自2019年曝光了豐田HARRIER引入國(guó)產(chǎn)的消息之后，這臺(tái)陌生的車型一直備受關(guān)注，不出意外，作為豐田在華雙車戰(zhàn)略的又一力作，全新Harrier同樣將落戶廣汽豐田。但是今天我們?nèi)蝿?wù)并不是討論它引進(jìn)國(guó)產(chǎn)之后是不是叫“海利亞”或“峰蘭達(dá)”，而是去了解一下這個(gè)誕生于1997年年底的車系，知道了它的過去，有助于提升我們對(duì)它的認(rèn)知。
要講豐田HARRIER的歷史，就要先來看看上世紀(jì)九十年代后期發(fā)生了什么，當(dāng)時(shí)日本經(jīng)歷了泡沫經(jīng)濟(jì)的破滅，進(jìn)入了平成蕭條時(shí)期，普通老百姓面對(duì)岌岌可危的存款數(shù)額，再也無法像之前那樣按不同用途去購(gòu)買功能相對(duì)單一的高性能跑車或者豪華轎車，在這樣的大環(huán)境下，主打一車多用的SUV或MPV車型逐漸走入日本消費(fèi)者的視野。
另外，雷克薩斯RX與豐田HARRIER的關(guān)系十分密切，我們都知道早期雷克薩斯的產(chǎn)品大多在北美地區(qū)銷售，在日本地區(qū)銷售的車型通常會(huì)更換車標(biāo)來進(jìn)行，雷克薩斯RX也不例外。更重要的是，當(dāng)時(shí)RAV4這款車的定位比現(xiàn)在更低，豐田確實(shí)需要一款車型來填補(bǔ)市場(chǎng)空白。
第一代豐田HARRIER的情況就先簡(jiǎn)單介紹到這里，可以看到第一代車型與雷克薩斯RX幾乎如出一轍，大氣的外觀、豪華的內(nèi)飾豐富的配置讓這款產(chǎn)品在日本市場(chǎng)獲得好評(píng)，雖然當(dāng)時(shí)日本經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)下滑，但是消費(fèi)者們的內(nèi)心仍然喜歡這種豪華的產(chǎn)品。
第一代車型的成功給了廠商很大的信心，于是第二代豐田HARRIER如法炮制，仍然是“換標(biāo)”的雷克薩斯RX，不過這次換標(biāo)的是第二代雷克薩斯RX。
動(dòng)力方面，第二代豐田HARRIER仍然提供V6和直4兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，排量分別為3.0L和2.4L，從2006年開始，豐田那臺(tái)經(jīng)典的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)（2GR-FE）取代老款3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)作為高配車型的動(dòng)力來源。
值得一提是，第二代豐田HARRIER推出了混動(dòng)版車型，對(duì)應(yīng)我們熟悉的產(chǎn)品就是雷克薩斯RX400h。這臺(tái)車采用的是3.3L V6發(fā)動(dòng)機(jī)加上前/后雙電機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)，從性能來說達(dá)到媲美V8發(fā)動(dòng)機(jī)的效果，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。
雖然在第二代豐田HARRIER推出的時(shí)候，廠家定下了月銷量達(dá)2500輛的目標(biāo)，但是事與愿違，這代產(chǎn)品并沒有達(dá)到第一代車型的高度，即便是后來推出了與知名工作室合作的Zagato版本，仍然沒能挽回頹勢(shì)。歸根結(jié)底還是這類產(chǎn)品以北美消費(fèi)者的習(xí)慣進(jìn)行針對(duì)性打造，原封不動(dòng)拿到日本市場(chǎng)時(shí)出現(xiàn)水土不服的情況，類似的問題在雷克薩斯RX進(jìn)入日本市場(chǎng)時(shí)也出現(xiàn)過。正因如此，待到雷克薩斯RX更新到第三代車型的時(shí)候，豐田HARRIER并沒有及時(shí)跟進(jìn)，2006年改款之后一直到2013年才正式停產(chǎn)，第二代豐田HARRIER成為了該車系目前生命周期最長(zhǎng)的一代產(chǎn)品。
2013年，第三代豐田HARRIER正式上市，不過這次與前兩代產(chǎn)品不同的是，這回它不再是雷克薩斯RX的換標(biāo)，而是基于當(dāng)時(shí)的豐田新MC平臺(tái)打造的緊湊型SUV。因?yàn)楹偷谒拇鶵AV4采用同平臺(tái)打造的原因，很多人都會(huì)把第三代豐田HARRIER當(dāng)成是前者的豪華升級(jí)版，這種理解多少有些片面，畢竟基于新MC平臺(tái)打造的車型不止這兩款，包括我們熟知的現(xiàn)款豐田埃爾法、第十代和第十一代卡羅拉、現(xiàn)款雷克薩斯NX和雷克薩斯LM都是基于這個(gè)平臺(tái)打造的。
動(dòng)力方面，如果單從氣缸數(shù)量上來看，第三代HARRIER確實(shí)有些“縮水”，不過考慮到它的定位也就不難理解了。與同平臺(tái)的第四代RAV4相比，這代HARRIER動(dòng)力系統(tǒng)明顯“精簡(jiǎn)”很多，2.0L自然吸氣以及2.5L混動(dòng)系統(tǒng)我們都很熟悉，2017年隨著中期改款車型的上市，又增加了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。如果進(jìn)行一下橫向?qū)Ρ炔浑y發(fā)現(xiàn)，第三代HARRIER的動(dòng)力單元其實(shí)是向雷克薩斯NX看齊。
從最終結(jié)果來看，第三代車型的及時(shí)轉(zhuǎn)型堪稱典范，雖然這款車在日本市場(chǎng)的售價(jià)比同級(jí)別競(jìng)品更高，但是有更多消費(fèi)者對(duì)它青睞有加。差異化的設(shè)計(jì)讓第三代產(chǎn)品的特點(diǎn)更加鮮明，該系列主打豪華的初心沒忘，中期改款之后又努力擴(kuò)展受眾范圍，在打造運(yùn)動(dòng)效果方面頗有建樹。
2020年4月，第四代豐田HARRIER正式發(fā)布，并于6月份陸續(xù)在全球范圍內(nèi)銷售，得益于TNGA架構(gòu)的應(yīng)用，原本的新MC平臺(tái)在全新架構(gòu)下細(xì)分成GA-C平臺(tái)和GA-K平臺(tái)，從平臺(tái)的角度來考量第四代車型的話，它使用的平臺(tái)升級(jí)了。也因?yàn)榕c第五代RAV4使用了相同的平臺(tái)打造，所以第四代HARRIER依舊沒能逃過被人拿來與自家兄弟對(duì)比一番的命運(yùn)。
與我們密切相關(guān)的第四代HARRIER在造型設(shè)計(jì)上帶來了足夠的新鮮感，更富有攻擊性的前臉造型帶有明顯的家族化特征，并且有向轎車產(chǎn)品看齊的趨勢(shì)，強(qiáng)調(diào)了城市屬性和運(yùn)動(dòng)屬性，尾部細(xì)長(zhǎng)的貫穿式尾燈也令人印象深刻。而內(nèi)飾方面更是有著相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)，無論是中控臺(tái)的整體感覺還是細(xì)節(jié)的處理都表現(xiàn)出更高的水準(zhǔn)。
編輯點(diǎn)評(píng)：
通過回顧豐田HARRIER的發(fā)展歷史不難看出，無論是前兩代車型走“換標(biāo)”路線，還是從第三代車型開始打造獨(dú)立風(fēng)格，HARRIER這款產(chǎn)品始終勿忘初心，堅(jiān)持走豪華路線不動(dòng)搖，這也是它能夠以高姿態(tài)進(jìn)入市場(chǎng)、第二代車型經(jīng)歷失敗并能迅速重回巔峰的重要原因之一。稍后第四代HARRIER將由一汽豐田和廣汽豐田分別推出各自的國(guó)產(chǎn)車型，屆時(shí)表現(xiàn)如何，請(qǐng)大家拭目以待。
