在本田的雙車戰(zhàn)略之下,廣汽本田和東風本田分別基于相同的平臺開發(fā)出了不同的車型,比如MPV車型奧德賽和艾力紳,中型SUV車型冠道和UR-V,小型SUV車型繽智和XR-V,雅閣和INSPIRE,都是相愛相殺的一母同胞,通過差異化的設(shè)計,滿足不同用戶群體的需求,這樣“兄弟齊心”的狀態(tài),最終贏家還是本田。
不過,在緊湊級SUV的布局上,東風本田CR-V孤單影只,廣汽本田的產(chǎn)品序列在緊湊級SUV上空缺已久,好在這位CR-V的同門兄弟盡管姍姍來遲,卻是一位優(yōu)等生,TA就是我們今天試駕的廣汽本田全新緊湊級SUV車型——皓影。
初見皓影,仍舊是濃濃的本田風格撲面而來,但拋開了第一眼印象之后,仔細端詳,卻發(fā)現(xiàn)原來皓影在外觀上更為耐看。盡管出自相同的車型平臺,皓影和CR-V共享發(fā)動機、變速器、底盤等關(guān)鍵部件,但皓影增加了更多的年輕化設(shè)計元素,所以皓影和CR-V可以說是“相同而又不同”。
從車身尺寸上來看,皓影的長/寬/高分別為4634/1855/1679mm,軸距為2661mm(四驅(qū)車型軸距為2660mm),裝配了19英寸輪轂的車型高度則小幅增加至1689mm,這個車身尺寸仍舊是一款不折不扣的緊湊級SUV車型,競爭對手除了自家兄弟CR-V之外,還有一直相愛相殺的豐田RAV4,甚至還涵蓋了日產(chǎn)奇駿甚至其他尺寸、價格相仿的自主品牌SUV車型,畢竟對于消費者來說,買車這個環(huán)節(jié)上,最大的考量標準還是價格。
廣汽本田皓影在外觀上的設(shè)計,在我看來是最大的賣點,作為廣汽本田的首款緊湊級SUV車型,如果與東風本田CR-V在外觀上過于相似,難免造成同質(zhì)化競爭的局面,不論是廣汽本田還是東風本田,歸根到底還是“本田”,所以通過對車身細節(jié)的進一步雕刻,才能夠讓皓影擁有更為符合廣汽本田家族化的設(shè)計風格,讓消費者看到與已經(jīng)上市許久的CR-V有著非常明顯的區(qū)別。
在皓影的配色上,廣汽本田可謂下了相當大的功夫,為皓影準備了格陵蘭白、羅曼紫、星月白、奧夫特黑、星曜紅、極光藍六種顏色,而我們拿到的這輛2.0L銳·混動幻夜版,則擁有與其他版本不同的外觀配色,其他車型亮色鍍鉻中網(wǎng),在幻夜版上被換成了茶色,整體年輕化風格更為明顯,同時輪轂被換成了全黑色,加上車尾的Black Edition專屬標識,對于年輕消費者的吸引力自然高于其他版本。
皓影在內(nèi)飾上,與同門兄弟CR-V的區(qū)別就沒那么大了,盡管看起來還是熟悉的味道,但好在布局的樣式、科技配置功能等并不落伍,在混動版車型上,機械式排擋桿被更具科技感的按鍵替代。中控臺大部分面積還是被軟性材質(zhì)包裹,幻夜版全黑色的內(nèi)飾運動氣息更為濃厚,很容易勾起人駕駛的欲望。
我們拿到的這輛混動車型,裝配了液晶儀表盤,上方為轉(zhuǎn)速表,可以實時現(xiàn)實當前的節(jié)能狀態(tài)以及動力回收系統(tǒng)的工作狀態(tài),除了常規(guī)的里程、時速、多媒體等信息之外,我還是最喜歡把儀表盤調(diào)整到混合動力工況的界面,能夠時刻看到動力的傳遞情況,提醒自己這是一輛混合動力車型,讓自己對待油門和剎車踏板的動作再多一些細膩。
多功能方向盤對于現(xiàn)在的主流車型來說已經(jīng)不是什么新鮮事物,在手不離開方向盤的情況下就可以輕松的調(diào)整多媒體、儀表盤和接打電話等操作。不過,在皓影的方向盤后方,多了一對換擋撥片,盡管皓影的CVT和E-CVT變速器來說,撥片的作用更多在于心理暗示,而非性能車上隨著手指對撥片的動作能換來發(fā)動機轉(zhuǎn)速和扭矩的明顯變化,從駕駛樂趣的角度來說,有總比沒有要好吧?
在本田的MM理念之下,皓影的前后排空間可圈可點,優(yōu)于其他的緊湊級SUV車型,不論前排還是后排,都能獲得不錯的乘坐感受,加上全景天窗的采光效果,即便長途旅行坐在后排,也不會覺得太過于壓抑。可以調(diào)整的后排座椅角度,同時能夠通過后備廂里的拉手一鍵4/6分折放倒,后排的中央扶手同時加上了多媒體和天窗控制功能,對于后排乘客的尊重不可謂不夠。
皓影的高配車型在配置上非常齊備,胎壓監(jiān)測只能算是眾多科技型配置當中的入門級別,車道保持、道路交通標志識別、主動制動、全速域自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等等配置一應(yīng)俱全,在本田全新“FUNTEC”理念之下,這些先進的科技型配置將會越來越多的出現(xiàn)在本田旗下的車型上。
在我們拿到的這輛試駕車上,搭載了排量為2.0L的阿特金森發(fā)動機,發(fā)動機最大功率為107kW,最大扭矩175Nm,電動機最大功率135kW,最大扭矩315Nm,整體混合動力總成能夠?qū)崿F(xiàn)158kW的最大功率和315Nm的最大扭矩,與之匹配的是E-CVT變速器,在本田第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)技術(shù)加持之下,發(fā)動機擁有更高的熱效率,而在同門兄弟CR-V上,搭載的還是第二代i-MMD混動系統(tǒng)。
皓影的混合動力系統(tǒng),除了必不可少的發(fā)動機之外,還擁有兩臺電機,其中一臺負責利用發(fā)動機動力或動能回收進行發(fā)電,為電池組進行充電,另外一臺則負責為車輪提供動力,這其中最為重要的部分為PCU(動力控制單元),根據(jù)不同的路況選擇發(fā)動機與兩臺電機不同的工作模式。
日常行駛,根據(jù)不同的路況,PCU可以自行判斷工作模式,可以在EV模式、混動模式和發(fā)動機直聯(lián)模式之間進行無縫切換,駕駛者能夠選擇的僅有EV模式。EV模式下,PCU將電池組的電量控制在一定范圍內(nèi),利用車輪動能回收進行充電或在電量較低時發(fā)動機將動力提供給發(fā)電電機;混動模式下,PCU將發(fā)動機動力傳遞至發(fā)電電機,為電池組充電,行駛電機為車輪提供動力;發(fā)動機直聯(lián)模式下,發(fā)動機動力直接供給車輪,行駛電機隨時準備為車輪提供額外的動力。
皓影整體的調(diào)校仍舊是鮮明的本田風格,底盤和懸架的整體性較強,能夠?qū)⒋蟛糠值穆访娆嵥檎駝愚D(zhuǎn)化成為車身輕微的起伏。在可變轉(zhuǎn)向比的作用之下,低速與高速行駛時方向的回饋力度發(fā)生了細微的變化,能夠讓駕駛者對于方向有良好的掌控,指向性較強,但天生的SUV體型和較高的重心,卻沒有辦法讓駕駛者放心的把車輛高速扔進彎道,應(yīng)對城市行駛路況,皓影的舒適度和操控性能絕對足夠。
對于這套混合動力系統(tǒng),雖然沒有辦法像大排量自吸發(fā)動機那樣后勁十足,也沒有辦法像渦輪增壓發(fā)動機那樣隨時爆發(fā),但電動機的輔助動力輸出,卻幾乎能夠讓你忘記這是一輛排量只有2.0L的車,經(jīng)過優(yōu)化之后,第三代i-MMD混動系統(tǒng)可以讓皓影在EV模式下達到最高120km/h的車速,盡管受制于電池組容量的限制堅持不了幾公里,發(fā)動機就會介入,但對于燃油經(jīng)濟性的貢獻卻不容小覷。
總的來說,皓影的混動車型,除了能夠?qū)崿F(xiàn)更長的續(xù)駛里程之外,在擁堵路況之下,較好的燃油經(jīng)濟性能夠有效的降低用車成本,在我駕駛的整整一天當中,經(jīng)歷了高速、擁堵、緩行等路況,最終行駛距離超過260km,表顯油耗僅為5.6L/100km,相信這個數(shù)字可以征服相當一部分潛在客戶為混合動力版本的皓影買單。
師出同門的皓影和CR-V,其實并不是純粹的競爭關(guān)系,不論是選擇老成持重的CR-V還是選擇后起之秀的皓影,最終都是選擇了本田,當然二者通過外觀設(shè)計的差異化,可以打動不同年齡層的用戶。皓影至于廣汽本田,最大的作用在于完善了廣汽本田的產(chǎn)品序列,填補了緊湊級SUV的空白,不過目前在終端的售價優(yōu)勢卻沒有CR-V那么有競爭力。
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