試駕MG領(lǐng)航PHEV 性能/功耗各有所得

　　搭載一套燃油動(dòng)力系統(tǒng)以及電驅(qū)系統(tǒng)的PHEV插電式混合動(dòng)力車型，自誕生之日起就始終迎合著用戶對(duì)性能與功耗“三七開”的明確需求。而我們今天試駕的MG 領(lǐng)航PHEV，“3”和“7”這兩個(gè)數(shù)字也多次出現(xiàn)在官方資料中。它擁有75公里的超長續(xù)航里程，在同級(jí)車型中成績喜人；7秒破百，雙向動(dòng)力加持功勞不小；百公里1.3L的燃油表現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)性不錯(cuò)；功耗降低3%起步，這源自于它的混動(dòng)科技算法……

　　雖然，我仍然習(xí)慣于用“三七定律”來評(píng)價(jià)這輛PHEV車型。但從數(shù)據(jù)來看，這輛車的能量值在性能與功耗兩個(gè)方面都拉得很滿，似乎想在合理的功耗、續(xù)航成績之外，將更好的動(dòng)力帶給用戶。而這真能實(shí)現(xiàn)么？

　　“7秒破百”對(duì)于一向以性能為首要優(yōu)先級(jí)的MG名爵而言似乎是司空見慣的，而對(duì)于一款插電式混合動(dòng)力SUV而言可以說是可圈可點(diǎn)了。同樣是這輛MG領(lǐng)航PHEV，承載著我們完成了從上海市區(qū)直至東海邊緣的滴水湖的純電行駛，75公里的續(xù)航數(shù)據(jù)也已成真。

　　MG領(lǐng)航PHEV配備了一臺(tái)上汽“藍(lán)芯”系列1.5T缸內(nèi)中置直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率291PS，最大扭矩480N·m。除此之外，還配備了一臺(tái)永磁同步電機(jī)作為車輛的動(dòng)力來源。

　　電池采用了CATL高能量密度抗衰減三元鋰電池，電池容量為16.6kWh。在EV純電模式下，可實(shí)現(xiàn)75公里的綜合工況續(xù)航里程。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)配備第二代10速EDU電驅(qū)變速器，其最大的優(yōu)勢為94%以上的傳動(dòng)效率以及0.2秒的換擋速度。這除了能讓電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)之間實(shí)現(xiàn)更好的銜接，也能讓駕駛體驗(yàn)變得更為平順。

　　MG領(lǐng)航PHEV擁有三擋常規(guī)駕駛模式，即Normal、Eco和Sport。除此之外還獨(dú)有Super Sport模式，這一模式可通過方向盤按鍵上極具戰(zhàn)斗氣息的紅色按鈕一鍵進(jìn)入。從名字即可猜到，在這一模式下車輛即可完成最強(qiáng)的性能輸出。

　　在Super Sport模式下，我可以感知到，車輛的燃油動(dòng)力系統(tǒng)和電驅(qū)系統(tǒng)都在積極的工作。雖然，MG 領(lǐng)航PHEV無法通過儀表盤直觀地看到轉(zhuǎn)速以及擋位信息，但當(dāng)我壓榨加速踏板的時(shí)候，我可以清楚感受到轉(zhuǎn)速被明顯拉高了。配合著電動(dòng)系統(tǒng)，“一觸即發(fā)”的特點(diǎn)，動(dòng)力輸出十分流暢。

　　Super Sport模式下很顯然是四種駕駛模式中整套動(dòng)力系統(tǒng)最為積極的狀態(tài)，即使是Sport模式也望塵莫及。前者更像是一種戰(zhàn)斗狀態(tài)，將包含功耗在內(nèi)的其它數(shù)據(jù)全部拋在腦后。而后者則類似戰(zhàn)備模式，雖然同樣將較為“跟手”的動(dòng)力送到用戶手邊，卻好像在一直權(quán)衡著自己經(jīng)濟(jì)性與性能方面的利弊得失，因而有所保留。

　　但對(duì)我而言，Normal狀態(tài)下的體驗(yàn)才是最吸引我的。因?yàn)樵谶@一模式下，兩大系統(tǒng)間的協(xié)同性以及平衡性才是最佳的狀態(tài)。車輛在起步狀態(tài)下，電驅(qū)系統(tǒng)優(yōu)先啟動(dòng)，因此極為暢快，不會(huì)存在傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)狀態(tài)下的拖泥帶水。而在車輛逐漸進(jìn)入中高速巡航狀態(tài)下時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)漸入佳境，從而釋放其相對(duì)前者更優(yōu)的后勁特點(diǎn)。

　　Eco模式下，同樣是電動(dòng)機(jī)優(yōu)先釋放動(dòng)力，但發(fā)動(dòng)機(jī)跟隨輸出的積極性明顯比Normal模式下更晚、更被動(dòng)。即使在起步初段就深踩踏板壓榨動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)也是在電驅(qū)系統(tǒng)再無波瀾的狀態(tài)下以“不得以”的姿態(tài)恰逢其時(shí)的進(jìn)入狀態(tài)。一切貌似慵慵懶懶，卻把能耗與續(xù)航狀態(tài)優(yōu)化得明明白白。

　　MG領(lǐng)航PHEV支持三擋動(dòng)力回收調(diào)節(jié)，方向盤后方的“換擋撥片”就是KERS系統(tǒng)的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。而在體驗(yàn)過程中，KERS系統(tǒng)并不像大部分車型那樣，在用戶選擇駕駛模式的時(shí)候，跟隨模式的改變而自動(dòng)調(diào)節(jié)。我不知這一點(diǎn)是否為工程師的有意為之，但這卻在無形之中給予了用戶更寬容的調(diào)節(jié)權(quán)限。舉個(gè)例子，當(dāng)用戶將車輛一鍵切換為Super Sport模式時(shí)，能量回收狀態(tài)如果是在用戶毫無察覺的情況下擅自更改，從而對(duì)制動(dòng)腳感等方面有所干涉，這簡直是極限駕駛狀態(tài)下的一場噩夢。

　　MG領(lǐng)航PHEV提供三擋轉(zhuǎn)向力度，將跟隨駕駛模式的調(diào)節(jié)進(jìn)行自動(dòng)切換。在實(shí)際體驗(yàn)中，三種轉(zhuǎn)向力度的差別并不大，僅在時(shí)速超過百公里時(shí)才會(huì)產(chǎn)生輕微的手感差異。而在原地挪車、掉頭等狀態(tài)下，無論哪種轉(zhuǎn)向力度都不會(huì)對(duì)駕駛產(chǎn)生任何影響。

　　全液晶儀表的右側(cè)表盤可實(shí)時(shí)顯示電能釋放與回收性能。當(dāng)儀表顯示為正數(shù)時(shí)，即為釋放狀態(tài)，當(dāng)數(shù)字為負(fù)數(shù)時(shí)，則為回收狀態(tài)。車輛通過IEM智能能量管理系統(tǒng)以及HCU智能混動(dòng)能量管理器的綜合性算法，使能耗和排放在原來的基礎(chǔ)上再次降低3%-8%。

　　懸架方面，MG領(lǐng)航PHEV與它的燃油版車型一樣采用了前麥弗遜式、后多連桿式的雙獨(dú)立組合形式。由于加入了一套電驅(qū)系統(tǒng)，因此重量上比之前沉了一些。因此，在路過減速帶時(shí)車輛會(huì)產(chǎn)生一些多余的震動(dòng)。為了解決這一問題，量產(chǎn)后的車型會(huì)針對(duì)底盤系統(tǒng)進(jìn)行再次調(diào)校。

　　MG領(lǐng)航PHEV除了在用戶最為關(guān)心的純電續(xù)航里程以及燃油經(jīng)濟(jì)性方面以75公里的EV續(xù)航性能和百公里1.3L的綜合工況油耗拿下了比較令人滿意的成績，還在PHEV領(lǐng)域容易讓人忽視的性能方面給予了“7秒破百”的性能實(shí)力?？磥韴?jiān)守PHEV“三七定律“評(píng)價(jià)法則的我，面對(duì)性能與功耗各有所得的它需要另眼相看了。

　　如果是持續(xù)關(guān)注MG領(lǐng)航系列的用戶，一定不會(huì)對(duì)它的設(shè)計(jì)感到陌生。和先期上市的燃油版車型相同，它依舊采用了MG第三代家族式設(shè)計(jì)語言。同時(shí)，也提供了Trophy黑騎士套件版車型，在運(yùn)動(dòng)觀感方面繼續(xù)加持。

　　Trophy黑騎士套件包含字標(biāo)、熏黑前唇及防擦條、紅色卡鉗、熏黑后視鏡、熏黑行李架等6項(xiàng)專屬裝飾配件，讓MG 領(lǐng)航PHEV的外觀運(yùn)動(dòng)性更上了一層臺(tái)階。

　　MG領(lǐng)航PHEV依舊提供了兩款內(nèi)飾配色方案，黑色款加入了紅色的縫線工藝設(shè)計(jì)，尤其在紅色的氛圍燈烘托下，反差色調(diào)更顯性能范。

　　而另外一款以“航海藍(lán)”為主題的內(nèi)飾，采用藍(lán)、白拼接的色彩理念，給人的感覺更加清爽和舒適。

　　全液晶儀表，可顯示駕駛狀態(tài)、導(dǎo)航信息、多媒體娛樂等功能。而在不同的駕駛狀態(tài)下，儀表的顯示風(fēng)格也將隨之改變。懸浮式10.1英寸液晶屏內(nèi)置了PowerVR雙核GPU圖形處理器，搭載斑馬智行車機(jī)系統(tǒng)，支持90秒連續(xù)對(duì)話。系統(tǒng)還支持OTA在線升級(jí)，免去了用戶奔波4S店花去的時(shí)間成本。平底式運(yùn)動(dòng)方向盤采用皮質(zhì)材料進(jìn)行包裹，兩側(cè)采用了打孔工藝增強(qiáng)了握持手感。完備的功能區(qū)按鍵，使手不脫離方向盤即可完成大部分操作，紅色的Super Sport按鍵輕點(diǎn)一下即可進(jìn)入“戰(zhàn)斗模式”。

　　一體式Bader真皮座椅看著很過癮，很有運(yùn)動(dòng)范兒。Bader材質(zhì)的座椅手感自然不用多說，一體式座椅的支撐性也是可圈可點(diǎn)的。

　　總結(jié)：既然是來自上汽名爵家族，MG領(lǐng)航PHEV的外形自然不會(huì)令人有任何擔(dān)憂。主打運(yùn)動(dòng)化的外觀以及在同級(jí)車型中可圈可點(diǎn)的內(nèi)飾依然保持著家族化的水準(zhǔn)。而這輛車最大的亮點(diǎn)還是在于性能。用戶對(duì)于插電式混合動(dòng)力車型最為關(guān)心的能耗與續(xù)航問題，它交上了一份1.3L綜合工況油耗以及純電續(xù)航里程75公里的答卷。而關(guān)注度相對(duì)弱一些的性能方面，“7秒破百”的成績也十分傲人。