由于疫情的影響，原計劃于今年2月，在瑞典阿爾耶普盧格Colmis試駕場舉辦的領克05試駕活動被迫取消。本來想在Colmis的冰面上痛痛快快的撒個野，怎奈疫情席卷全球，如今也就只能期待世界人民能夠盡快熬過這場災難了。雖然Colmis沒能去成，但緣分真是個奇妙的東西，今天我就在貴陽駿馳國際賽車場與領克05相遇了，話不多說，還是趕快跟我一起體驗領克05的賽道風采吧！
首先，我先為大家介紹一下本次試駕活動主辦地的賽道基本信息。貴陽駿馳國際賽車場是貴州乃至西南地區(qū)第一條國際汽聯(lián)認證的F3級別賽道，賽道總長2198米，共設彎角14個，賽道落差10米。賽道總占地260畝，包括維修區(qū)通道、救援通道、瀝青砂石緩沖區(qū)、防撞墻、路緣緩沖帶。
日常駕駛中，領克05在正常模式D擋下變速箱換擋邏輯比較積極。而在賽道中，運動模式下的換擋則明顯激進了許多，入彎前的重剎讓擋位經(jīng)歷三連降，但轉(zhuǎn)速仍能為你保持2秒左右，為出彎發(fā)力做好了準備。
底盤調(diào)校一直是領克的拿手好戲，這一點也在領克所有的車型上都有很好的體現(xiàn)。對于操控的追求，領克在國內(nèi)車企中可以算得上是佼佼者了。在當年領克01還未上市時，我在鹽城測試場進行首試時就有很深刻的體會。此次的賽道試駕我也再一次驗證了我的結(jié)論。
由于我是第一次在駿馳賽道體驗，對于賽道的彎角情況并不熟悉。剎車點過晚導致了明顯的推頭，不過領克05雖然具有SUV車型天生的高重心劣勢，但轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是足夠靈敏和積極的，經(jīng)過彎中修正，可以使車輪及時恢復抓地力。
總的來說，領克05在賽道中的表現(xiàn)還是足夠優(yōu)秀的。雖然在連續(xù)重心轉(zhuǎn)移時，車身的擺動幅度有些明顯，但高重心使這點劣勢無法避免。好在減震器的阻尼調(diào)校非常考究，即使過度拉伸也能提供較好的回彈阻尼，這一點絕對值得表揚。經(jīng)過了半天的賽道體驗，領克05在賽道中的總體感受就是：它的底子很棒，也很盡力，不過不能強求太多，畢竟它只是一臺舒適取向的SUV。
賽道試駕領克05：外觀專為00后設計
外觀設計上，領克05遵循了領克家族前輩們的優(yōu)良基因?；贑MA架構(gòu)打造而來的它，在外觀上能夠給人足夠驚艷的第一印象。同時，轎跑SUV的身型也為領克05加分不少。當我第一次看到領克05的設計圖時我就斷言，如果說領克01是為90后打造的車，那么領克05真的很有可能是為00后打造的車。
編輯點評：
今天的機會十分難得，將一臺SUV拉上賽道進行體驗，其實并不是每個品牌都敢這樣去做。在體驗過程中無疑會暴露出SUV車型的劣勢和弱項，但對于有實力的車型來說，即便是天生的重心高，即便是連續(xù)重心轉(zhuǎn)移導致懸掛略顯狼狽。但這些并無法掩蓋其優(yōu)秀的動力儲備、細膩的底盤調(diào)校以及優(yōu)秀的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)表現(xiàn)。而領克05，正是這樣的一臺深得我心的轎跑SUV。
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