要特意去開大音量(真正嘈的車,主動音量補償都不夠用的),只是覺得風噪會有點多。

    如果對比幾個同級對手,科沃茲的高速舒適性絕對算有優(yōu)勢了,特別是底盤厚實感方面?;蚓唧w地說,如果要我給它們的高速舒適性分個高低,我心中的排序會是這樣的,科沃茲>福睿斯>英朗≈鋒范。

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    當然,外出的路怎么可能總是一路平坦的,有時候也會遇到圖上這種鄉(xiāng)道,甚至被導航坑進沒有鋪裝的路。這類情況,最能體驗科沃茲的底盤厚實感,具體表象是怎樣呢?有些路被大貨車壓壞或者鋪裝不好,不是有很多碎石,裂痕,起伏,甚至大坑大洼嗎,科沃茲走這樣的路,首先不會覺得底盤有很多碎石撞擊的聲音,起伏的濾震柔和,好像懸掛也穿著氣墊球鞋緩沖震動那樣,掉進坑里沖擊力依然柔和,同時懸掛也不會砰砰砰地響。

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    但是,這不代表濾震動作就一定好,其實科沃茲走這種起伏不定的爛路,車身動作并不少,幅度還挺大的。這種明買明賣的懸掛性格,有一點好,動作夠干凈,不會有余波,過完大坑還要晃動幾秒。以我每年要多次接載住在鄉(xiāng)下,易暈(車)體質的婆婆,所積累的經驗,這種懸掛韌性十足的車反而是不太容易使人暈車的。

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    廣州人愛吃,愛到處去找吃,愿意開一兩個小時車去吃一頓飯,應該是全國人民皆知的。有時候,去到一些郊外,又比較亂的地方吃飯,停車就直接安排你停上人行道,這就要考驗你的車“城市越野”的能力了,其中最根本的就是爬路肩從容度??莆制澞憧?,優(yōu)勢是離地間隙夠高,人家要小心翼翼的斜著上,科沃茲我親測大搖大擺地直上直下就可以啦,不用費心去看位怕磕底。

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    不過,你說科沃茲掉得最多“胎毛”的地方,還是廣州的老城區(qū),畢竟我整個家庭都在這,再說有時候我自己一個人也會特意進老西關,重溫學生時代最愛的小吃。老城區(qū)的路有什么特點呢,最大特點人多路窄,所以要在這穿梭,掉頭,避讓單車等,其實是很考操控的。科沃茲在老城區(qū)穿梭,低速動力響應相當好,可以擠來擠去,倒車影像清晰,還有隨動輔助線,方便倒車看位。唯一不滿的是轉向,停車挪位,掉頭時轉向都會劇烈加重,而且圈數(shù)也偏多,要快速掉頭時真心有點手忙腳亂感覺,但只要開動起來,轉向立馬又變輕了,轉向輕重的變化似乎有點矯枉過正。

    導購和新開的直播欄目,說起科沃茲,很多網友就問我科沃茲、英朗、福睿斯怎么選?經過6千公里,不同路況的體驗,我最大感受是,科沃茲的優(yōu)勢在底盤厚實感真心好,如果你經常跑高速或者走國道,或者家附近的路況一般,很在意底盤的隔音水平,那科沃茲應該是同級車型的最合適的選擇。

[責任編輯:都市風汽車網]

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