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時(shí)尚就是我的標(biāo)簽 試駕長(zhǎng)安UNI-T

來源:新浪汽車原創(chuàng) 作者:李一鳴 日期:2020年08月04日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

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  俗話說人靠衣裝馬靠鞍,一件華麗的服飾可能達(dá)不到“麻雀變鳳凰”的程度,但整體氣質(zhì)和風(fēng)格的變化還是很明顯的。而如今,替代馬成為人類交通工具,繼續(xù)承載人們出行需求的,變成了汽車。所以汽車設(shè)計(jì)在整車研發(fā)中所占的比重之高顯而易見,比如那些傳頌至今的經(jīng)典車型,大部分人都會(huì)對(duì)其外觀設(shè)計(jì)的絕妙拍手稱贊。近幾年,自主品牌車型的產(chǎn)品力提升顯著,尤其是設(shè)計(jì)水平一直在線,比如放棄了傳統(tǒng)字母+數(shù)字命名方式的長(zhǎng)安UNI-T,第一眼你就會(huì)認(rèn)出刻印在它身上的時(shí)尚標(biāo)簽。

  外觀:激進(jìn)前衛(wèi)的設(shè)計(jì)風(fēng)格

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  長(zhǎng)安UNI-T有著很高的辨識(shí)度,其整體激進(jìn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格,很容易給你留下深刻印象。而對(duì)于這種全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格,消費(fèi)者的接受程度可能會(huì)見仁見智,但潮流時(shí)尚的設(shè)計(jì)風(fēng)格,絕對(duì)可以看做是長(zhǎng)安品牌在產(chǎn)品創(chuàng)新上的重要一步。頗有幾分概念車韻味的復(fù)雜線條,賦予了其十足的未來感,甚至比部分新能源車型還要前衛(wèi)。

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  對(duì)于外觀細(xì)節(jié)的處理,長(zhǎng)安UNI-T采用了更為凌厲的造型風(fēng)格。大嘴造型的前格柵官方稱之為“無邊界”式造型,內(nèi)部矩陣式裝飾與車身同色,在不同顏色涂裝的車身上會(huì)彰顯出截然不同的效果。同時(shí),根據(jù)車型版本不同,前格柵與前大燈相連的部分會(huì)輔以不同的顏色裝飾,比如此次的試駕車采用了紅色飾條,而白色車身則會(huì)配備銀色飾條。

  車門拉手也很有未來感,采用了電子彈出式設(shè)計(jì),而后車門把手隱藏在C柱側(cè),不僅更為美觀,同時(shí)還起到了降低風(fēng)阻的效果。此外,車尾部分的設(shè)計(jì)十分動(dòng)感,不再像前臉那樣張揚(yáng),稍顯溜背的造型搭配錯(cuò)落有致的線條,彰顯出感性之美。而車尾頂部分段式的尾翼很有個(gè)性,并且整體營(yíng)造出“V”字的造型,與長(zhǎng)安品牌LOGO相呼應(yīng)。

  內(nèi)飾:設(shè)計(jì)感與質(zhì)感到位

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  長(zhǎng)安UNI-T的內(nèi)飾跟外觀設(shè)計(jì)一樣非常時(shí)尚,整體采用了時(shí)下流行的分層式布局,同時(shí)中控臺(tái)輔以大量的皮質(zhì)包裹,質(zhì)感出色。細(xì)節(jié)處理上,仿碳纖維的啞光材質(zhì)飾板略向外凸出,配合懸浮式的全液晶儀表以及多媒體觸控屏,大幅提升了層次感。方向盤采用了全新三輻式平底造型,配合內(nèi)飾中作為點(diǎn)綴的紅色元素,烘托出不俗的運(yùn)動(dòng)氛圍。

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  多媒體系統(tǒng)因加入了車聯(lián)網(wǎng)功能,所以在功能性方面更趨向于網(wǎng)絡(luò)化,這也很符合其新潮的定位。系統(tǒng)中包含了多個(gè)第三方app,如高德地圖、喜馬拉雅網(wǎng)絡(luò)電臺(tái)以及車載微信等功能。不過多媒體系統(tǒng)的反應(yīng)速度以及觸控靈敏度表現(xiàn)一般,與現(xiàn)在主流手機(jī)的使用感受略有差距。此外,系統(tǒng)中還包含了Arkamys音效系統(tǒng),并支持自然原生、輕松舒適、聲臨其境以及動(dòng)感激情四種模式,在開啟后能夠明顯感覺到環(huán)繞聲的變化,比未開啟時(shí)的聆聽效果提升了不少。

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  雖然空調(diào)系統(tǒng)的顯示界面融合在多媒體系統(tǒng)中,并且可以通過觸控直接進(jìn)行操作,但長(zhǎng)安還是為UNI-T配備了多個(gè)物理按鍵,確保了不同駕駛場(chǎng)景中均能夠?yàn)轳{駛者提供方便、快捷的操作方式。此外,空調(diào)系統(tǒng)不僅支持自動(dòng)恒溫功能,同時(shí)還可以自動(dòng)切換內(nèi)/外循環(huán)模式,并支持空氣凈化功能。

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  雖然網(wǎng)聯(lián)化的配置眾多,但傳統(tǒng)舒適性配置表現(xiàn)卻中規(guī)中矩,并沒有想象中那么豐富,不過拋開價(jià)格聊產(chǎn)品就是耍流氓,介于其十多萬元的售價(jià),其實(shí)也沒有什么可指摘的。具體配置表現(xiàn),全系車型標(biāo)配自動(dòng)大燈,入門版車型提供了電動(dòng)天窗,而中高配車型則配備了不可開啟的全景天窗。同時(shí)此次試駕的頂配車型還配備了主駕駛座椅腰部支撐、前排座椅加熱等功能,日常舒適性能夠保證。

  動(dòng)力:“藍(lán)鯨”發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)亮眼

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  長(zhǎng)安UNI-T搭載了“藍(lán)鯨”系列1.5T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率132kW,峰值扭矩300N·m。從數(shù)據(jù)上來看,這臺(tái)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)值調(diào)校比較高,加之7速雙離合變速箱高效的傳動(dòng)效率,已經(jīng)給人留下運(yùn)動(dòng)性不錯(cuò)的第一印象。

  實(shí)際體驗(yàn)下來,長(zhǎng)安UNI-T的動(dòng)力系統(tǒng)確實(shí)有著不錯(cuò)的表現(xiàn),尤其是在中低速狀態(tài)下,將駕駛模式調(diào)至NORMAL,油門的響應(yīng)比較積極,日常駕駛以及超車動(dòng)作均無需油門過半即可完成,整體駕駛感受較為輕松。

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  不過受限于排量的原因,雖然長(zhǎng)安UNI-T的加速力很好,但并不會(huì)帶給你明顯的推背感或者沖擊力,雖然與其極為動(dòng)感的外觀有些違和,但相信我,當(dāng)你把駕駛模式切換至SPORT時(shí),油門的響應(yīng)速度會(huì)更迅捷,同時(shí)變速箱也更愿意保持較高的轉(zhuǎn)速,此時(shí)的長(zhǎng)安UNI-T猶如進(jìn)入了戒備狀態(tài),時(shí)刻等待著你對(duì)油門發(fā)出“進(jìn)攻”的號(hào)令。這樣快速靈活的動(dòng)力響應(yīng),非常適合在城市的“車河”中“游弋”。

  全新造型的三輻式多功能方向盤不僅手感出色,轉(zhuǎn)向手感也有了明顯進(jìn)步。擺脫了此前自主品牌車型常見猶如“拽皮筋”一樣的突兀感,整體轉(zhuǎn)向力度均勻,并伴有阻尼感,主觀感覺上細(xì)膩了不少。此外,長(zhǎng)安UNI-T還提供了兩種轉(zhuǎn)向力度模式,因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)模式的力度偏沉,且調(diào)整后對(duì)于轉(zhuǎn)向靈敏度并沒有過多調(diào)整,所以日常駕駛還是普通模式最為順手,輕重適中。

  高速路段行駛時(shí),長(zhǎng)安UNI-T的表現(xiàn)與轎車無異,120km/h的時(shí)速下,無論是行駛穩(wěn)定性還是變線時(shí)的尋跡性,都表現(xiàn)出了較高的水準(zhǔn)。同時(shí)車內(nèi)噪音也被抑制的很好,但如果在高速行駛時(shí)再加速,那么由于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出特性,勢(shì)必要拉高轉(zhuǎn)速,此時(shí)稍顯嘈雜的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音就會(huì)傳進(jìn)座艙內(nèi),不過整體的響度不算大,還是可以接受的。

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  長(zhǎng)安UNI-T配備了同級(jí)別常見的前麥佛遜獨(dú)立懸架+后多連桿獨(dú)立懸架的組合,在硬件結(jié)構(gòu)上為舒適性提供了有力條件。長(zhǎng)安UNI-T的調(diào)校風(fēng)格也很明顯是向舒適性傾斜,有著不錯(cuò)的乘坐感受,座椅包裹感出色,對(duì)于細(xì)碎顛簸的過濾較為充分,尤其是車內(nèi)的乘客不太容易感受到震動(dòng)的存在。

  不過如果你是駕駛者,就能發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)安在調(diào)校風(fēng)格上的“別有用心”。其實(shí)這套懸架系統(tǒng)對(duì)于震動(dòng)的過濾有所保留,如果稍加用心感受,就能發(fā)現(xiàn)其實(shí)路感能夠從底盤傳遞給駕駛者。同時(shí)對(duì)于路面的不平,方向盤也會(huì)給與及時(shí)的反饋,從而讓駕駛者對(duì)當(dāng)前路面的情況能有一個(gè)大致的了解。

  懸架整體韌性十足,過一些較大的坑坎時(shí),車輛的彈跳能夠快速被抑制,通過起伏路時(shí)能夠緊緊地拉住車身,不會(huì)產(chǎn)生多余的余震。而這一點(diǎn)在操控上也有所體現(xiàn),當(dāng)以較快的車速通過彎道時(shí),車頭響應(yīng)速度雖然不算靈敏,但指向較為精準(zhǔn),車身側(cè)傾的幅度合理,懸架能夠有效支撐住車身,負(fù)載反應(yīng)不明顯。而后排乘客的感受稍有不同,乘坐在后排的同事表示在過彎時(shí)車尾出現(xiàn)了側(cè)滑的現(xiàn)象,但并不明顯,不會(huì)破壞整體舒適平穩(wěn)的乘坐感受。

  空間:余量適中 乘坐舒適

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  身高175cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排,將座椅調(diào)整至最低,頭部余量?jī)扇瑱M向余量充裕。儲(chǔ)物空間方面,儲(chǔ)物槽數(shù)量和容積均表現(xiàn)不錯(cuò)。其中,前排儲(chǔ)物槽內(nèi)部配備了橡膠襯底,能夠起到防滑的效果,并且左側(cè)還配備了無線充電功能,符合時(shí)下流行趨勢(shì)。同時(shí),中央通道下方還配備了一個(gè)碩大的儲(chǔ)物槽,足以容納挎包或背包等尺寸稍大的物品。

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  保持前排座椅不變,體驗(yàn)者來到后排,此時(shí)頭部空間余量一拳,腿部空間兩拳,中規(guī)中矩,較為舒適。不過后排中間地臺(tái)高度較高,且靠背角度也比較直,不太適宜長(zhǎng)時(shí)間乘坐。儲(chǔ)物空間方面,后排兩側(cè)的車門板提供了充足的儲(chǔ)物空間,但后排中央扶手箱只配備了杯架,如果能再增加一個(gè)可以放置手機(jī)或隨身小物件的儲(chǔ)物盒就更好了。

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  后備箱內(nèi)部較為規(guī)整,空間利用率不錯(cuò),后方兩側(cè)的儲(chǔ)物槽與地臺(tái)下方連通,掀開地臺(tái)便能夠看到不僅設(shè)置了多個(gè)儲(chǔ)物槽,同時(shí)還預(yù)留了不錯(cuò)的高度,儲(chǔ)物能力出色。后排座椅支持4/6比例放倒,放倒后擴(kuò)展能力能夠得到進(jìn)一步提升。

  安全:豐富的主/被動(dòng)安全配置

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  此次測(cè)試的長(zhǎng)安UNI-T頂配車型,配備了豐富的主/被動(dòng)安全系統(tǒng),全面的安全系統(tǒng)能夠充分保證行駛過程中車內(nèi)人員的安全。其中,車道偏離預(yù)警功能會(huì)通過前置攝像頭自動(dòng)識(shí)別車道線,當(dāng)發(fā)現(xiàn)車輛偏離當(dāng)前行駛軌跡,并且車輪靠近車道線時(shí),系統(tǒng)會(huì)在車內(nèi)發(fā)出蜂鳴聲提醒駕駛者注意。此外,360°全景影像系統(tǒng)會(huì)在車輛靠近前/后障礙物時(shí),自動(dòng)切換成俯視視角,更便于駕駛者觀察與后方障礙物之間的距離。

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