時(shí)尚就是我的標(biāo)簽 試駕長(zhǎng)安UNI-T

　　俗話說人靠衣裝馬靠鞍，一件華麗的服飾可能達(dá)不到“麻雀變鳳凰”的程度，但整體氣質(zhì)和風(fēng)格的變化還是很明顯的。而如今，替代馬成為人類交通工具，繼續(xù)承載人們出行需求的，變成了汽車。所以汽車設(shè)計(jì)在整車研發(fā)中所占的比重之高顯而易見，比如那些傳頌至今的經(jīng)典車型，大部分人都會(huì)對(duì)其外觀設(shè)計(jì)的絕妙拍手稱贊。近幾年，自主品牌車型的產(chǎn)品力提升顯著，尤其是設(shè)計(jì)水平一直在線，比如放棄了傳統(tǒng)字母+數(shù)字命名方式的長(zhǎng)安UNI-T，第一眼你就會(huì)認(rèn)出刻印在它身上的時(shí)尚標(biāo)簽。

　　外觀：激進(jìn)前衛(wèi)的設(shè)計(jì)風(fēng)格

　　長(zhǎng)安UNI-T有著很高的辨識(shí)度，其整體激進(jìn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，很容易給你留下深刻印象。而對(duì)于這種全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，消費(fèi)者的接受程度可能會(huì)見仁見智，但潮流時(shí)尚的設(shè)計(jì)風(fēng)格，絕對(duì)可以看做是長(zhǎng)安品牌在產(chǎn)品創(chuàng)新上的重要一步。頗有幾分概念車韻味的復(fù)雜線條，賦予了其十足的未來感，甚至比部分新能源車型還要前衛(wèi)。

　　對(duì)于外觀細(xì)節(jié)的處理，長(zhǎng)安UNI-T采用了更為凌厲的造型風(fēng)格。大嘴造型的前格柵官方稱之為“無邊界”式造型，內(nèi)部矩陣式裝飾與車身同色，在不同顏色涂裝的車身上會(huì)彰顯出截然不同的效果。同時(shí)，根據(jù)車型版本不同，前格柵與前大燈相連的部分會(huì)輔以不同的顏色裝飾，比如此次的試駕車采用了紅色飾條，而白色車身則會(huì)配備銀色飾條。

　　車門拉手也很有未來感，采用了電子彈出式設(shè)計(jì)，而后車門把手隱藏在C柱側(cè)，不僅更為美觀，同時(shí)還起到了降低風(fēng)阻的效果。此外，車尾部分的設(shè)計(jì)十分動(dòng)感，不再像前臉那樣張揚(yáng)，稍顯溜背的造型搭配錯(cuò)落有致的線條，彰顯出感性之美。而車尾頂部分段式的尾翼很有個(gè)性，并且整體營(yíng)造出“V”字的造型，與長(zhǎng)安品牌LOGO相呼應(yīng)。

　　內(nèi)飾：設(shè)計(jì)感與質(zhì)感到位

　　長(zhǎng)安UNI-T的內(nèi)飾跟外觀設(shè)計(jì)一樣非常時(shí)尚，整體采用了時(shí)下流行的分層式布局，同時(shí)中控臺(tái)輔以大量的皮質(zhì)包裹，質(zhì)感出色。細(xì)節(jié)處理上，仿碳纖維的啞光材質(zhì)飾板略向外凸出，配合懸浮式的全液晶儀表以及多媒體觸控屏，大幅提升了層次感。方向盤采用了全新三輻式平底造型，配合內(nèi)飾中作為點(diǎn)綴的紅色元素，烘托出不俗的運(yùn)動(dòng)氛圍。

　　多媒體系統(tǒng)因加入了車聯(lián)網(wǎng)功能，所以在功能性方面更趨向于網(wǎng)絡(luò)化，這也很符合其新潮的定位。系統(tǒng)中包含了多個(gè)第三方app，如高德地圖、喜馬拉雅網(wǎng)絡(luò)電臺(tái)以及車載微信等功能。不過多媒體系統(tǒng)的反應(yīng)速度以及觸控靈敏度表現(xiàn)一般，與現(xiàn)在主流手機(jī)的使用感受略有差距。此外，系統(tǒng)中還包含了Arkamys音效系統(tǒng)，并支持自然原生、輕松舒適、聲臨其境以及動(dòng)感激情四種模式，在開啟后能夠明顯感覺到環(huán)繞聲的變化，比未開啟時(shí)的聆聽效果提升了不少。

　　雖然空調(diào)系統(tǒng)的顯示界面融合在多媒體系統(tǒng)中，并且可以通過觸控直接進(jìn)行操作，但長(zhǎng)安還是為UNI-T配備了多個(gè)物理按鍵，確保了不同駕駛場(chǎng)景中均能夠?yàn)轳{駛者提供方便、快捷的操作方式。此外，空調(diào)系統(tǒng)不僅支持自動(dòng)恒溫功能，同時(shí)還可以自動(dòng)切換內(nèi)/外循環(huán)模式，并支持空氣凈化功能。

　　雖然網(wǎng)聯(lián)化的配置眾多，但傳統(tǒng)舒適性配置表現(xiàn)卻中規(guī)中矩，并沒有想象中那么豐富，不過拋開價(jià)格聊產(chǎn)品就是耍流氓，介于其十多萬元的售價(jià)，其實(shí)也沒有什么可指摘的。具體配置表現(xiàn)，全系車型標(biāo)配自動(dòng)大燈，入門版車型提供了電動(dòng)天窗，而中高配車型則配備了不可開啟的全景天窗。同時(shí)此次試駕的頂配車型還配備了主駕駛座椅腰部支撐、前排座椅加熱等功能，日常舒適性能夠保證。

　　動(dòng)力：“藍(lán)鯨”發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)亮眼

　　長(zhǎng)安UNI-T搭載了“藍(lán)鯨”系列1.5T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率132kW，峰值扭矩300N·m。從數(shù)據(jù)上來看，這臺(tái)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)值調(diào)校比較高，加之7速雙離合變速箱高效的傳動(dòng)效率，已經(jīng)給人留下運(yùn)動(dòng)性不錯(cuò)的第一印象。

　　實(shí)際體驗(yàn)下來，長(zhǎng)安UNI-T的動(dòng)力系統(tǒng)確實(shí)有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，尤其是在中低速狀態(tài)下，將駕駛模式調(diào)至NORMAL，油門的響應(yīng)比較積極，日常駕駛以及超車動(dòng)作均無需油門過半即可完成，整體駕駛感受較為輕松。

　　不過受限于排量的原因，雖然長(zhǎng)安UNI-T的加速力很好，但并不會(huì)帶給你明顯的推背感或者沖擊力，雖然與其極為動(dòng)感的外觀有些違和，但相信我，當(dāng)你把駕駛模式切換至SPORT時(shí)，油門的響應(yīng)速度會(huì)更迅捷，同時(shí)變速箱也更愿意保持較高的轉(zhuǎn)速，此時(shí)的長(zhǎng)安UNI-T猶如進(jìn)入了戒備狀態(tài)，時(shí)刻等待著你對(duì)油門發(fā)出“進(jìn)攻”的號(hào)令。這樣快速靈活的動(dòng)力響應(yīng)，非常適合在城市的“車河”中“游弋”。

　　全新造型的三輻式多功能方向盤不僅手感出色，轉(zhuǎn)向手感也有了明顯進(jìn)步。擺脫了此前自主品牌車型常見猶如“拽皮筋”一樣的突兀感，整體轉(zhuǎn)向力度均勻，并伴有阻尼感，主觀感覺上細(xì)膩了不少。此外，長(zhǎng)安UNI-T還提供了兩種轉(zhuǎn)向力度模式，因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)模式的力度偏沉，且調(diào)整后對(duì)于轉(zhuǎn)向靈敏度并沒有過多調(diào)整，所以日常駕駛還是普通模式最為順手，輕重適中。

　　高速路段行駛時(shí)，長(zhǎng)安UNI-T的表現(xiàn)與轎車無異，120km/h的時(shí)速下，無論是行駛穩(wěn)定性還是變線時(shí)的尋跡性，都表現(xiàn)出了較高的水準(zhǔn)。同時(shí)車內(nèi)噪音也被抑制的很好，但如果在高速行駛時(shí)再加速，那么由于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出特性，勢(shì)必要拉高轉(zhuǎn)速，此時(shí)稍顯嘈雜的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音就會(huì)傳進(jìn)座艙內(nèi)，不過整體的響度不算大，還是可以接受的。

　　長(zhǎng)安UNI-T配備了同級(jí)別常見的前麥佛遜獨(dú)立懸架+后多連桿獨(dú)立懸架的組合，在硬件結(jié)構(gòu)上為舒適性提供了有力條件。長(zhǎng)安UNI-T的調(diào)校風(fēng)格也很明顯是向舒適性傾斜，有著不錯(cuò)的乘坐感受，座椅包裹感出色，對(duì)于細(xì)碎顛簸的過濾較為充分，尤其是車內(nèi)的乘客不太容易感受到震動(dòng)的存在。

　　不過如果你是駕駛者，就能發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)安在調(diào)校風(fēng)格上的“別有用心”。其實(shí)這套懸架系統(tǒng)對(duì)于震動(dòng)的過濾有所保留，如果稍加用心感受，就能發(fā)現(xiàn)其實(shí)路感能夠從底盤傳遞給駕駛者。同時(shí)對(duì)于路面的不平，方向盤也會(huì)給與及時(shí)的反饋，從而讓駕駛者對(duì)當(dāng)前路面的情況能有一個(gè)大致的了解。

　　懸架整體韌性十足，過一些較大的坑坎時(shí)，車輛的彈跳能夠快速被抑制，通過起伏路時(shí)能夠緊緊地拉住車身，不會(huì)產(chǎn)生多余的余震。而這一點(diǎn)在操控上也有所體現(xiàn)，當(dāng)以較快的車速通過彎道時(shí)，車頭響應(yīng)速度雖然不算靈敏，但指向較為精準(zhǔn)，車身側(cè)傾的幅度合理，懸架能夠有效支撐住車身，負(fù)載反應(yīng)不明顯。而后排乘客的感受稍有不同，乘坐在后排的同事表示在過彎時(shí)車尾出現(xiàn)了側(cè)滑的現(xiàn)象，但并不明顯，不會(huì)破壞整體舒適平穩(wěn)的乘坐感受。

　　空間：余量適中 乘坐舒適

　　身高175cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排，將座椅調(diào)整至最低，頭部余量?jī)扇瑱M向余量充裕。儲(chǔ)物空間方面，儲(chǔ)物槽數(shù)量和容積均表現(xiàn)不錯(cuò)。其中，前排儲(chǔ)物槽內(nèi)部配備了橡膠襯底，能夠起到防滑的效果，并且左側(cè)還配備了無線充電功能，符合時(shí)下流行趨勢(shì)。同時(shí)，中央通道下方還配備了一個(gè)碩大的儲(chǔ)物槽，足以容納挎包或背包等尺寸稍大的物品。

　　保持前排座椅不變，體驗(yàn)者來到后排，此時(shí)頭部空間余量一拳，腿部空間兩拳，中規(guī)中矩，較為舒適。不過后排中間地臺(tái)高度較高，且靠背角度也比較直，不太適宜長(zhǎng)時(shí)間乘坐。儲(chǔ)物空間方面，后排兩側(cè)的車門板提供了充足的儲(chǔ)物空間，但后排中央扶手箱只配備了杯架，如果能再增加一個(gè)可以放置手機(jī)或隨身小物件的儲(chǔ)物盒就更好了。

　　后備箱內(nèi)部較為規(guī)整，空間利用率不錯(cuò)，后方兩側(cè)的儲(chǔ)物槽與地臺(tái)下方連通，掀開地臺(tái)便能夠看到不僅設(shè)置了多個(gè)儲(chǔ)物槽，同時(shí)還預(yù)留了不錯(cuò)的高度，儲(chǔ)物能力出色。后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后擴(kuò)展能力能夠得到進(jìn)一步提升。

　　安全：豐富的主/被動(dòng)安全配置

　　此次測(cè)試的長(zhǎng)安UNI-T頂配車型，配備了豐富的主/被動(dòng)安全系統(tǒng)，全面的安全系統(tǒng)能夠充分保證行駛過程中車內(nèi)人員的安全。其中，車道偏離預(yù)警功能會(huì)通過前置攝像頭自動(dòng)識(shí)別車道線，當(dāng)發(fā)現(xiàn)車輛偏離當(dāng)前行駛軌跡，并且車輪靠近車道線時(shí)，系統(tǒng)會(huì)在車內(nèi)發(fā)出蜂鳴聲提醒駕駛者注意。此外，360°全景影像系統(tǒng)會(huì)在車輛靠近前/后障礙物時(shí)，自動(dòng)切換成俯視視角，更便于駕駛者觀察與后方障礙物之間的距離。