小型神車跌落神壇：銷量下滑份額減少 市場告急

隨著汽車消費結構升級，曾經風光一時的小型車市場正在面臨嚴峻挑戰(zhàn)。

根據全國乘用車市場信息聯(lián)席會所發(fā)布的最新數(shù)據，2016年1~11月，A00級轎車累計零售量為14.5萬輛，同比下滑28%；A0級轎車累計零售量119.1萬輛，同比下滑17%。 由此，小型車市場的頹勢可見一斑。事實上，自2013年起，小型轎車（A00級、A0級轎車）市場銷量就開始出現(xiàn)滑落，幾年來一直延續(xù)下行走勢。在市場持續(xù)萎縮的背景下，部分車企選擇堅守，部分車企則減少對該細分市場的新品投入。而在小型車銷量持續(xù)走低的同時，國內汽車市場連年的價格戰(zhàn)也波及到這一細分領域，目前A級以下轎車的價格已經低得令人“吃驚”，卻仍然難以阻擋整體市場下滑的勢頭。

對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《中國經營報》記者的采訪時表示，小型SUV是否會成為小型車的替代品尚不可知，但隨著國人汽車消費習慣的變化以及對車輛空間等多方面的需求變化，小型車的市場份額仍將逐步縮小。

“神車”式微

近年來，隨著汽車消費者購車需求的改變、A級車市場價格下壓以及部分城市限購等多重因素的影響，曾經風光一時的小型車市場面臨嚴峻挑戰(zhàn)，市場份額不斷萎縮。數(shù)據顯示，2012年，小型車在整個轎車市場中的銷量占比為20.8%；2013年跌破至18.1%；2014年滑落至17.0%；2015年持續(xù)衰退，占比降為15.2%。而從2016年A00級轎車及A0級轎車銷量雙雙出現(xiàn)同比下滑的情況來看，小型車市場份額仍在進一步被蠶食。 在此背景下，一度炙手可熱的小型“神”車，如北京現(xiàn)代瑞納、比亞迪(49.800, -0.63, -1.25%)F0、長安鈴木奧拓和奇瑞QQ等車型紛紛跌落“神壇”。

數(shù)據顯示，2016年1~11月，北京現(xiàn)代瑞納累計銷量11.12萬輛，與2015年同期相比下滑39%；長安鈴木雨燕累計銷量1.72萬輛，同比下滑17.6%；比亞迪F0累計銷量為0.97萬輛，同比下滑33.9%；奇瑞QQ累計銷量1.56萬輛，同比下滑22.4%。除了銷量大幅下滑之外，部分小型車甚至出現(xiàn)了銷量“腰斬”：奇瑞E3在2016年前11個月累計銷量1.43萬輛，同比下滑55.5%；長安鈴木奧拓累計銷量為1.13萬輛，同比下滑52.71%；江淮和悅A30累計銷量6761輛，同比下滑57.5%。

其中，長安鈴木、比亞迪和奇瑞作為曾經在小型車市場風光無限的代表品牌，近年來也基于這一發(fā)展情況，減少了對于這一市場的新品投放力度。從三家企業(yè)目前的小型車產品來看，除了以小型車打市場的長安鈴木在2016年對產品進行了更新?lián)Q代之外，比亞迪F0和奇瑞QQ都沒有在過去的一年內進行產品迭代。針對小型車遇冷是否會影響到企業(yè)當前發(fā)展，以及企業(yè)將對現(xiàn)有的小型車產品線作出怎樣的調整這一問題，長安鈴木市場部方面表示：為進一步提升渠道能力，長安鈴木針對渠道開始重新分析和提升。以用戶為中心，站在用戶的立場進行自我優(yōu)化，提升用戶體驗并提供全方位的銷售和服務能力。與此同時，發(fā)展電商渠道，使消費者購車更便捷，以此打通品牌和年輕人之間的最后一公里。在2017年，長安鈴木會進一步深化年輕化戰(zhàn)略，在產品層面更好地滿足年輕人的需求，在營銷層面與年輕人更為親密地接觸、互動，在渠道層面進一步開拓創(chuàng)新以適應年輕人的消費習慣并吸引更多年輕人的關注。

目前，比亞迪在新能源汽車市場正如魚得水，小型車F0的失利對其發(fā)展似乎并未產生嚴重影響，這一車型的去留問題也尚未可知；而奇瑞汽車則憑借著幾款SUV車型彌補了在小型車市場的銷量下滑。不過，奇瑞雖然在2016年實現(xiàn)了59.8萬輛的銷量，卻也與年初定下的60萬輛銷量目標失之交臂。隨著奇瑞QQ的“逝去”，奇瑞在明星車型方面出現(xiàn)了空缺。雖然其旗下的艾瑞澤5、瑞虎7、瑞虎3X等車型也取得了較為不錯的銷量成績，但與其他自主品牌的“明星”車型如哈弗H6、長安CS75、廣汽傳祺GS4等車型相比，無論是銷量數(shù)據還是品牌貢獻均存在一定差距。

顯然，在以小型車著稱的三家車企中，“小型車之王”長安鈴木遭受到小型車市場連年下滑的負面影響最大。盡管如此，長安鈴木相關負責人仍表示：“中國汽車市場小型車份額下滑，并不意味著小型車被拋棄，而是小型車市場在變化。”該負責人認為，當今車市的競爭已經不局限于粗放型的模式，并不能簡單地把問題歸結于一大類車型的問題，而是應該更為深入地研究某一細分市場的變革。市場形勢的變革對于每一個車企來說既是挑戰(zhàn)也是機遇。隨著中國家庭對于第三輛車（第一輛轎車、第二輛SUV）需求的出現(xiàn)，小康家庭第三輛車的需求將會呈現(xiàn)小型化、個性化的趨勢，而現(xiàn)在市場上缺少的就是小型高端化的產品供給。但是在這個市場中能夠被認可的高端精品小車可選擇的范圍不大，這對在小型車上有非常強技術儲備的鈴木是個很好的機會。

市場萎縮

小型車銷量下滑在一定程度上與其獨有的產品特性緊密相連。在產品特性方面，小型車軸距一般在2.2米至2.6米之間，發(fā)動機排量多在1L至1.6L之間。與市場上在售的其他車型相比，它雖具有節(jié)能、環(huán)保、經濟性好等優(yōu)點，卻也因車輛成本的限制存在著空間小、動力差、配置低等缺陷。前些年，由于汽車制造技術水平有限，家用汽車配置都不算高，不同車型的配置差距并不明顯，小型車憑借著售價低廉、經濟性好等特點而受到消費者的普遍青睞。伴隨著汽車生產制造水平的不斷提升，如今的ESP、安全氣囊等安全配置大部分成為了家用車的標配，售價較低、成本受限的小型車在科技配置方面開始顯得較為寒酸，甚至不少老年代步車的安全配置都能將其追趕。

在汽車消費形式的變化方面，隨著國內經濟的不斷發(fā)展，居民人均收入大幅提升。收入增長使得人們追求更高品質的生活，原來作為門檻的小型車幾乎已經無法滿足消費者的需求。在“面子文化”的催動下，越大越好越有面子幾乎是國內很多消費者選擇車型的首要標準，A級車逐漸代替A00級、A0級車成為首次購車消費者的首選，在人們對車輛空間、駕駛視野、乘坐舒適性需求提升的同時，小型車市場地位也在逐步被邊緣化。

相對于其他細分市場而言，小型車由于價格低廉，價格敏感度更高。但在1.6L及以下的小排量車型購置稅減半政策下，由于受到了A級車價格下探的擠壓，這一市場卻并未出現(xiàn)明顯提振。同為小排量A級轎車，小型車與A級車在空間及配置上都要低一個級別。在A級車市場需求不斷釋放的同時，小型車原有的市場份額正逐步被搶占。面對小轎車市場的份額不斷萎縮，汽車行業(yè)知名評論員鐘師坦言：“如果一個企業(yè)在當下還要靠微型車撐市面的話，那么這個企業(yè)是很可悲的?！?/p>

對于小型車市場的未來發(fā)展，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊認為，A0級、A00級轎車若想東山再起，需要的是創(chuàng)新，對于中國小型車細分市場而言，中國消費者購買第一輛車的選擇已經不再是A0級轎車，未來A0級轎車應該向尋求個性、喜歡個人空間的個性化市場轉變。

為了追求個性化發(fā)展、充分挖掘小型車市場，眾泰、江淮等多家企業(yè)已經分別通過純電動、推SUV車型等手段進行了各自的嘗試。盡管都在各自的細分領域獲得了一定的市場認可，但截至目前，仍沒有一款車能超越長安鈴木奧拓和奇瑞QQ的昔日地位。

在中國汽車市場崛起的過程中，小型車市場曾經一度是中流砥柱，但在目前細分市場正在進一步被細分的背景下，小型車市場的逐步萎縮也呈現(xiàn)出大勢所趨的態(tài)勢。原本以小型車為主要產品的汽車品牌，未來將以怎樣的姿態(tài)迎接市場挑戰(zhàn)，是這些企業(yè)亟須解決的難題，在中國汽車市場要經歷大浪淘沙的“十三五”期間，能否成功地在小型車市場的頹勢中迅速解脫，將在很大程度上決定這些企業(yè)未來的發(fā)展走向。