近期重慶車展上，長安汽車正式發(fā)布了逸動的新車型。新車在造型上做出了一些修飾性的改變，而最為關(guān)鍵的是，新車換裝了剛剛發(fā)布的藍(lán)鯨NE系列1.4T發(fā)動機(jī)，傳動部分則匹配了同樣是長安自主研發(fā)的7速濕式雙離合變速箱。
雖然目前全新動力車型還只是首發(fā)亮相的階段，但是相信換裝全新發(fā)動機(jī)之后，長安逸動的產(chǎn)品實力將得到明顯提升，該車型也有望迎來全新的爆發(fā)式增長。
全新動力強(qiáng)在哪？
此次重慶車展，長安汽車在自己的主陣地正式宣布推出藍(lán)鯨NE系列全新動力平臺。這個全新動力平臺最厲害的地方不僅僅只是采用了很多當(dāng)今領(lǐng)先的發(fā)動機(jī)技術(shù)，最為關(guān)鍵的是，其采用了模塊化理念來開發(fā)。相信大家對于模塊化這個詞語已經(jīng)不陌生了，但是絕大多數(shù)情況下，我們聽到的模塊化主要是在整車平臺上的模塊化生產(chǎn)。而這一次長安汽車將模塊化生產(chǎn)的理念移植到了發(fā)動機(jī)生產(chǎn)上，也就是說未來藍(lán)鯨NE系列所有發(fā)動機(jī)的絕大多數(shù)零部件是可以通用的，同時該系列發(fā)動機(jī)將會兼容1.0L-1.8L不同排量，甚至還可以兼容48V、PHEV和乙醇燃料等技術(shù)。
藍(lán)鯨NE動力平臺是長安汽車整合中國、英國以及全球的研發(fā)團(tuán)隊，依托全球資源，歷時四年時間研發(fā)出來的，是中國品牌首個基于領(lǐng)先的模塊化頂層設(shè)計，面向下一代排放、油耗標(biāo)準(zhǔn)的全新模塊化發(fā)動機(jī)研發(fā)平臺。過去幾十年，中國汽車工業(yè)始終處于落后位置，沒有先進(jìn)的發(fā)動機(jī)制造能力一直是最大的短板，藍(lán)鯨NE系列發(fā)動機(jī)更是填補(bǔ)了中國汽車平臺化開發(fā)領(lǐng)域的空白。
目前在藍(lán)鯨NE平臺上實現(xiàn)量產(chǎn)的發(fā)動機(jī)共包含2.0T、1.5T以及1.4T三款。就拿此次搭載在逸動上的1.4T發(fā)動機(jī)來說，其目前版本熱效率值已經(jīng)達(dá)到38%，未來更可以提升至40%。而從參數(shù)來看，這臺1.4T發(fā)動機(jī)能夠輸出最大功率158Ps，最大扭矩260N·m，在對比大眾、別克、現(xiàn)代、吉利等眾多品牌同排量發(fā)動機(jī)時，這款發(fā)動機(jī)都已經(jīng)處于絕對領(lǐng)先的位置。
換裝新動力逸動更好賣？
除了全新發(fā)動機(jī)本身比較牛之外，我們還需要關(guān)注的是，在搭載全新動力之后，逸動是不是會更加好賣這個問題。
目前長安品牌旗下主銷的轎車產(chǎn)品主要就是逸動系列以及睿騁CC等車型。特別是在最為熱銷的A級車領(lǐng)域，長安布局了逸動DT、逸動XT以及逸動等三款車型。雖然說長安原本那臺1.6L自然吸氣的藍(lán)芯發(fā)動機(jī)整體表現(xiàn)還是相當(dāng)穩(wěn)定與出色的，但是在同級別對手基本都已經(jīng)普及T動力的時候，比如艾瑞澤GX搭載1.5T發(fā)動機(jī)，繽瑞搭載1.0T、1.4T發(fā)動機(jī)。對于逐漸習(xí)慣渦輪增壓車型的消費(fèi)者來說，往往單純的自然吸氣已經(jīng)不能滿足所有消費(fèi)者的需求了。所以在過去相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，必然有很多消費(fèi)者是因為逸動的動力不夠強(qiáng)勁而放棄購買這款車型。特別是逸動XT，如此動感外觀，卻沒有強(qiáng)勁T動力相伴，實在有些說不過去。
此次新車上市后，逸動不僅將增加T動力，而且新增的T動力在同級別中實現(xiàn)了彎道超車，相信這種提升對于逸動來說是相當(dāng)強(qiáng)勁的，對于終端銷售的促進(jìn)將會起到至關(guān)重要的作用。
寫在最后
汽車行業(yè)越往后發(fā)展，優(yōu)勝劣汰的事情就會越來越多地發(fā)生。在這種行業(yè)背景之下，擁有強(qiáng)大自主研發(fā)能力的品牌必然有更強(qiáng)大的生存下去的能力，在行業(yè)中也會更加具有話語權(quán)。相信此次長安汽車進(jìn)入動力3.0時代之后，將進(jìn)一步夯實自主品牌領(lǐng)先者的地位。
