新奔馳E級/奧迪A3云端發(fā)布 展現(xiàn)未來方向

   由于受新冠狀病毒的影響，日內(nèi)瓦車展因此取消，眾多車企將新車發(fā)布會改為了“云端”發(fā)布，其中在豪華車陣營中有著非常重要地位的bba表現(xiàn)得尤為積極，在昨天他們?yōu)槲覀儙砹似浣衲昴瓿踝钪匕醯男萝囀⒀纭?/p>

    在此，我們特意整理了昨天這三個(gè)品牌發(fā)布的新車型，我們也透過這幾款新車看到了這三個(gè)品牌在未來發(fā)展上的策略。

    梅賽德斯-奔馳：

    中期改款e-class（計(jì)劃今年年底或明年初國產(chǎn)上市）

    昨日，梅賽德斯-奔馳的新車陣容最為龐大，首先是旗下的行政級車型e-class的中期改款?，F(xiàn)款e-class作為第十代車型，于2016年正式上市，累計(jì)銷量超過120萬臺，而此次的中期改款則是更加符合了當(dāng)今流行的年輕運(yùn)動化的外觀設(shè)計(jì)，同時(shí)在智能科技方面得到了全面的提升。

    中期改款的e-class詮釋了新豪華主義的“高級感”，在保留了傳統(tǒng)奔馳車型的立標(biāo)設(shè)計(jì)及運(yùn)動車型盾標(biāo)設(shè)計(jì)元素的基礎(chǔ)上，將前臉重新設(shè)計(jì)，使其個(gè)性更為鮮明。幾何多光束led大燈搭配個(gè)性十足的l形的日間行車燈盡顯“高級感”。

    此次梅賽德斯-奔馳e-class最大的變化在于全系車型進(jìn)行了電氣化升級，采用48v微混油電動力系統(tǒng)，同時(shí)追加7款插電式混合動力車型，涉及四門版及旅行版車型，同時(shí)包含柴油版車型。

    在這次的“云端”發(fā)布會上，奔馳還為我們帶來了e-class的amg e 53高性能車型，在新車外觀方面，amg e 53前臉采用了amg家族式的豎款爆瀑式設(shè)計(jì)，在前臉下方還采用了刀鋒式樣的導(dǎo)流設(shè)計(jì)。車尾更是顯示出了amg e 53與普通e-class的不同之處，上翹的鴨尾式尾翼以及下方的雙邊四出圓形排氣尾嘴，將“西裝暴徒”一詞演繹的淋漓盡致。據(jù)了解，amg e 53車型將搭載一臺代號為m256的3.0t直列六缸發(fā)動機(jī)，同時(shí)配合48v微混系統(tǒng)，最大馬力為435匹。

    除了以上傳統(tǒng)的sedan三廂轎車外，梅賽德斯-奔馳還如我們預(yù)期一樣帶來了e-class的all terrain（全地形）版本，以此提升與全新audi a6 allroad車型的競爭力，all terrain車型的進(jìn)氣格柵采用了與g系列suv相同的橫杠設(shè)計(jì)，并且離地間隙的升高加上黑色防刮包圍，使其相比普通e-class更能夠應(yīng)對復(fù)雜的路況。

    cla、gla插電混合車型

    在新能源車型方面，梅賽德斯-奔馳為我們帶來了cla、cla shooting brake及gla三款車型的插電混合動力版本。三款車型共享同一套116匹馬力的1.3t渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)與102匹馬力電機(jī)配合的混合動力系統(tǒng)，同時(shí)均擁有純電狀態(tài)下不低于70km的續(xù)航水平。

    目前，梅賽德斯-奔馳在新能源車型方面力度逐漸加大，這一定程度上得益于現(xiàn)戴姆勒ceo康林松的領(lǐng)導(dǎo)，這位年僅50歲的“少帥掌門”曾是戴姆勒旗下梅賽德斯-奔馳研發(fā)部門的總監(jiān)，他曾帶領(lǐng)其研發(fā)一系列的電動車型。

    關(guān)于梅賽德斯-奔馳的新車，我們認(rèn)為：

    在康林松帶領(lǐng)下的梅賽德斯-奔馳，首先就迎來了奔馳家族設(shè)計(jì)元素的變革，我們相信在未來，梅賽德斯-奔馳還將在康林松的帶領(lǐng)下持續(xù)增加在新能源汽車、新型駕駛輔助系統(tǒng)和無人駕駛技術(shù)上的投入，讓其在豪華市場站穩(wěn)腳跟，同時(shí)梅賽德斯-奔馳大力推進(jìn)48v微混動系統(tǒng)在全系車型上的運(yùn)用，也為實(shí)現(xiàn)奔馳2039年的carbon neutral（碳中和）目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)

    我們預(yù)計(jì)，本次發(fā)布的全新e-class常規(guī)版車型將在今年年底至明年初引進(jìn)中國實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，同時(shí)中期改款的e-class的發(fā)布時(shí)間又一次領(lǐng)先于競爭對手，拉開了與其競品的差距。

    寶馬：

    i4概念車

    在昨天的線上發(fā)布會上，寶馬為我們展現(xiàn)了其全新純電動轎跑概念車i4，這是在全新“第一戰(zhàn)略”指引下的成果。作為寶馬第一款中型高級純電車型，i4概念車將電力驅(qū)動技術(shù)帶入了寶馬品牌的核心之中。

    純電動寶馬i4概念車采用了全新的設(shè)計(jì)語言，整車外觀上的藍(lán)色元素彰顯了寶馬i系列的基因，封閉的雙腎進(jìn)氣格柵連接了寶馬的現(xiàn)在與未來。由于在純電動時(shí)代進(jìn)氣格柵的作用并不明顯，所以i4概念車上的進(jìn)氣格柵被設(shè)計(jì)為了可以容納各類傳感器的面板。經(jīng)典的天使眼大燈經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，未來感十足，兩側(cè)的六邊形led元件繼承了所有必須的照明功能。

    在內(nèi)飾方面，寶馬i4概念車的內(nèi)飾延續(xù)了寶馬以駕駛者為中心的設(shè)計(jì)理念。全新設(shè)計(jì)的曲面顯示屏位于駕駛者前方并延伸到中控臺上方，令駕駛艙前部區(qū)域更加時(shí)尚。顯示屏細(xì)長的無邊框設(shè)計(jì)具有一種高檔質(zhì)感。幾乎所有操作功能都集成到了顯示屏中，從而將觸控件的數(shù)量減到了最少。例如，自動空調(diào)系統(tǒng)也通過屏幕觸控操作。

    性能方面，第五代寶馬edrive電力驅(qū)動技術(shù)是未來寶馬電動車的主要特征，在今年即將投產(chǎn)的ix3上會率先引入這項(xiàng)技術(shù)。而專為寶馬i4開發(fā)的電動機(jī)能夠爆發(fā)出530匹馬力的最大輸出功率，達(dá)到了目前寶馬v8發(fā)動機(jī)的動力水平，同時(shí)強(qiáng)大的動力，讓寶馬i4概念車從靜止加速到100公里時(shí)速僅需4秒。不僅如此，wltp工況下的600公里續(xù)航里程也樹立了標(biāo)桿作用。

    此外，我們發(fā)現(xiàn)此次發(fā)布的純電動概念車i4首次使用了全新的寶馬logo，適應(yīng)潮流的采用了扁平化的設(shè)計(jì)，同時(shí)標(biāo)志性的黑色圓環(huán)消失，取而代之的是透明的設(shè)計(jì)，因此營造出通透的巴伐利亞藍(lán)天白云標(biāo)識。寶馬客戶與品牌高級副總監(jiān)jens thiemer表示，全新的logo設(shè)計(jì)散發(fā)出寶馬更多的開放性和清晰度。

    關(guān)于寶馬的全新概念車，我們認(rèn)為：

    純電動bmw i4概念車揭開了寶馬在新能源領(lǐng)域發(fā)展的新篇章，環(huán)保兼顧性能。而在中國市場，全新的寶馬5系插電混合動力升級版、寶馬x5插電混合動力版、寶馬i8極夜流星限量版以及純電動的i3車型已經(jīng)上市，這代表著寶馬“新能源之年”、“品牌之年”計(jì)劃的順利實(shí)施，并且在今年年底，寶馬在國內(nèi)市場的新能源車型投放總量也將達(dá)到6款。

    而在寶馬集團(tuán)未來整體規(guī)劃上到2023年寶馬會將其產(chǎn)品線擴(kuò)大至25款新能源車型，而其中一半將會是純電動車型，這也體現(xiàn)了寶馬在電氣化時(shí)代的必勝的決心。豐富的產(chǎn)品線同時(shí)也體現(xiàn)了寶馬所追求的“用戶選擇的權(quán)利”，無論是純?nèi)加瓦€是混合動力甚至純電動，寶馬都有對應(yīng)的車型可供選擇。

    奧迪：

    第四代a3（有望年內(nèi)國產(chǎn)）

    在奧迪的線上發(fā)布會上，新一代的緊湊級轎車a3 sportback正式亮相同時(shí)奧迪還帶了了旗下純電動車型e-tron s sportback的原型車，這兩款車型也預(yù)示著奧迪年輕化、電動化產(chǎn)品陣營再度升級。

    全新一代奧迪a3 sportback 基于全新的mqb evo平臺打造，車身尺寸因此獲得了一定的增加。在外觀設(shè)計(jì)方面，全新的第四代奧迪a3遵循了奧迪的全新家族化設(shè)計(jì)理念，擁有更平整的腰線、全新的前后燈組以及更加扁平化的進(jìn)氣格柵，與現(xiàn)款相比，全新一代奧迪a3造型更加犀利，在運(yùn)動感的營造方面與老款車型提升不少。

    而在內(nèi)飾方面，奧迪引入了旗下蘭博基尼跑車的設(shè)計(jì)元素，運(yùn)動感倍增，同時(shí)，10.1英寸的多媒體觸控屏及奧迪的“虛擬座艙”設(shè)計(jì)也迎合了當(dāng)今汽車內(nèi)飾潮流，據(jù)了解搭載的全新一代mmi交互系統(tǒng)較現(xiàn)款車型上的處理速度提升了近10倍，優(yōu)化了操作時(shí)的流暢度。

    基于當(dāng)前全球排放法規(guī)的要求，全新的1.5t發(fā)動機(jī)在動力參數(shù)上與現(xiàn)款1.4t車型基本保持一致，但在油耗表現(xiàn)方面降低了17%左右，加上7速雙離合變速箱的配合，百公里油耗達(dá)到了4.8l的水平，奧迪表示，新一代a3還將推出48v輕混動版本以及插電式混合動力版本，我們猜測全新一代a3即將在年內(nèi)全面實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，并且混合動力車型也有望引入國內(nèi)甚至國產(chǎn)。

    e-tron s sportback

    奧迪的運(yùn)動化也提現(xiàn)在了純電動車型上，這次發(fā)布的e-tron s sportback原型車是基于電氣化技術(shù)之上的電動quattro四驅(qū)系統(tǒng)平臺打造的純電動性能轎跑suv車。這款車型也將成為全球首批搭載三電機(jī)的純電動量產(chǎn)車型。

    奧迪表示，在三臺電機(jī)的幫助下，增壓模式的輸出功率可達(dá)370kw，從靜止加速到100公里時(shí)速僅需4.5秒，同時(shí)具有矢量控制的四驅(qū)系統(tǒng)能夠在彎道上提供較強(qiáng)的過彎性能，削弱高大的車身帶來的操控?fù)p失。

    關(guān)于奧迪a3、e-tron s sportback，我們認(rèn)為：

    奧迪a3作為豪華緊湊級轎車市場的開拓者，在中國市場實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化后贏得了國內(nèi)消費(fèi)者的喜愛，目前現(xiàn)款車型已進(jìn)入生命末期，而今天全新一代奧迪a3再次走到了兩位競爭對手的面前，這將有助于提升產(chǎn)品競爭力，我們預(yù)計(jì)全新一代a3將于今年年底或明年初正式國產(chǎn)。

    對于e-tron s sportback，它的出現(xiàn)展現(xiàn)了奧迪對于”尖端科技“的追求，三電機(jī)系統(tǒng)的研發(fā)成功，我們看到了奧迪的未來，甚至說大眾集團(tuán)的未來。quattro系統(tǒng)從純機(jī)械化到現(xiàn)在的電氣化，它也幾乎鑒證了近代奧迪的發(fā)展，e-tron家族的s“雙車策略”也讓我們感受到奧迪在純電動車上的信心，近日外媒曝光的e-tron gt車型也將在年底上市，我們對奧迪在新能源上的表現(xiàn)充滿了期待。

    結(jié)語

    在豪華車領(lǐng)域，bba的每一個(gè)動作都受到了非常強(qiáng)烈的關(guān)注，雖然他們在這次發(fā)布的車型各有不同，但是新能源策略將是這三位大佬未來發(fā)展的重中之重。同時(shí)，在特斯拉率先國產(chǎn)純電動車型后，我們相信在不久以后，bba品牌的純電動車型同樣將實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，并且傳統(tǒng)車企能否靠電氣化轉(zhuǎn)型策略奪回電動車市場的領(lǐng)先地位，這就交給市場和時(shí)間來驗(yàn)證吧。