在那些專注跑車和超豪華車的品牌，還未涉及SUV領域之前，旗下的車型還是太過于小眾，而隨著各家SUV的陸續(xù)推出，不僅讓該品牌的銷量明顯上升，同時對車型的普及也有了幫助。而賓利就是獲得這份紅利的最大贏家之一，在推出了首款SUV—添越之后，5年內(nèi)銷量達到了2萬多輛，并成為了賓利有史以來最暢銷的車型。
而時隔5年之后，在2020年這款超豪華中大型SUV也終于迎來了中期改款。此次改款車型不僅提升了添越的豪華度和與時俱進的科技感，同時更多也是對家族經(jīng)典設計的致敬，很多靈感來源于第三代全新歐陸GT和全新飛馳，同時也提供了更多個性化的定制服務。
新款添越的改變除了賓利自身對產(chǎn)品的升級之外，還吸取了更多源自新老車主的寶貴意見。賓利也首次做到了讓全球各地的精英富豪車主們成為“研發(fā)工程師”，而這種以客戶為需求的變化，將注定會獲得客戶的青睞，也會讓賓利這個百年頂級豪華品牌走的更遠。
外觀變化：前臉上幾乎每塊車身面板均經(jīng)過重新設計，中網(wǎng)的整體面積有進一步增大，內(nèi)嵌了鍍鉻網(wǎng)狀格柵。兩側(cè)橢圓形頭燈組進行了重新設計，在保留四眼圓燈組的基礎上通過加入矩陣式燈腔和猶如寶石般的工藝，使得整體顯得更為精致。前保險杠輪廓也得到了調(diào)整，兩側(cè)導流孔面積進一步加大，并將毫米波雷達嵌入其中。
車身側(cè)面的前翼子板配備經(jīng)過加長設計的全新進氣口，車門下部飾條也采用全新設計，并加入了“V8”的專屬徽標。與此同時，還配上了22英寸輪轂，而后輪距還增加20mm。車尾也經(jīng)過了重新設計，其中車牌位置下移至保險杠部位，以及采用了與全新歐陸 GT一脈相承的橢圓形尾燈組。
內(nèi)飾變化：內(nèi)飾的改變主要都集中在細節(jié)上，例如調(diào)整了中央儀表板、方向盤、全新車門飾面等。其中有換上12.3英寸的全液晶儀表，同時還配有10.9 英寸中控屏和全新的娛樂系統(tǒng)，并支持無線CarPlay的車載互聯(lián)，以及換上了飛翼造型的中央空調(diào)出風口。另外，還首次配備了深色菱形紋理鋁制拉絲飾面，并提供了兩款全新的直紋木飾面板供客戶選擇（寇阿相思木飾面、弦切胡桃木飾面）。
其中5座版車型的后排座椅不僅增加了通風功能，靠背傾斜度也增加了1倍。當然，除了“2+3”的常規(guī)版本外，新車還提供“2+2”的4座和“2+3+2”的7座布局，其中4座版更是提供了額外30mm的第二排腿部空間，而當?shù)诙抛翁幱趦A斜位置時，膝部空間增加約100mm。另外，后排還配備便于乘客使用的觸屏式遙控裝置，而座艙內(nèi)的互聯(lián)體驗還能通過USB-C數(shù)據(jù)端口和手機無線充電裝置來實現(xiàn)。
此次體驗的新款添越搭載了4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，并與8速手自一體式變速器相匹配。其中發(fā)動機的最大功率為404kW（550Ps），峰值扭矩則達到了770Nm。與此同時，還配有全時四驅(qū)系統(tǒng)、托森式中央差速器，以及首次配備了帶有電子主動式側(cè)傾控制技術的“賓利動態(tài)駕駛”系統(tǒng)，并提供8種駕駛模式（包括4種公路和4種越野模式）。
其實添越的強項是在舒適的在城市內(nèi)通勤或中長途的旅行，更趨于平順和“紳士”的動力調(diào)校并不適合跑賽道，但如果只是為了追求娛樂，那么添越也完全可以勝任，并還能帶來一定的樂趣。
盡管有功率550Ps和770Nm的賬面數(shù)據(jù)，能表示添越的動力性能很猛，但在賽道中的表現(xiàn)都更平緩。無論是舒適，還是運動模式下，動力系統(tǒng)并不會迎合你想在賽道中體驗的感覺，相反會以平穩(wěn)來跑完整圈，就算在出入彎道時也不會讓轉(zhuǎn)速保持在中高速區(qū)間，因此也就不會勾起你想開開車的沖動了。
相反添越精準的轉(zhuǎn)向和指向性，以及底盤的穩(wěn)定性（得益于48V主動式電子側(cè)傾控制技術）能給人留下深刻的印象，這些也都有助于添越在賽道中很紳士的完成每次跑圈。方向盤轉(zhuǎn)向力度在舒適模式中偏輕盈，而切換到運動模式后，轉(zhuǎn)向力度也并不會過于偏沉重，不過少了點機械感還是略顯遺憾。
當然，添越憑借著全時四驅(qū)系統(tǒng)和托森式中央差速器，以及4種越野駕駛模式，能夠很輕松對應各種復雜的路況，就算偶爾戶外撒野也完全沒有問題。那么在越野場地的表現(xiàn)又如何呢？
在越野體驗之前，我們?yōu)榱藢崿F(xiàn)更好的通過性，將越野駕駛模式切換到泥地模式，此時的懸架會被鎖定在最高狀態(tài)中，而其它越野模式則會自動調(diào)節(jié)懸架高度。隨后會進行涉水、交叉軸、爬坡、陡坡緩降、單邊軸和側(cè)坡等專項體驗。
第一項是涉水穿越，盡管官方并沒有給出具體的涉水深度，但初步判斷至少60cm左右的深度是沒有問題的，加之添越的發(fā)動機進氣口設計偏較高，因此通過日常積水，甚至更深一點的涉水路段是沒有問題的。
隨后繼續(xù)通過難度較大的“交叉軸”，得益于配有托森式中央差速器與電子差速鎖開放式后差速器的全時四驅(qū)系統(tǒng)，當某一個輪胎打滑的時候，動力將瞬間轉(zhuǎn)移到附著力更強的車輪，憑借強大的動力，讓脫困很快。而懸架調(diào)整到最高有能讓整車擁有更出色的通過性，此時車身姿態(tài)依舊保持著優(yōu)雅。
隨后爬上30多度的陡坡，770?！っ椎淖畲笈ぞ刈屇悴恍枰畈扔烷T即可輕松登頂，同時整個過程中也沒有出現(xiàn)打滑的跡象。而下坡同樣很陡峭，激活陡坡緩降系統(tǒng)后即可松開剎車踏板，此時駕駛者能短暫變?yōu)椤俺丝汀?，整個下陡坡構(gòu)成非常穩(wěn)定，能帶來足夠的安全感。
而最后則是通過“單邊軸”和“側(cè)坡”，其中在“單邊軸”中比較輕松的就通過了，車身的姿態(tài)也很穩(wěn)定。而過“斜坡”時，同樣得益于48V主動電控防側(cè)傾技術的優(yōu)勢，能對車身給予足夠的支撐力，因此也很容易且安全的通過。
全文總結(jié)：盡管2021款添越只是一款中期改款車型，但很多細節(jié)上的改動甚至堪比換代車型，尤其是在外觀上的升級，不僅回歸到了賓利經(jīng)典的家族式風格，同時也很好的提升了豪華感，而與時俱進的科技升級讓其保持著年輕感和獨特的活力。
當然，此次試駕不僅體驗了賽道駕駛，同時也經(jīng)過了越野挑戰(zhàn)。雖然新款添越都很好地通過了“試煉”，整車的實力也不容小視，但綜合來看，添越還是更適合舒適的在城市內(nèi)代步，以及中長途的愜意旅行，畢竟這才是他真正的強項。
