任期長達16年、曾于破產(chǎn)邊緣挽救日產(chǎn)汽車的卡洛斯·戈恩，即將卸任該公司首席執(zhí)行官一職。
日產(chǎn)汽車本周二發(fā)布公告稱，現(xiàn)聯(lián)合首席執(zhí)行官西川廣人將于4月1日起接替戈恩成為新任CEO。
卸任后，戈恩將繼續(xù)保留日產(chǎn)汽車、雷諾汽車以及三菱汽車董事會主席的頭銜。
鑒于雷諾汽車的復(fù)興計劃尚未完成，從日產(chǎn)汽車日常運營中脫身后，戈恩仍會擔(dān)任法國汽車制造商的首席執(zhí)行官，直至2018年現(xiàn)有的中期規(guī)劃結(jié)束。“（雷諾）公司內(nèi)部還有許多需要做的事情，要保證公司增長的持續(xù)與穩(wěn)固，”戈恩接受路透社采訪時說。
出生于巴西、帶有黎巴嫩人口音的法國人卡洛斯·戈恩精通葡萄牙語、阿拉伯語、英語以及法語。進入雷諾公司前，戈恩曾就職于法國知名輪胎企業(yè)米其林集團。
1999年，伴隨雷諾與日產(chǎn)的結(jié)盟，戈恩以首席運營官的身份加入深陷虧損的日產(chǎn)汽車。兩年之后，戈恩開始擔(dān)任日本第二大汽車制造商的CEO。
通過打破日產(chǎn)松散的供應(yīng)商商業(yè)聯(lián)盟、關(guān)閉工廠以及利用與雷諾的合作關(guān)系，戈恩成功扭轉(zhuǎn)了日產(chǎn)汽車的局面，使其盈利能力大為改觀。在此過程中，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟內(nèi)部將戈恩戲稱為“成本殺手”。
2011年中，日產(chǎn)發(fā)布為期6年的Power 88中期商業(yè)計劃，目標(biāo)包含6年內(nèi)平均將整個產(chǎn)品線擴充至66款車、累積電動車銷量（含雷諾品牌）150萬臺、提升入門級車市場的銷量、推出90項新技術(shù)，以及將全球經(jīng)銷商數(shù)量從6000家擴充至7500家。
盡管戈恩已經(jīng)帶領(lǐng)日產(chǎn)汽車實現(xiàn)了中期商業(yè)計劃的很多部分，但一些核心目標(biāo)能否完成依然充滿變數(shù)。比如，日本汽車制造商與全球汽車市場份額占比8%的目標(biāo)也仍有一些距離。此外，日產(chǎn)汽車似乎還將失去8%的運營利潤預(yù)期。
然而，憑借去年10月日產(chǎn)汽車斥資2370億日元（約合144億元人民幣）所完成的對于身陷排放造假丑聞的三菱汽車34%的股權(quán)的收購，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟2016年的汽車銷量增至996萬臺，緊隨大眾、豐田、通用之后，成為世界第四大汽車集團。
也是那時，戈恩將日本人西川廣人任命為日產(chǎn)汽車的聯(lián)合CEO?，F(xiàn)年63歲的西川廣人畢業(yè)于東京大學(xué)，1977年加入日產(chǎn)汽車。40年的職業(yè)生涯中，西川廣人曾在日產(chǎn)汽車擔(dān)任多個高級管理職位，其中包括日產(chǎn)美洲與歐洲業(yè)務(wù)主管、采購執(zhí)行副總裁。
就任聯(lián)合CEO之前，西川廣人曾于2013至2016年間擔(dān)任首席競爭官，負(fù)責(zé)全球采購、制造、供應(yīng)鏈管理、研發(fā)以及客戶滿意度等方面業(yè)務(wù)。2006至1016年間，西川廣人也是雷諾汽車董事會成員。
戈恩通過周二的一份聲明表示，其在三菱汽車的新的責(zé)任，使他得以將日產(chǎn)的日常事務(wù)與繼任者西川廣人作完全的交接。
作為日產(chǎn)董事會主席，戈恩“將以獨立的，以及身處雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟之內(nèi)的方式，繼續(xù)監(jiān)督并指導(dǎo)公司”。如此一來，他將擁有更多時間投入聯(lián)盟尤其是三菱汽車的管理。而他也被外界寄予厚望——帶領(lǐng)三菱汽車復(fù)制其在日產(chǎn)的成功經(jīng)歷。
未來，“成本殺手”將會聚焦于更大規(guī)模地整合汽車制造商聯(lián)盟，以降低量產(chǎn)、采購以及研發(fā)成本。戈恩透露，作為三大汽車公司展開合作的首例成果，雷諾-日產(chǎn)-三菱將共享平臺，生產(chǎn)一臺專門針對中國市場的低價電動汽車以“捕捉爆發(fā)的電動汽車市場機會”。
“總有一個時刻，你會清醒地認(rèn)識到，哪些是你所能做的和你所能做好的，”周二，戈恩在位于日本橫濱的日產(chǎn)總部接受媒體采訪時說。“總有一個時刻，你要把指揮棒傳遞給其他人。我常說我樂于看到一位日本人接替我的工作，西川就是我這些年來一直在尋找的人?！?/p>
