當(dāng)我清晨5點(diǎn)起床，追趕著前往上海的航班。一下飛機(jī)，就直接從經(jīng)濟(jì)艙，升級(jí)到了榮威iMAX8的“商務(wù)艙”。不由自主的放躺座椅，便在睡眠中渡過(guò)了很長(zhǎng)時(shí)間。當(dāng)我隱隱約約聽到同行的編輯說(shuō)出了“拍動(dòng)態(tài)”三個(gè)字時(shí)，才猛然驚醒，該干活了。想想剛剛還和大家吹噓著：我熱愛駕駛，操控最重要，此生不買MPV。自己卻睡過(guò)了在車?yán)镒钕愕囊挥X(jué)，這就是多數(shù)人此生無(wú)法跳出的“真香”定律。
近些年，身邊的朋友們也將自己曾經(jīng)的“小鋼炮”或AMG這樣的性能車，換成了埃爾法、GL8，以及廣汽傳祺GM8。而人的想法，總會(huì)隨著生活狀態(tài)，角色發(fā)生了轉(zhuǎn)換。當(dāng)你不再沉溺于自我的享樂(lè)，而是要照顧身邊更重要的人，此時(shí)發(fā)現(xiàn)舒適豪華的MPV成為了中國(guó)市場(chǎng)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
埃爾法的瘋狂加價(jià)、GL8的月銷過(guò)萬(wàn)，人們都發(fā)現(xiàn)這種宜家宜商的MPV確實(shí)有著很強(qiáng)的不可替代性。尤其是很多消費(fèi)者，只有曾經(jīng)買過(guò)了7座SUV，才會(huì)發(fā)現(xiàn)第三排簡(jiǎn)直是雞肋。而MPV通常能夠保證6-7人舒適乘坐的基礎(chǔ)上，行李廂的空間也完全能夠裝下這一車人的行李。于是GL8成為了接機(jī)神器，但對(duì)于榮威來(lái)說(shuō)，這款超高性價(jià)比的iMAX8，很明顯就是針對(duì)于這樣的市場(chǎng)而來(lái)。
榮威iMAX8要進(jìn)入這片領(lǐng)域，當(dāng)然要把競(jìng)品研究得明明白白。GL8早已不是什么美國(guó)車，而是中國(guó)特供。別克偏向商務(wù)的印象深入人心。而奧德賽更加實(shí)用，但幾乎只被家庭用戶所青睞，幾乎得不到商務(wù)采購(gòu)的市場(chǎng)。因此我們從榮威iMAX8的設(shè)計(jì)上可以看到，它的大氣穩(wěn)重，與時(shí)尚元素相結(jié)合，對(duì)于這兩方面需求都有著充分的照顧，至少也能為商務(wù)車領(lǐng)域的采購(gòu)減少更多的成本。
外觀方面，榮威iMAX8的前格柵采用了榮麟紋的設(shè)計(jì)元素，從引擎蓋直接貫穿到保險(xiǎn)杠底部。
大燈采用了全LED光源，而格柵上方的貫穿式燈帶與大燈內(nèi)部的日行燈融為一體，個(gè)性十分鮮明。
長(zhǎng)寬高分別為5016/1909/1788mm，軸距3000mm，尺寸比GL8略小一點(diǎn)，但車內(nèi)實(shí)際的空間表現(xiàn)，完全滿足三排同時(shí)乘坐的基礎(chǔ)上，行李廂也能夠有充足的裝載空間。
尾部設(shè)計(jì)則保持了榮威一貫的風(fēng)格，中庸而精致的設(shè)計(jì)對(duì)于一臺(tái)MPV來(lái)說(shuō)也更顯大氣。鍍鉻裝飾穿插于尾燈之間。
而燈帶的波紋型設(shè)計(jì)，內(nèi)部有著很強(qiáng)的立體感，夜晚點(diǎn)亮后，其內(nèi)部更有三維立體的空間感。
作為一款MPV，內(nèi)飾真正的精髓通常都在第二排。不過(guò)它的中控設(shè)計(jì)也依然非常時(shí)尚，精致，大面積皮質(zhì)包裹也更突顯檔次感。黑色基調(diào)采用了銀色鋁制面板，其紋理的反光質(zhì)感更加優(yōu)秀。
儀表采用了12.3英寸大屏，雖然并不新鮮。但其加入了A柱盲區(qū)監(jiān)測(cè)功能，在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中對(duì)于安全則更有幫助。
中控大屏采用了12.3英寸斑馬智行VENUS系統(tǒng)，而這款車型的硬件也有了更新，操控的流暢度更高。而內(nèi)部能夠支持更多的小程序，并且加入了支付寶功能，UI界面看起來(lái)也更符合人們的操作習(xí)慣。
前排座椅中間區(qū)域被官方稱為“魔吧”，前方內(nèi)部為車載冰箱，蓋子是還有燈光以增加儀式感。后方可以根據(jù)用戶的需要，選擇茶具吧或咖啡吧，這樣的想法還真是非常新穎。
來(lái)到后排，其前排座椅背面的小屏幕則非常吸引我。它可以顯示車輛的導(dǎo)航路線、天氣等實(shí)用信息，也可以獨(dú)立的調(diào)節(jié)車輛的音響，比如音量、切換歌曲。至少在車內(nèi)人員聽歌方面，后排人員具有絕對(duì)的控制權(quán)。
第二排座椅當(dāng)然是最大的亮點(diǎn)。座椅有著極佳的包覆性，并且可以電動(dòng)調(diào)節(jié)靠背角度、腰部支撐以及腿托，同時(shí)也具有按摩功能。不過(guò)前后還是采用了手動(dòng)調(diào)節(jié)，其滑軌可以支持360mm的調(diào)節(jié)幅度。
此次試駕的空間體驗(yàn)者身高為178cm，第一排的頭部有一拳四指空間。
第二排頭部空間也是一拳四指，腿部空間超過(guò)兩拳。
第三排也能夠達(dá)到一拳三指，同時(shí)頭部也能夠保持四指的空間。如果整車六人滿員乘坐，完全可以保證每一名乘員的舒適。
如果僅三人或四人乘坐，第二排座椅的平躺則成為了最大優(yōu)勢(shì)。如此舒適的乘車方式，才是購(gòu)買一臺(tái)MPV的精神內(nèi)核所在。
而車內(nèi)空間布局的最大優(yōu)勢(shì)，就是第三排座椅可調(diào)。當(dāng)?shù)谌抛握{(diào)到最后方，只能并排裝進(jìn)幾個(gè)登機(jī)箱。如果座椅前移，裝下20寸、甚至30寸的托運(yùn)行李也不在話下，車內(nèi)乘坐空間也僅有一點(diǎn)損失。這對(duì)于公務(wù)接待的需求來(lái)說(shuō)十分重要。
動(dòng)力方面，榮威iMAX8采用了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率234馬力，峰值扭矩360N·m，匹配了8AT變速箱，更好的換擋平順性也非常符合一臺(tái)大型MPV的使用場(chǎng)景。底盤則采用了前麥弗遜后多連桿的懸掛形式。
這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)給我的第一印象，就是起步時(shí)非常靈敏，帶動(dòng)這樣一臺(tái)大車毫不費(fèi)力。動(dòng)力的輸出非常線性，其高速超車時(shí)也毫不含糊，但傳遞給人的體感并不會(huì)有那種推背或者闖動(dòng)，帶給人們更多的還是一直舒適愉悅。
如果談?wù)撘慌_(tái)MPV的操控性，就好比去聊一輛超跑的越野性那樣毫無(wú)意義。不過(guò)iMAX8的指向性還是可以接受，路感肯定不可能與常規(guī)轎車或SUV相比。過(guò)彎時(shí)雖有一定程度的側(cè)傾，但還是能保持不錯(cuò)的車身姿態(tài)。
而懸掛確實(shí)非常軟，整車的舒適性極佳，對(duì)于路面的坑洼都能夠輕松化解。通過(guò)減速坎后還會(huì)有幾次的回彈，對(duì)于我這種開慣了歐系硬底盤車型的人來(lái)說(shuō)，還不太適應(yīng)。不過(guò)榮威iMAX8的車內(nèi)靜謐性確實(shí)非常出色，全車采用了雙層隔音玻璃，風(fēng)噪、路噪以及發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音都抑制的非常出色。
就像文章開頭所說(shuō)，我可以在第二排寬厚的足以上舒舒服服的睡一覺(jué)，對(duì)于這臺(tái)車的試駕不如試乘。而坐在第二排時(shí)，駕駛時(shí)的缺點(diǎn)此時(shí)都變成了優(yōu)點(diǎn)。安靜的車內(nèi)，與軟如席夢(mèng)思的懸掛，這樣的乘坐體驗(yàn)是市面上絕大多數(shù)轎車或SUV車型所無(wú)法達(dá)到的。
確實(shí)，還是單身青年的我，并不可能去擁有一臺(tái)MPV。日常生活中，更沒(méi)有人會(huì)為我駕駛車輛。為了舒適性，放棄了個(gè)性、自我，尤其是作為愛車人士對(duì)于駕駛樂(lè)趣的追求，這顯然不太可能。而當(dāng)你擁有了家庭，有需要照顧的人，榮威iMAX8可以讓一家人其樂(lè)融融，或是讓你的商業(yè)伙伴有著更加舒適的乘坐體驗(yàn)，這就是擁有一臺(tái)榮威iMax8的最大意義。
