寶馬1系曾經(jīng)被譽(yù)為寶馬家族中最富駕駛樂趣的車型，不過(guò)到了這一代車型，寶馬1系就開始充滿了爭(zhēng)議，很多人都認(rèn)為它失去了1系原有的駕駛樂趣。究其原因，還是在于這一代1系采用了UKL前驅(qū)平臺(tái)。但事實(shí)上，這一代的寶馬1系真的喪失了駕駛樂趣嗎？我們今天從寶馬1系M運(yùn)動(dòng)曜夜上找找答案。
1系作為寶馬的入門車型，在動(dòng)力總成上提供了兩種選擇，分別為1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)動(dòng)曜夜版也同樣覆蓋了這兩種動(dòng)力總成。不過(guò)我們今天的試駕車型為2.0T的頂配車型，最大功率141kW/4600-6500rpm，最大扭矩280N·m/1480-4200rpm，匹配7速濕式雙離合變速箱。
如今的寶馬1系到底有沒有失去寶馬車型原有的駕駛樂趣，其實(shí)從一上手寶馬1系就會(huì)把這個(gè)答案告訴你，因?yàn)闊o(wú)論是緊繃的轉(zhuǎn)向手感，還是干脆利落的底盤亦或是靈敏的車頭響應(yīng)，都在告訴你，除了換裝UKL前驅(qū)平臺(tái)的心理作用外，它依舊是那臺(tái)極富駕駛樂趣的寶馬1系。
如果給底盤軟硬度打分，10分是最硬，1分是最軟，那么1系的底盤軟硬度應(yīng)該在7分左右。在追求駕駛樂趣的前提下，1系也保留了一臺(tái)家用車應(yīng)有的舒適度，別看只是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單一句話，卻非?？简?yàn)底盤的調(diào)校功力。
讓運(yùn)動(dòng)視覺更純粹
我們今天試駕的這臺(tái)1系M運(yùn)動(dòng)曜夜版，是在1系M運(yùn)動(dòng)版的基礎(chǔ)上升級(jí)而來(lái)。在設(shè)計(jì)上，運(yùn)動(dòng)曜夜版車型和M運(yùn)動(dòng)版車型沒有任何區(qū)別，之所以稱它為曜夜版，也是因?yàn)樵谲嚿砩闲略隽嗽S多黑化設(shè)計(jì)，讓整車的氣質(zhì)更具運(yùn)動(dòng)感。
由于換代時(shí)間較早，所以這一代的1系還使用著上一代的寶馬內(nèi)飾設(shè)計(jì)。不過(guò)這對(duì)于想購(gòu)買1系的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，倒不是什么太大的問題，因?yàn)榧幢闶亲钚乱淮膶汃R車型內(nèi)飾，也與1系的內(nèi)飾風(fēng)格區(qū)別不大，所以1系的內(nèi)飾看起來(lái)也不會(huì)有過(guò)時(shí)的感覺。
總結(jié)：很多想購(gòu)買1系的消費(fèi)者都會(huì)糾結(jié)于1系使用了UKL前驅(qū)平臺(tái)，認(rèn)為這一代的1系失去了駕駛樂趣的靈魂。但事實(shí)真是如此嗎？前驅(qū)固然和后驅(qū)有行駛特性上的區(qū)別，但在99%的工況下，這種區(qū)別都是難以被分辨出來(lái)的，只有在極限駕駛狀態(tài)下，這種駕駛特性才會(huì)顯現(xiàn)出來(lái)。更何況這一代的1系依舊保留了寶馬車型最純粹的駕駛質(zhì)感，無(wú)論在各個(gè)方面?？创慌_(tái)車到底如何，只有試了才知道，畢竟就算是保時(shí)捷911至今還在使用麥弗遜式的前懸架結(jié)構(gòu)。
