運動兼舒適 評廣汽本田“全維度銳·混動”

　　最近幾年，隨著消費理念的轉型升級，疊加產業(yè)政策支持，新能源車市場取得了長足發(fā)展。然而，充電網絡布局目前還達不到盡善盡美的地步，制約了純電動車的發(fā)展。正因如此，混合動力成為了更為穩(wěn)妥的選擇，兼顧效率與續(xù)航的特點使之備受市場認可，無論對于消費者還是車企，都可謂現階段的理想解決方案。一拍即合之下，越來越多的混動車涌向市場，打造出新的行業(yè)風向標。作為合資老將，廣汽本田自然深諳此道，銳·混動聯盟的推出便是最佳例證。

　　成立二十余年來，廣汽本田逐步建立起完善的動力平臺布局，涵蓋自然吸氣、SPORT TURBO、SPORT HYBRID、SPORT EV四大類別?，F階段，SPORT TURBO（銳·T動）和SPORT HYBRID（銳·混動）是其中的主流方案。今年6月，廣汽本田正式成立銳·混動聯盟，將雅閣銳·混動、奧德賽銳·混動、皓影銳·混動和凌派銳·混動四款車型囊括其中，以全維度銳·混動的產品矩陣，強化銳·混動技術品牌形象，加速銳·混動普及。

　　據了解，全維度銳·混動包含兩重含義。首先，銳·混動聯盟能在全速域追求高性能與高效能，實現暢快駕駛感；同時，在緊湊型車、中型車、MPV到SUV各細分市場，實現全領域覆蓋。今天，愛卡汽車找來了廣汽本田銳·混動聯盟全系產品，通過親身體驗探索這幾款車的成功奧秘。

　　廣汽本田銳·混動聯盟今年6月正式成立，囊括了雅閣銳·混動、奧德賽銳·混動、皓影銳·混動和凌派銳·混動四款車。

　　本田擁有三電機SH-AWD、雙電機i-MMD和單電機i-DCD三種混動系統(tǒng)。其中，SH-AWD主要用于中大型和跑車產品，多見于謳歌品牌；i-MMD定位居中，較多配備于中型車、緊湊型車和緊湊型SUV；i-DCD結構最為簡單，主要配備在小型車上。從本田全球布局來看，雙電機混動有替代單電機的趨勢，例如海外版全新飛度便用i-MMD替代了前作的i-DCD。而在中國市場，i-MMD更是毫無疑問的主力選手。

　　從全球來看，本田擁有SH-AWD、i-MMD和i-DCD三種混動系統(tǒng)。中國市場則以i-MMD為主力，雅閣銳·混動、奧德賽銳·混動、皓影銳·混動和凌派銳·混動均搭載這套雙電機混動系統(tǒng)。

　　i-MMD混合動力系統(tǒng)由阿特金森循環(huán)發(fā)動機、發(fā)電機、驅動電機、鋰離子電池和動力控制單元組成，E-CVT變速箱與兩臺電機整合在一起，機械設計較為緊湊。本田i-MMD與豐田THS都是雙電機混動系統(tǒng)，但結構大有不同。i-MMD整體設計更為精巧，發(fā)動機和電動機不會同時直接驅動車輪，兩條傳統(tǒng)路徑擁有各自的固定減速比。THS隸屬于動力耦合流派，依托行星齒輪來整合發(fā)動機和電動機的動力。i-MMD系統(tǒng)在傳動過程中不涉及動力解耦，理論上效率更為出色。

　　EV電驅模式和HYBRID混動模式下，發(fā)動機直連離合器斷開，車輛使用電動機驅動，兩種模式的區(qū)別在于發(fā)動機是否啟動用于發(fā)電。ENGINE發(fā)動機直驅模式下，直連離合器結合，兩臺電機退出運轉，車輛完全由發(fā)動機驅動。

　　i-MMD系統(tǒng)擁有EV電驅、HYBRID混動和ENGINE發(fā)動機直驅三種驅動模式，控制系統(tǒng)可根據駕駛模式和負載水平在上述模式之間動態(tài)調整。低速行駛時，車輛由電機直接驅動，帶來電動車般的敏捷響應和出色靜謐性。高負載條件下，發(fā)動機啟動進行發(fā)電，配合高壓電池系統(tǒng)協(xié)同驅動車輪，帶來更線性的加速感受。高速或其他必要工況下，動力系統(tǒng)會自動切換為發(fā)動機直驅模式，提供更為出色的動力儲備。簡而言之，駕駛者只需要隨心所欲地踩下油門，即可體驗銳·混動聯盟所帶來的暢快駕駛感受。

　　某種程度上，i-MMD可被理解為一種帶有發(fā)動機直驅模式的增程式混合動力，其動力電池主要作為蓄水池使用，系統(tǒng)根據工況選擇發(fā)動機停機、啟機充電或啟機驅動。與增程混動的不同之處在于，由于內燃機兼顧了直驅功能，所以它必須是一臺全工況發(fā)動機，技術要求明顯高于傳統(tǒng)意義上的增程器。目前，廣汽本田旗下擁有2.0L和1.5L兩套i-MMD系統(tǒng)，發(fā)動機均采用阿特金森循環(huán)，并應用了DOHC和i-VTEC技術，最高熱效率分別為40.6%和40.5%。

　　為了適應不同車身形式和底盤結構，廣汽本田在銳·混動車型上采用差異化的空間布置方案。例如，雅閣銳·混動將電池組安裝在后排座椅下方，一方面為多連桿后懸掛騰出了空間，另一方面照顧到行李廂空間。凌派銳混動同為轎車，但其扭力梁后懸掛空間占用較小，電池組得以安裝在后橋上方。作為一款MPV，奧德賽銳·混動需要打造平整的后排地板，所以電池組被布置在前排座椅下方。

　　在銳·混動聯盟中，雅閣銳·混動在空間布置方面受到較多約束，轎車車身的垂向空間本就相對緊湊，多連桿后懸掛也產生了額外的空間占用。為了避免侵占行李廂空間，工程師將電池組做成了長條形，安裝在后排座椅下方。

　　扭力梁后懸掛結構相對簡單，后橋上方空間獲得了解放，可用來容納電池組。凌派銳·混動采用的便是這種方案。

　　i-MMD系統(tǒng)以簡單精巧的結構，融合了電動車和燃油車的雙重屬性，既擁有“高度接近EV”的行駛質感，又不存在續(xù)航焦慮。接下來，就讓我們通過試駕，深入了解銳·混動聯盟四款車型的各自特點。

　　雅閣銳·混動

　　在廣汽本田銳·混動聯盟當中，雅閣銳·混動是毫無疑問的開創(chuàng)者。從雅閣銳·混動開始，本田i-MMD混動系統(tǒng)開始大規(guī)模引入國內，終結了主要競品一家獨大的局面。自從雅閣家族進入第十代以來，不僅設計更加年輕動感，駕控方面也進一步凸顯出運動特色，而銳·混動車型更是將這一家族傳統(tǒng)發(fā)揚光大。

　　雅閣銳·混動的出現，讓凱美瑞雙擎遇到了真正的對手。對于中型車而言，舒適、空間、性能、配置都不能少，這些恰好是雅閣銳·混動的長處所在。在第三代i-MMD系統(tǒng)的加持下，雅閣銳·混動獲得了更為全面的綜合素質。

　　雅閣銳·混動并沒有太多專屬設計，只是在翼子板和尾門處增加了“HYBRID”字樣。外觀設計強調運動，整體姿態(tài)低趴修長，車尾向溜背風格靠攏，更能討好年輕一代消費者。

　　作為一款主流中型車，雅閣銳·混動并沒有在內飾設計方面標新立異，車廂鋪陳中規(guī)中矩。同級橫向對比來看，雅閣銳·混動的中央地臺較為寬大，扶手箱寬度理想，左右兩位乘客同時使用也不會顯得局促。

　　內飾部分與燃油版最大的差別，還要數SBW電子按鍵換擋。這套按鍵組設計十分精巧，P、R、N、D四個鍵的尺寸、材質和安裝角度有所不同，比較容易實現盲操作。換擋區(qū)域后面是經濟、運動駕駛模式按鍵，以及EV純電驅動開關。

　　方向盤上提供了一組撥片，不過它們并非用于換擋功能，而是用來控制能量回收系統(tǒng)。駕駛者可通過減速撥片實時調整能量回收強度，改變車輛滑行的拖拽感，營造出特有的駕駛樂趣。

　　雅閣銳·混動將電池組布置在后排座椅下方，避免了對行李廂空間的侵占。在后排坐墊下方，可以看到為電池設置的散熱口，這是混動車型的常見設計。

　　與上代車型相比，雅閣銳·混動的實用性明顯更為出色。將電池組移至后座下方后，行李廂空間得到了明顯拓展，與燃油版并無明顯區(qū)別。后排座椅支持整體放倒，滿足了裝載大件行李的需求。

　　雅閣銳·混動搭載2.0L i-MMD混動系統(tǒng)，綜合最大功率達158kW（215馬力）。具體來看，2.0L發(fā)動機的最大功率為107kW（145馬力）/6200rpm，最大扭矩175Nm/3500rpm；電動機最大功率135kW（184馬力），最大扭矩315Nm。

　　動力系統(tǒng)十分敏捷，中小油門開度下，混動系統(tǒng)能夠迅速響應駕駛者的加速請求。由于不存在傳統(tǒng)意義上的多擋位變速箱，所以動力輸出非常順滑，行駛品質實現了明顯提升。日常駕駛中，雅閣銳·混動甚至讓人聯想起電動車，這是傳統(tǒng)燃油車甚至動力耦合型混動難以提供的質感。

　　雅閣不只是看起來更具運動感，開起來也是如此，動力、底盤、轉向傳遞出富有活力的感覺。轉向阻尼細膩，隨速隨角度變化線性，回正力矩也相當飽滿。底盤則在舒適與操控之間找到了不錯的平衡，過濾大小振動擁有不錯的韌性，側向支撐也能夠令人滿意。

　　盡管上市已有兩年多時間，但時至今日，雅閣銳·混動的綜合實力仍然具備一定優(yōu)勢。憑借i-MMD傾向于電驅動的特點，雅閣銳·混動在動力響應、平順性等方面占得先天優(yōu)勢。與此同時，輕盈靈動的操控感受很討人喜歡，開起來不會顯得太沉悶，這在中型車級別頗為難得。

　　凌派銳·混動

　　凌派銳·混動的推出，標志著本田1.5L i-MMD首次引入國內，降低了本田雙電機混動系統(tǒng)的門檻。很多讀者朋友可能會好奇，排量從2.0L降低至1.5L之后，i-MMD的精髓能否被完整保留下來。帶著這樣的疑問，我們對凌派銳·混動進行了一番詳細體驗。

　　隨著技術進步，混合動力系統(tǒng)變得越來越親民，逐步從中高端車型下放至相對入門的車型。為滿足家庭用戶對車輛品質的更高要求，廣汽本田推出了凌派銳·混動，并為之配備了1.5L i-MMD雙電機混動系統(tǒng)。

　　家族化設計的應用，讓凌派銳·混動看起來有了些“小雅閣”的氣質，大氣之余略帶年輕。除“HYBRID”銘牌之外，凌派銳·混動還增加了車尾擾流板，并將前后本田車標更換為藍底樣式，凸顯混動身份。

　　黑棕雙色內飾看起來比較溫馨，中控臺的皮質材料+縫線設計提升了高級感。與自家大哥一樣，凌派銳·混動配備了SBW電子換擋、減速撥片、自動空調等配置，沒有因級別降低而在這些方面進行簡化。

　　后排小桌板是凌派家族的一大特色配置，放下中央扶手后，可以進一步延伸出一塊置物平臺，實用性出色。銳·混動版本降低了后排小桌板的門檻，次低配以上車型都有配備。

　　后排座椅舒適性出色，靠背角度、坐墊長度設計合理，整體承托性令人滿意。放在同級橫向對比來看，凌派銳·混動的后排體驗具有很大優(yōu)勢。該車的電池散熱口設置在右后座外側，采用豎直設計，與雅閣銳·混動有所不同。

　　凌派銳·混動采用扭力梁后懸掛，后橋空間占用相對較小，因此可以將電池組布置在后橋上方。即便有了電池組的加入，行李廂空間依然較為出色，并在蓋板下方提供了備胎。此外，行李廂后方靠近車尾處設計了一個深度可觀的儲物格，將垂直高度拓展至766mm，這通常是兩廂車或SUV才有的表現。

　　凌派銳·混動還配備了Honda SENSING智能駕駛輔助系統(tǒng)，帶有自適應巡航、車道保持、交通標志識別、盲區(qū)提示以及防碰撞輔助等功能，提升了駕駛安全性和便利性。

　　1.5L i-MMD系統(tǒng)的綜合最大功率為113kW（154馬力），賬面參數與海外市場的本田Insight相仿，高于全新一代飛度混動版，在同等排量混動系統(tǒng)中居于領先地位。在我們的實測中，凌派銳·混動用時8.7s即可完成0-100km/h加速，動力性能較同級競品有一定優(yōu)勢。

　　混動系統(tǒng)對行駛品質的幫助顯而易見，動力響應敏捷，并且輸出十分順滑，這是同級別燃油車無法提供的體驗。在城市環(huán)境下駕駛，由于功率需求整體不大，所以車輛能夠盡可能使用電機驅動，行云流水的駕駛感受頗具電動車風范。

　　混動系統(tǒng)的加入勢必增加整備質量，進而對車輛動態(tài)表現造成影響。為此，工程師優(yōu)化了底盤設計，提升轉向響應和濾振表現。凌派銳·混動的底盤調校偏重舒適性，懸掛能夠積極吸收細碎顛簸，乘坐氛圍比較愜意。得益于長軸距設計，高速穩(wěn)定性也能令人滿意。

　　相比燃油版車型，凌派銳·混動實現了全方位提升，恍惚間讓人感覺高出半個級別。動力系統(tǒng)各個維度的表現都更出色，沒什么明顯短板，相比主要競品具備一定優(yōu)勢?？梢哉f，凌派銳·混動將凌派家族的均衡特質進一步發(fā)揚光大，成為了一部務實而不將就的出色家用車。

　　奧德賽銳·混動

　　在中國汽車市場，MPV的存在感相比轎車、SUV略遜一籌，但這并不妨礙一些出色的產品脫穎而出，奧德賽銳·混動就是這樣一款車。對于MPV而言，整車舒適性是非常重要的指標，混動系統(tǒng)對此的幫助不言而喻。2019年，奧德賽更新了動力系統(tǒng)，由2.4L自然吸氣全面升級為2.0L混合動力，行駛品質提升顯著。

　　作為MPV市場上的常青樹，奧德賽擁有出色的口碑，備受家庭用戶青睞。隨著混動系統(tǒng)覆蓋面逐漸擴大，奧德賽也推出了銳·混動版本，搭載與雅閣(參數|詢價)銳·混動同款的2.0L i-MMD混合動力系統(tǒng)。

　　外觀方面，奧德賽銳·混動沒有太濃厚的商務氣質，偏素雅的設計不算驚艷，屬于耐看的那類。該車配備了后排隱私玻璃，不僅能夠提升私密性，還起到了隔熱防曬的作用。

　　MPV車型與轎車擁有迥異的車身結構，玻璃面積明顯占優(yōu)，坐姿也更高，視野非常出色。內飾采用黑+米雙色搭配，凸顯了居家氣質，各項功能用起來比較直觀，給人以親切的感受。奧德賽銳·混動采用機械擋把，與銳·混動聯盟其他車型的SBW電子換擋有所不同。

　　空間靈活性極為突出，第三排座椅可完全收折至地板下方，從而為第二排后移騰出空間，形成四座模式。第二排座椅靠背角度、肩部夾角、前后位置、左右位置均可調節(jié)，還帶有電動腿托，是長途出行的首選席位。

　　側滑門設計帶來了良好的實用性，上下車便利性獲得顯著提升，這對有老人、孩子的大家庭非常受用。側滑門支持電動開閉，可通過中控按鍵、遙控鑰匙和感應滑動操作，適應了不同使用場景的需要。

　　尾門高度比較合理，實測中165-180cm的體驗者都能輕松開閉，在空間狹窄的地庫中不容易磕碰到。與此同時，尾門內側設有一個照明燈，夜間取放物品時可將地面照亮。

　　第三排座椅還可向后翻折，形成“釣魚模式”，外出郊游非常全能。相比一些SUV的雙段式尾門，奧德賽銳·混動的設計明顯更加堅固可靠。

　　奧德賽銳·混動搭載2.0L i-MMD混動系統(tǒng)，綜合最大功率為158kW（215馬力），與雅閣銳·混動保持一致。與之前的2.4L發(fā)動機相比，2.0L混動系統(tǒng)動力更為強勁，同時不會犧牲燃油經濟性。

　　工程師為奧德賽銳·混動配備了隔音玻璃，并增加了前圍擋板厚度，用以隔絕發(fā)動機噪音?；靹酉到y(tǒng)更多使用電機驅動，發(fā)動機直驅工況比同類混動系統(tǒng)少一些，進一步優(yōu)化了NVH性能。通過試駕，我們發(fā)現奧德賽銳·混動的靜謐性較燃油版有了一定提升。

　　底盤表現符合MPV身份，對大小顛簸的過濾比較柔和，車內很少感受到明顯沖擊感。動力輸出線性平順，駕駛者感覺車很聽話，乘客則享受著愜意的行駛氛圍，作為全家出行的移動載體再合適不過。

　　換裝i-MMD混動系統(tǒng)后，奧德賽的優(yōu)勢被進一步放大，在舒適之外平添了一份細膩，更能滿足MPV主流用戶的訴求。這款車有著轎車化的駕駛感受，不會讓人有開大車的心理負擔，同時空間靈活性一如既往地優(yōu)秀。對于經常6-7人出行的大家庭來說，奧德賽銳·混動會是個不錯的選擇。

　　皓影銳·混動

　　廣汽本田擁有寬泛的產品線，不過曾經緊湊型SUV的缺位造成了不小的遺憾。好在皓影及時登場了，還順勢推出了銳·混動版本。皓影銳·混動同樣搭載2.0L i-MMD系統(tǒng)，動力方案與雅閣銳·混動和奧德賽銳·混動相同。與同級競品橫向對比，這套混動系統(tǒng)在動力性和平順性方面具備一定優(yōu)勢。

　　作為廣汽本田進軍緊湊型SUV市場的一部力作，皓影銳·混動為中國市場進行了多項適應性改進，在堅持SUV全能性的基礎上，著重優(yōu)化了整車高級感。較為厚重的車頭設計，讓皓影銳·混動看起來頗具氣勢，很容易被認作更高級別車型。

　　外觀部分，皓影銳·混動應用了豐富的細節(jié)設計，鍍鉻和黑色飾條搭配融洽，營造出一定的精致感。尾燈與后擋風玻璃融為一體，未來感與豪華感同時在線。

　　與前面幾款車型一樣，皓影銳·混動配有右側盲區(qū)影像系統(tǒng)，可通過轉向燈撥桿上的按鍵開啟。啟動該功能后，駕駛者可通過中控屏觀察車輛右后方狀況，避免因后視鏡盲區(qū)造成不必要的事故。對于車身較高的SUV來說，這項功能顯得尤為實用。

　　內飾質感是皓影銳·混動的一大亮點，中控臺層次感豐富，并使用了大面積搪塑材料，有了些豪華品牌的味道。較高的中控臺提升了操作便利性，人機工程學設計令人滿意。該車采用SBW電子換擋，換擋按鍵設置在中控臺底部延伸出的斜面上，位置非常順手。

　　座椅填充物柔軟，并兼顧了一定的支撐性，乘坐舒適性具備一定優(yōu)勢。電池通風口位于座椅側面，與凌派銳·混動的設計相似。

　　皓影銳·混動在后排中央扶手上設有按鍵組，用于控制多媒體系統(tǒng)和天窗遮陽簾，這在同級是較為罕見的配置，對檔次感的營造可謂立竿見影。

　　電池組被布置在車尾底部，占據了一定空間，因此皓影銳·混動取消了備胎。行李廂空間布局規(guī)整，且后排座椅支持4/6比例放倒，實用性令人滿意。

　　負責驅動的依然是熟悉的2.0L i-MMD混動系統(tǒng)，綜合最大功率為158kW（215馬力），驅動1.6噸多的車身毫不費力，中低速加速堪稱充沛，甚至能夠提供一定的運動快感，與SPORT HYBRID之名相得益彰。

　　別看皓影銳·混動是一款SUV，操控感受可一點不含糊，延續(xù)了本田家族的運動特色。靈活的轉向系統(tǒng)、敏捷的動力響應再加上扎實的底盤，讓這款車顯得很有生命力，人車溝通感甚至比許多同價位轎車還要出色。

　　面對嚴重破損路面，SUV較大的懸掛行程是一項明顯優(yōu)勢，底盤能夠有效吸收沖擊，保持車身平穩(wěn)。進入彎道時，側向支撐雖不像性能車那樣緊繃，但懸掛壓縮比較漸進，提供了不錯的操控信心。

　　皓影銳·混動不僅擁有大空間、通過性等SUV傳統(tǒng)藝能，還提供了同級少有的駕駛樂趣，動力、底盤、轉向給人以靈動的感受。除此之外，高級感滿滿的內外設計也是這款車的一大殺手锏。在此基礎上，i-MMD混動系統(tǒng)降低了后期使用成本，讓這份全能表現來得更加經濟適用。

　　編輯點評：銳·混動聯盟的成立，標志著廣汽本田混動戰(zhàn)略走向新紀元，讓更多人有機會了解到i-MMD的出色性能。i-MMD混動系統(tǒng)輸出柔順而敏捷，日常駕駛中優(yōu)勢十分明顯，每當遇到堵車時，作為傳統(tǒng)燃油車車主的我都羨慕不已。與此同時，銳·混動聯盟成員們有著出眾的實用性和舒適性，并繼承了本田家族的動感駕控基因，讓駕駛成為了一件愉悅的事情。