上回說到科沃茲做工作車，載器材，跟追拍，跑車相伴好寫意，其實那只是工作的一部分，平常長測車還要兼顧高強度的通勤任務，借車還車，吃飯，上下班代步，運物質，甚至省內出差都是它，所以僅僅2個月，科沃茲的里程表已經增加了6千多公里，這是經歷了什么？
這6千公里肯定有超過一半是消耗在高速上的，珠三角出差，珠海肇慶賽車場，去機場的路上...........而且大多數(shù)情況都是滿載狀態(tài)，科沃茲那1.5L的發(fā)動機負荷可不少??！不過，高速上動力體驗并不差，輕點油門80-120km/h的提速還挺輕快的，踩下油門它馬上能給反應你。只是，如果你急忙這要去趕飛機，駕駛風格粗暴，好像對付仇人那樣奮力去踩油門的時候，即使科沃茲的6AT趕緊給你連降兩擋，轉速拉到5千多轉，動力體驗其實跟輕點油門時沒多大區(qū)別。
明顯的，科沃茲的動力就集中在頭段，3千轉前已經傾盡所有，再催逼也沒啥用。但要是你的心態(tài)夠平和，溫柔地駕駛，科沃茲的動力是足夠高效的，120km/h巡航時轉速只要2500轉，這樣去開無論是人和車都感覺很輕松，關鍵是油耗方面也能讓你的錢包感到輕松。
高速上，加速慢可以開得斯文點，要是底盤差，隔音差，那是無法躲避的，只能默默忍受。科沃茲這方面，表現(xiàn)最好的是底盤隔音，面對粗燥程度不一，接縫高低各不同的路面，科沃茲的噪音控制算不錯了，起碼高速上我由拿卡到時速120km/h，音響也不需要特意去開大音量（真正嘈的車，主動音量補償都不夠用的），只是覺得風噪會有點多。
如果對比幾個同級對手，科沃茲的高速舒適性絕對算有優(yōu)勢了，特別是底盤厚實感方面?；蚓唧w地說，如果要我給它們的高速舒適性分個高低，我心中的排序會是這樣的，科沃茲＞福睿斯＞英朗≈鋒范。
當然，外出的路怎么可能總是一路平坦的，有時候也會遇到圖上這種鄉(xiāng)道，甚至被導航坑進沒有鋪裝的路。這類情況，最能體驗科沃茲的底盤厚實感，具體表象是怎樣呢？有些路被大貨車壓壞或者鋪裝不好，不是有很多碎石，裂痕，起伏，甚至大坑大洼嗎，科沃茲走這樣的路，首先不會覺得底盤有很多碎石撞擊的聲音，起伏的濾震柔和，好像懸掛也穿著氣墊球鞋緩沖震動那樣，掉進坑里沖擊力依然柔和，同時懸掛也不會砰砰砰地響。
但是，這不代表濾震動作就一定好，其實科沃茲走這種起伏不定的爛路，車身動作并不少，幅度還挺大的。這種明買明賣的懸掛性格，有一點好，動作夠干凈，不會有余波，過完大坑還要晃動幾秒。以我每年要多次接載住在鄉(xiāng)下，易暈（車）體質的婆婆，所積累的經驗，這種懸掛韌性十足的車反而是不太容易使人暈車的。
廣州人愛吃，愛到處去找吃，愿意開一兩個小時車去吃一頓飯，應該是全國人民皆知的。有時候，去到一些郊外，又比較亂的地方吃飯，停車就直接安排你停上人行道，這就要考驗你的車“城市越野”的能力了，其中最根本的就是爬路肩從容度?？莆制澞憧?，優(yōu)勢是離地間隙夠高，人家要小心翼翼的斜著上，科沃茲我親測大搖大擺地直上直下就可以啦，不用費心去看位怕磕底。
不過，你說科沃茲掉得最多“胎毛”的地方，還是廣州的老城區(qū)，畢竟我整個家庭都在這，再說有時候我自己一個人也會特意進老西關，重溫學生時代最愛的小吃。老城區(qū)的路有什么特點呢，最大特點人多路窄，所以要在這穿梭，掉頭，避讓單車等，其實是很考操控的。科沃茲在老城區(qū)穿梭，低速動力響應相當好，可以擠來擠去，倒車影像清晰，還有隨動輔助線，方便倒車看位。唯一不滿的是轉向，停車挪位，掉頭時轉向都會劇烈加重，而且圈數(shù)也偏多，要快速掉頭時真心有點手忙腳亂感覺，但只要開動起來，轉向立馬又變輕了，轉向輕重的變化似乎有點矯枉過正。
導購和新開的直播欄目，說起科沃茲，很多網友就問我科沃茲、英朗、福睿斯怎么選？經過6千公里，不同路況的體驗，我最大感受是，科沃茲的優(yōu)勢在底盤厚實感真心好，如果你經常跑高速或者走國道，或者家附近的路況一般，很在意底盤的隔音水平，那科沃茲應該是同級車型的最合適的選擇。
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