“途觀+途觀L”重新回歸合資SUV市場的冠軍。
6月份大眾品牌全球銷出51.27萬輛，同比增長4.0%。因中國及南美市場回暖，上半年大眾全球累計(jì)交付量同比微增0.3%至293.51萬輛。
巴西復(fù)蘇
大眾品牌上個(gè)月在歐洲售出16.35萬輛，與去年同期保持持平；上半年累計(jì)銷量同比微跌0.2%至88.96萬輛。西歐半年銷量同比下跌2.6%至76.38萬輛。在誕生地德國，該品牌6月份同比下滑5.2%，實(shí)現(xiàn)5.27萬輛，半年銷量同比滑落5.5%至27.85萬輛。
相比西歐地區(qū)，中東歐地區(qū)表現(xiàn)頗佳，6月份同比攀升15.2%，達(dá)到2.28萬輛；半年銷量同比上漲17.5%至12.58萬輛。大眾在俄同樣呈現(xiàn)出兩位數(shù)的增幅，半年售出3.96萬輛，同比增長17.9%。
在前些年的連跌之后，這個(gè)去年全球銷量第一的品牌終于在美國揚(yáng)眉吐氣，上半年在美銷量同比增長8.2%至16.12萬輛。為了在美國止跌反彈，大眾押寶SUV，連續(xù)發(fā)布新一代途觀、Atlas（國內(nèi)即途昂）等新車。但其實(shí)幫助大眾扭轉(zhuǎn)頹勢的車型，是Golf SportWagen高爾夫嘉旅，上半年大眾1.2萬輛同比增量中，這款車占去1.1萬輛。Atlas只帶來了4,023輛凈增長，而途觀上半年銷量干脆還下跌了17.5%。據(jù)悉，大眾也為美國帶來了新一代長軸距途觀，預(yù)計(jì)將在今年下半年上市，或改變途觀的連跌態(tài)勢。
由于巴西經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)復(fù)蘇跡象，汽車行業(yè)隨之向好。向來在南美市場遭遇不佳的大眾上個(gè)月同比激增21.7%，達(dá)到3.48萬輛；半年銷量同比攀升12.2%至20.13萬輛。其中巴西銷量同比上漲10.9%，達(dá)到2.14萬輛，半年銷量同比微增0.9%至12.16萬輛。
途觀重歸合資SUV市場冠軍
上個(gè)月，大眾向中國消費(fèi)者的交付量同比提升5.4%，實(shí)現(xiàn)23.24萬輛；上半年在華銷量同比微增0.2%至139.55萬輛。邁騰需求強(qiáng)勁，6月份交付1.83萬輛，同比大幅增長62.7%。新上市的途昂七座SUV在銷售第三個(gè)月售出5,300輛；“途觀+途觀L”需求達(dá)2.73萬輛。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，一汽-大眾上個(gè)月挽回轎車銷量，從而避免尚未布局SUV車型的大眾品牌陷入跌勢。6月份該車企旗下大眾品牌銷量同比增長3.3%，半年累計(jì)銷售64.86萬輛，同比上漲4.3%。
具體車型上，全新一代邁騰上半年累計(jì)銷售10.59萬輛，同比增激增32.7%，并連續(xù)5個(gè)月奪得B級(jí)車細(xì)分市場銷量冠軍；A級(jí)三廂車全新寶來半年累計(jì)銷售10.31萬輛，同比增長35.5%，延續(xù)著快速增長的勢頭。
上汽大眾大眾品牌尚未從轎車低迷中走出，半年銷量同比下跌9.4%至61.96萬輛。Polo所在的小型車市場一度萎縮，使其今年上半年銷量出現(xiàn)了9.6%的下滑。不過新一代Polo預(yù)計(jì)將明年年初上市，或許可幫助該車型實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。
在轎車市場整體走弱的背景下，上汽大眾在SUV領(lǐng)域找回了自信。在途觀+途觀L的組合，上半年在SUV市場的紅利下取得了16.01萬輛、43.2%的爆發(fā)增長，同時(shí)領(lǐng)先昂科威4萬輛，奪回了失去多年的合資SUV冠軍地位。
另一款大眾新增的SUV車型，途昂，也以其大型7座SUV的身份，在上市3個(gè)月奪得了2.00萬輛的銷量，月銷超5,000輛者。
無論是一汽-大眾，還是上汽大眾，都在承受著轎車市場萎縮的的陣痛。后者尚有SUV可依靠，可前者還需憑借全轎車產(chǎn)品陣容支撐一段時(shí)日。今年3月份，大眾宣布，將與一汽集團(tuán)在2019年推出經(jīng)濟(jì)型車，且集中在SUV細(xì)分市場。只是面對(duì)無法克服成本障礙等因素，大眾低價(jià)車不知能否如約而至。
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