愛馳付強:日內(nèi)瓦車展取消了 我還是去了現(xiàn)場

    進入汽車行業(yè)30年以來，今年的日內(nèi)瓦車展或許將令付強（愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁）終身難忘。這么多年以來，他參加的車展大大小小不下100場，只身前往的恐怕只有這一次。

    原定于3月3日舉行的2020日內(nèi)瓦車展上，包括全新奧迪A3、寶馬4系、奔馳E級、高爾夫GTI、長安UNI-T、愛馳U6 ion等一系列重磅新車都將同臺亮相，接受大家的“檢閱”。不過，受到疫情的影響，絕大多數(shù)車企都取消了從國內(nèi)出發(fā)參加日內(nèi)瓦車展的相關(guān)行程。最終確認從國內(nèi)出發(fā)抵達的車企高層，只有付強一人。

    更令他更沒有想到的是，這一次，他成為了日內(nèi)瓦車展的“逆行人”。

    北京時間2月28日傍晚，日內(nèi)瓦車展主辦方表示，受新型冠狀病毒肺炎疫情全球化蔓延的影響，原定于下周二（3月3日）開幕的第90屆日內(nèi)瓦國際車展正式取消。

    由于付強的行程是經(jīng)由德國中轉(zhuǎn)前往瑞士，日內(nèi)瓦車展宣布取消之時，他人還在德國境內(nèi)。

    “盡管車展已經(jīng)官宣取消，但作為此行的目的，我決定還是去一趟?！?月29日凌晨，付強下了最終決定，一早飛往日內(nèi)瓦。落地后，付強直接步行前往日內(nèi)瓦車展現(xiàn)場，一路還能看到有關(guān)車展的廣告牌，進入展館后發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場包括愛馳在內(nèi)的展商們都在陸續(xù)撤展了，現(xiàn)場搭建已在陸續(xù)撤出。

    面對幾天后理應(yīng)熙熙攘攘、但現(xiàn)在空蕩蕩的展館，他寫下了24個字：暗夜之中，才見繁星；危機之下，暗藏轉(zhuǎn)機；事在人為，為者常成。

    兩難選擇：去還是不去

    對愛馳汽車來說，能如期參加日內(nèi)瓦車展，是2020年的一件大事，對企業(yè)來說也具有重大意義。按照計劃，在這一次的日內(nèi)瓦車展上，愛馳汽車將宣布愛馳首款產(chǎn)品U5歐版登陸歐洲市場的戰(zhàn)略，并完成第二款車型愛馳U6 ion的全球首秀。

    為了盡可能做到盡善盡美，付強和他的團隊早已啟動各項準備。沒有人能夠提前預(yù)知，1月末爆發(fā)的一場疫情，會令這一屆日內(nèi)瓦車展出現(xiàn)如此多的變數(shù)。

    “我們每天都在開會討論，不停地溝通和評估，最終，國內(nèi)只有付強總一人符合參加日內(nèi)瓦車展的條件?！币晃粣垴Y汽車內(nèi)部人士在談到總裁大人只身前往時如此表示，“其實我們自己也有擔心，會不會平安抵達瑞士日內(nèi)瓦后，還會有其他變數(shù)，但我們還是決定試一下。”

    于是，一場圍繞“付強如何安全參展”的討論便和車展如何呈現(xiàn)，同時展開。最后，在多個方案中，付強選擇從中國上海出發(fā)，經(jīng)德國法蘭克福、慕尼黑中轉(zhuǎn)，最終入境瑞士日內(nèi)瓦。

    “我這次的任務(wù)也比較重，團隊的人給我下了一個brief，要把一路所見所感以Vlog的形式記錄下來，帶大家一起‘云’看車展?！备稄娬f，“去之前，我也做了比較詳盡的準備，比如攜帶了口罩等物品，也跟當?shù)赝绿崆皽贤私饽沁叺那闆r，同事反映說德國還比較平淡，也不太建議我到當?shù)剡€戴著口罩?！?/p>

    做好一切準備后，2月24日夜間，付強準時抵達上海浦東機場，乘坐2月25日凌晨的航班，飛往法蘭克福，飛機上人并不多，餐具也都更換成了一次性的，幾個小時的飛行后，落地時他的臉上已經(jīng)被口罩壓出了輕微的印痕。

    或許是由于德國對于此次疫情關(guān)注度還不是特別高，并沒有嚴格的檢查和防護措施，沒有經(jīng)過任何檢查的付強便完成了出關(guān)，環(huán)顧四周，人跡稀少且無一人戴口罩，為了尊重當?shù)厝说牧曀撞灰l(fā)恐慌，付強摘下了口罩。

    但他還是首先來到了一個私人診所，對身體狀況進行了檢查，確認沒問題后便與愛馳汽車歐洲公司的同事投入到了工作之中。

    到達德國的第四天，付強擔心的事還是來了——日內(nèi)瓦車展取消。盡管覺得主辦方在距離車展開幕只剩2個工作日的時候宣布取消有些不妥，但他還是覺得就目前情況來看，取消車展可能是更好也是更無奈選擇，是主辦方能做出的對大家最負責的選擇。

    和幾天前落地德國不同的是，抵達日內(nèi)瓦在機場等候行李的時候，面對熙熙攘攘的人群，付強選擇了在較遠的地方靜靜觀察，決定等看到自己的行李后再過去取，同時帶上了國內(nèi)帶來的N95口罩，當聽到背景中有咳嗽的聲音時，付強的內(nèi)心還是泛起了小小的波瀾。

    2020年日內(nèi)瓦車展，原本是付強第二次帶著愛馳汽車來參展。無論是首款車型正式進軍歐洲，還是第二款車型的亮相，對愛馳汽車來說，都具有里程碑式的意義。只是，付強日內(nèi)瓦車展一行所經(jīng)歷的波折略顯坎坷，但這又何嘗不是新勢力造車企業(yè)成長過程所必須經(jīng)歷的磨難呢？只是，每家企業(yè)所經(jīng)歷的磨難不同罷了。

    駛?cè)胭惖?開啟新一輪長跑

    伴隨著愛馳U5的上市，成立于2017年2月的愛馳汽車，在2019年末正式駛上了賽道。而這也意味著造車新勢力的團隊中，又迎來了一個新玩家。

    對愛馳汽車來說，2020年顯得尤為重要，這是其推出首款量產(chǎn)產(chǎn)品后迎來的第一個完整銷售年，能否“一炮而紅” 取決于其產(chǎn)品和服務(wù)能否通過用戶的考驗。

    在愛馳之前，包括蔚來、威馬、小鵬等在內(nèi)的友商早已進入量產(chǎn)產(chǎn)品的交付時代，從這個層面來說，愛馳來的絕對不算早。盡管身為后來者存在一定的后發(fā)優(yōu)勢，可以盡量避免前人曾經(jīng)歷過的坑，但在這個產(chǎn)品配置越來越趨同的時代，后來者已難再用“大屏、智能”等單一亮點來吸引用戶，他們必須拿出足夠多的亮點或價格優(yōu)勢才有可能突圍。

    尤其是在車市步入寒冬的如今，新能源補貼政策也已進入倒計時，時間對于“愛馳們”來說，是必須以秒為單位去拼搶的。 按照規(guī)劃，愛馳汽車的新品投放節(jié)奏為每年一款新車，到目前為止，這一節(jié)奏保持的還不錯。

    按照既定節(jié)奏推進，并不是一件輕松的事情，無論對企業(yè)的體系能力還是團隊的執(zhí)行能力都是嚴峻的考驗。

    以此次日內(nèi)瓦車展取消為例，愛馳汽車是最早宣布“不受影響”的車企。官宣幾個小時候以后，付強就明確表示，“車展的取消并不影響愛馳U5在歐洲的發(fā)售和U6 ion的造型發(fā)布，我們將以新的形式展現(xiàn)給大家?！?/p>

    不到2天，愛馳汽車已經(jīng)拿出了一套較為完整的B方案，即將原本于日內(nèi)瓦車展上舉辦的新聞發(fā)布會挪至線上舉行，地點也改在了德國的斯圖加特。

    其實，在疫情陰影下，愛馳汽車一直在考慮各種備選方案，一周前就已經(jīng)開始針對線上發(fā)布方案進行細化。在那一刻，大多數(shù)參展車企還未針對“日內(nèi)瓦車展取消”做出較為明確的應(yīng)對之策，這也從側(cè)面體現(xiàn)出愛馳汽車的對這一屆車展的重視程度。

    從線下轉(zhuǎn)線上，從瑞士移至德國，這已是當下愛馳汽車能做的最好選擇，但客觀來說，愛馳汽車的前進節(jié)奏還是受到了此次疫情的不小影響。

    比如，愛馳汽車上饒工廠的復(fù)工計劃仍無明確時間線，線下汽車零售也基本處于暫停狀態(tài)，原定一季度海外上市的歐版愛馳U5車型的投產(chǎn)也已經(jīng)延后至7月開始生產(chǎn)8月開始交付，這對企業(yè)的生產(chǎn)制造和終端交付都已產(chǎn)生一定影響。

    產(chǎn)品以外，渠道和服務(wù)的建設(shè)和完善也同樣重要。在新零售渠道探索上，愛馳汽車以銷服分離、線上線下為原則，構(gòu)建起4個數(shù)字化運營中心、數(shù)字化驅(qū)動業(yè)務(wù)運營、1個交易平臺、與用戶0距離接觸的“4-1-0”營銷體系。同時，愛馳汽車還將推出基于圈層和信任關(guān)系電商經(jīng)紀人模式，構(gòu)建 S2B2C數(shù)字化賦能平臺，打造圍繞用戶圈層社交裂變的運營體系。

    服務(wù)上，幾個月前，愛馳汽車發(fā)布了名為“諾道”的服務(wù)品牌，力求做到隨時直連用戶、讓服務(wù)主動找人、24H做到有呼必應(yīng)、全程節(jié)點透明。

    與其他新勢力品牌不同的是，自產(chǎn)品設(shè)計之初，愛馳汽車就瞄準了歐洲市場?！吧谥袊?，走向世界，把國際品質(zhì)的產(chǎn)品帶到全球，是愛馳汽車的夢想?！北M管愛馳U5在國內(nèi)才剛上市不久，但其已在瑞士圣加倫、德國慕尼黑、因戈爾施塔特等地U5上牌，并在慕尼黑成立了海外事業(yè)部和歐洲銷售公司。

    入鄉(xiāng)隨俗。愛馳U5歐版的銷售將采用有別于傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式展開零售業(yè)務(wù)，打造創(chuàng)新直銷模式，讓廠家直面用戶，在提供新車銷售的同,也可滿足用戶短期或長期內(nèi)的用車需求。

    事實上，造車是一件“燒錢的事兒，”對于任何新勢力品牌而言，資金都是繞不過去的坎。截止目前為止，愛馳已先后完成了天使輪、Pre-A輪、A輪和B1輪等四輪融資，合計金額超過70億元。去年末愛馳首款產(chǎn)品上市時，愛馳聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰曾表示其正在進行第五輪融資，內(nèi)部將其稱為“B2輪融資”，預(yù)計春節(jié)前后會完成，不過截止目前為止此輪融資的情況愛馳汽車還未正式對外官宣。

    讓產(chǎn)品成功交付、獲得用戶的認可，這只能讓愛馳汽車走出第一步，成為一個汽車生產(chǎn)廠商。這只是付強的第一個小目標，他更希望愛馳能成為汽車行業(yè)的科技公司甚至是未來全球范圍內(nèi)出行行業(yè)的重要參與者。后兩個，才是付強真正需要面對的難題，也是愛馳汽車能否突破重圍的關(guān)鍵

    太多人說，2020年，新造車的窗口期或許就要被關(guān)上了。愛馳究竟還有多少勝算，目前仍為一個未知之數(shù)。方向明確、目標堅定之后，長跑能力更為重要。作為新勢力品牌，愛馳汽車面對的從來都不是坦途。但付強始終堅信，危機中蘊藏機遇，未來屬于挑戰(zhàn)、超越、創(chuàng)新、變革的勇者。