在補貼幅度退坡和消費需求升級的驅動下，電動汽車續(xù)航里程提升已是大勢所趨，但是光有高續(xù)航還不夠，消費者需要的是品質、性能的全面升級。拿奇瑞全新一代艾瑞澤5e來說，除了升級動力外，這款新車最大的改變就在于內飾部分的全面換新，以進一步提升用戶駕乘體驗，奇瑞選擇這種方式推出新款車型可以說非常務實了，接下來讓我們看看新車吧。
從整體上看，全新一代艾瑞澤5e大體保留了現(xiàn)款艾瑞澤5e的外觀設計，只是前臉部分有一些調整。新一代奇瑞新能源車型的中網(wǎng)都采用純電動汽車慣用的全封閉式設計，艾瑞澤5e也不例外，換掉了此前鏤空式設計的中網(wǎng)。前保險杠兩側造型也有所調整，更具沖擊力。
車身側面設計、包括輪圈樣式都沒有做出變動，輪胎規(guī)格為205/55 R16，也與現(xiàn)款保持一致。
中網(wǎng)部分包含了快充接口，30分鐘可從30%充至80%。慢充接口位于車身右后側，也就是燃油版車型加油口的位置，慢充時間為7-9h。
全新一代艾瑞澤5e的大燈使用鹵素光源，搭配透鏡提升照明度，LED光源的日行燈并沒有與大燈整合在一起，而是布置在霧燈區(qū)域。
全新一代艾瑞澤5e定位緊湊型轎車，車身側面的線條并不花哨，典型的家用轎車風格。新車的車身尺寸同樣沒有變動，為4572×1825×1496mm，軸距為2670mm。
全新一代艾瑞澤5e車尾造型幾乎沒變，僅在保險杠下半部分增加了銀色飾條，其余部分均保持現(xiàn)款造型?？戳艘蝗ν庥^，可能會讓大家有些失望，所謂的全一代在哪兒體現(xiàn)出“新”了？接下來讓我們來到車內看看。
來到車內，全新一代艾瑞澤5e的內飾全面換新，幾乎看不到現(xiàn)款車型的影子，采用黑色及棕色拼接設計的中控臺、全新中央多媒體屏幕以及車門上的門板造型等都進行了換新。
圖為現(xiàn)款艾瑞澤5e的內飾造型，塑料感較強，整體效果會讓用戶感覺廉價。
全新一代艾瑞澤5e的方向盤依然為三輻式設計，但造型、按鈕布局有一些調整。
新?lián)Q裝的多媒體大屏尺寸暫時未知，但造型相比現(xiàn)款車型要更顯質感一些，不過仍然存在“指紋收集器”的問題。
空調出風口使用當下很流行的貫穿式隱藏設計。
在儀表臺上棕色拼接皮質部分，觸感軟硬度適中，且不談材料質地如何，對于這一價位車型來說手感好就足夠了。
全新一代艾瑞澤5e的空調部分，除溫度及風量調節(jié)以外，使用觸控面板替代了所有實體按鈕，能夠提升科技感，但筆者認為對于實際使用過程中的便利度有一些影響，同時面板上“指紋收集器”的問題也再次出現(xiàn)。
現(xiàn)款車型上的擋桿也使用旋鈕造型，但明顯沒有全新一代艾瑞澤5e的擋桿精致，檔桿周圍有駕駛模式切換按鈕、電子手剎等。
全新艾瑞澤5e的座椅采用皮質包裹，搭配菱形縫線提升質感，配色方面同樣采用雙色拼接設計。
新車對后排乘客的照顧更全面，增加了后排出風口以及雙USB接口方便后排乘客充電。
天窗面積與現(xiàn)款車型相同，雖然沒有全景天窗來的痛快，但聊勝于無，總比沒有強。
全新一代艾瑞澤5e的行李廂底部很平整，但兩側輪拱的位置侵占了一定的空間，好在縱深非常大，裝載能力無須擔心。新車的后排座椅依然不支持放倒，行李廂的空間擴展能力有限。
全新一代艾瑞澤5e配備的是三元鋰電池，容量53.6kWh與現(xiàn)款相同，綜合續(xù)航里程自然也不會有變化，NEDC工況下可達401km。懸架方面，前麥佛遜獨立懸掛、后扭力梁式非獨立懸掛的設計并沒有得到升級，乘客舒適性也相應不會有所提升。
不過說到動力，根據(jù)了解到的信息，全新一代艾瑞澤5e搭載的永磁同步電機最大功率有所提升，由現(xiàn)款的90kW（121Ps）提升至120kW（163Ps），峰值扭矩未變仍為250Nm。
編輯點評：全新一代艾瑞澤5e雖然外觀沒有讓人眼前一亮的變動，但與用戶更貼近的內飾設計做出全面換新，提升質感的同時也改善了便利性，續(xù)航方面并未升級同為401km，但動力方面的提升會帶來更好的駕駛感受。面對更為嚴苛的補貼政策及越發(fā)競爭激烈的純電動汽車市場，全新一代艾瑞澤5e未來上市后如果還能保持現(xiàn)款車型的高性價比，結合傳統(tǒng)車企的品牌價值及更為可靠的售后體系，應該能夠贏得不少消費者的認可。
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