2016年十大百公里加速5S內(nèi)車型盤點(diǎn)

    引用源自電影里面的一句話，‘人最重要是找到屬于自己的世界，只要找到屬于自己的世界，人生才有意義’，說的就是面對自己喜歡的東西一定要堅(jiān)持下去；那么順應(yīng)今天的主題，既然作為一個(gè)大馬力車型的愛好者，在生活中聊到各種性能車型的時(shí)候，都會談到各種性能指標(biāo)，其中不可避免的就會說道直線加速能力，而一輛車的加速/制動性能表現(xiàn)的好壞，也成為對于一款性能車型作出評判的最基本要素；

    所以在2016年即將過去的時(shí)候，今天我們給大家盤點(diǎn)一下，這一年來網(wǎng)上車市測試過的10大最速試駕車，涵蓋了不同級別的實(shí)力選手，看看誰的表現(xiàn)最為搶眼。

    保時(shí)捷911 Turbo的加速/制動能力毫無疑問的排在了第一位，而且還不是S版本，只是普通的Turbo版本，加速時(shí)的推背感到現(xiàn)在都?xì)v歷在目；當(dāng)然鋼炮組的A45，原廠也能跑出4.47秒的時(shí)間，但與官方的4.1秒還是有差距；另外剎車性能排在前幾位的超跑選手并不出色，原因是有些車輛的測試溫度不理想，配備的碳纖維陶瓷復(fù)合材料剎車系統(tǒng)，并不能很 好的進(jìn)入工作溫度，所以成績不理想，還有一些車輛的輪胎不理想，所以最終成績都會有很影響。

    保時(shí)捷911 Turbo

    911Turbo車型官方給出的加速時(shí)間為3秒，我們實(shí)測的3.04秒也切合實(shí)際，但對于這個(gè)成績我們認(rèn)為還有提高空間，測試環(huán)境氣溫15攝氏度，輪胎溫度不是很理想。連續(xù)幾輪測試，我們是在關(guān)閉前鏟/尾翼，關(guān)閉PCCD避震功能的情況下跑出的最好成績，但你要記住，它可以隨便讓一位駕駛員就跑出最好成績，但它的原廠極限不止如此，如何測試環(huán)境苛刻一點(diǎn)，成績肯定2.XX秒。

    邁凱倫650S-Spider

    將操控/動力控制旋鈕都調(diào)節(jié)至T（Track）模式，按下LAUNCH按鍵，配合油門剎車，彈射模式就會啟動，彈射轉(zhuǎn)速不是很高在3000RPM左右，后輪伴有輕微的打滑，即可恢復(fù)抓地力，3.43秒的加速成績，與官方的3秒還有些差距。測試場地的柏油路面狀態(tài)非常好，但650S配備的碳陶瓷剎車系統(tǒng)起溫比較慢，而且秋天起溫較低，輪胎溫度也不是很理想，剎車37.8米實(shí)屬不易。

    奧迪RS6-Avant

    選擇運(yùn)動模式，關(guān)閉兩層ESP穩(wěn)定系統(tǒng)，左腳剎車右腳油門，彈射轉(zhuǎn)速控制在3500RPM左右，一切都是那么簡單直接，在四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，RS6一點(diǎn)打滑現(xiàn)象都沒有，起步G值一路洶涌澎湃，3.56秒破百的成績實(shí)至名歸；陶瓷剎車系統(tǒng)起溫太慢，在初秋的北京溫度不夠直接影響剎車成績，38.4米的成績對于RS6來講不算優(yōu)秀，相信在賽道上的持續(xù)表現(xiàn)一定會很搶眼。

 法拉利488 GTB

    488強(qiáng)大的扭矩和碳陶剎車使他的成績說明他的強(qiáng)大，畢竟前者需要足夠的大馬力后驅(qū)車駕駛經(jīng)驗(yàn)，后者也不是僅僅為100-0的簡單測而生。簡單的數(shù)字對于488來說有些過于蒼白，賽道才是它該去發(fā)揮的地方。在自家的Fiorano賽道上，458比430快了2秒，而488也比458快上了2秒。這個(gè)數(shù)字還會繼續(xù)刷新么？

    奔馳AMG GT-S

    流沙金的艷麗可以將AMG GT-S的優(yōu)雅完美顯現(xiàn)，回頭率自然不用多說；擁有傲視一切的加速能力，也有優(yōu)秀的彎道表現(xiàn)，這種純粹的駕駛機(jī)器，真的讓人無法抗拒，融合了暴力與精致工藝的美學(xué)。與AMG GT-S的短暫相處，被他那粗狂/暴力的美學(xué)所深深折服，510馬力的輸出讓人不敢掉以輕心，因?yàn)樗鼤δ隳_下的不理智，用橫滑來給出最直接的回答，簡單的講就是太難以駕馭。

    奔馳A45 AMG

    奔馳C63S

    受限于輪胎的磨損，加速和剎車成績都未達(dá)到官方數(shù)據(jù)的水平。尤其是剎車在選配碳陶剎車盤后，工作溫度成為比較大的問題，偏賽道工況的它，需要頻頻剎車來調(diào)動起它的積極性。有時(shí)，氣溫降低后這種普通公路的工控不足以讓他可以工作的狀態(tài)。

  特斯拉Model S 90D

    瞬間釋放出417馬力，毫無延時(shí)的推背感簡直無敵，眩暈感十足，起步抬頭動作明顯，實(shí)測0-100Km/h加速為4.65秒，剎車點(diǎn)頭動作輕微，較硬的懸架提供了更好的支撐性，實(shí)測100-0Km/h剎車為37.14米。

    高爾夫R Variant

    瑪莎拉蒂Ghibli

    雖然在日常城市路況駕駛中幾乎沒有機(jī)會體驗(yàn)瑪莎拉蒂Ghibli 3.0T S Q4的操控能力，但是偶爾放縱一下右腳還是可以感受一下5秒破百的心跳，更何況還有如影隨形的聲浪供你時(shí)刻享用。而如果還想增進(jìn)對它的了解，上山還是下賽道，看你的喜好了。只要在路上就是享受的時(shí)間，這就是購買一輛瑪莎拉蒂Ghibli的價(jià)值所在。

    總結(jié)

    前十名大名單出爐，當(dāng)然了這不是我們測試的全部，其中有表現(xiàn)始終如一的，也有發(fā)揮失常的，當(dāng)然了這一切都是基于原廠標(biāo)定的情況下進(jìn)行的測試；明年我們將會加入更多的性能測試方式，進(jìn)一步豐富試駕評測的內(nèi)容。