近年來，隨著純電動(dòng)汽車性能的普遍增強(qiáng)以及插電混動(dòng)汽車的被接受度持續(xù)提升，新能源車型已經(jīng)成為了越來越多用戶的購車首選。
三電系統(tǒng)的進(jìn)步毫無疑問是這些改變的首要發(fā)起點(diǎn)，作為最早啟動(dòng)新能源汽車研發(fā)的自主品牌車企之一，上汽榮威多年來在汽車三電系統(tǒng)的嘗試和技術(shù)積累一直都頗有建樹，它在2005年推出“Net Green綠芯”技術(shù)品牌、2019年發(fā)布“芯動(dòng)2020+”綠芯戰(zhàn)略，不論是純電動(dòng)亦或是插電混動(dòng)，用戶口碑和銷量都有不錯(cuò)的市場積累，稱得上汽車電氣化進(jìn)程的先行者。
榮威品牌在2020年動(dòng)作不斷，除了發(fā)布全新品牌徽標(biāo)之外還推出了不少全新車型，還在今年9月推出了全新的混動(dòng)技術(shù)——3.0T綠色澎湃動(dòng)力。而作為新車型與新動(dòng)力的適配者，我們本次試駕的榮威ei6 MAX受到的關(guān)注程度自然不低。
外觀：與燃油車別無二致
外觀小結(jié)：在全新的研發(fā)平臺之上，插電混動(dòng)的ei6 MAX與燃油的i6 MAX并不存在先有誰后有誰的問題，榮威甚至都沒有隨大流給ei6 MAX換上全新顏色的飾條或者細(xì)節(jié)裝飾，因此兩車單從外觀上看去并沒有顯著區(qū)別，全新的家族式設(shè)計(jì)語言為新車帶來了更具年輕范兒的狀態(tài)。
內(nèi)飾：主打科技的座艙
內(nèi)飾小結(jié)：ei6 MAX座艙設(shè)計(jì)與i6 MAX并無分別，僅是在針對PHEV特性方面做了改動(dòng)，比如儀表盤加入了動(dòng)力流顯示，中控車機(jī)加入了動(dòng)力設(shè)定等功能。因?yàn)槭巧掀瘓F(tuán)的車，所以智能裝備一直是它的亮點(diǎn)所在，車聯(lián)網(wǎng)+深度車生活功能定制以及高階的智能輔助駕駛系統(tǒng)實(shí)用性也越來越強(qiáng)。
空間：全景天幕是亮點(diǎn)
空間小結(jié)：榮威ei6 MAX不論是乘員空間亦或是儲物空間都做得相當(dāng)?shù)皿w，因?yàn)殡p天幕的加入，整車座艙的通透感在同級幾乎是無敵的存在。但因?yàn)殡姵氐牟季?，后備廂容積的縮水也成為了預(yù)料之中的事情。
試駕：強(qiáng)勁平順亦可兼得
總結(jié)：作為轉(zhuǎn)型主打年輕牌的緊湊型轎車，新的榮威i6 MAX在保留了居家實(shí)用風(fēng)格的同時(shí)又擁有更加個(gè)性的外觀設(shè)計(jì)，這對于既顧家、又擁有個(gè)性追求的年輕人而言的確算是非常不錯(cuò)的選擇。
而對于我們本次試駕的ei6 MAX來說，在靜態(tài)部分全盤等同i6 MAX之后，實(shí)際駕乘又能給人足夠的驚喜，綜合品質(zhì)相當(dāng)不錯(cuò)的基礎(chǔ)之上，僅需13.38萬元就能夠買到插電混動(dòng)車型，頂配也只有15.68萬元——這個(gè)消息對于有綠牌需求的消費(fèi)者而言無疑又是一大利好。
