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中大型車最優(yōu)解?X-TEST測試新BMW 5系

來源:愛卡汽車網(wǎng) 作者:郭辰 日期:2021年02月22日 字體大小:【

  翻看2020年的銷量數(shù)據(jù),雖然5系依然是BMW旗下當之無愧的最暢銷車型,但在同級中它并沒能完成對A6L和E級的超越,排在中大型車年度銷量排行第三的位置。顯然這樣的成績并不能令BMW滿意,于是在去年北京車展上,BMW正式推出中期改款5系。新車在樣貌和配置上均有升級,動力和車身尺寸則沒有太大變化,下面我們通過愛卡X-TEST測試來看一下它實力怎么樣。

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  測試車型為新BMW 530Li 領先型 豪華套裝,廠商指導價46.69萬元,經(jīng)過部分功能的選裝后,售價為50.02萬元。經(jīng)過《X-TEST車輛評價評測體系》“跑分”測試,它最終取得了73.1分的成績(總分100分),推薦指數(shù)四顆星。

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  我們測試的是530Li 領先型,也就是5系的低配車型。從雷達圖上可以看到它有著不錯的空間表現(xiàn)和出色的運動能力,而在安全和舒適水平上,它作為530Li的入門版車型,也都取得到了不錯的成績,相信如果換成高配車型的話會成績會更出色。具體的表現(xiàn)咱們一起往下看。

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  新BMW 5系在外觀方面的調整主要集中在前臉的前大燈、格柵以及下中網(wǎng)部分,特點很鮮明,賦予了新車屬于自己的特點,而車尾尾燈的變化則有點類似3系。配置方面,測試的530Li 領先型作為低配車型,依然配備全LED大燈、無鑰匙進入、NFC鑰匙以及感應開啟的行李廂尾門等還是很符合其身份的。

  測試新BMW 5系 530Li:內飾體驗

  新BMW 5系在外觀方面的變化還是比較顯而易見的,不過車內的升級相對來說就顯得比較含蓄一些了,接下來我們走進車內一起來看看吧。

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  中控屏作為新車內飾最主要升級,除了尺寸更大更方便觀看外,其內嵌的iDrive 7.0車機系統(tǒng)也使其功能性更強大,尤其是智能語音系統(tǒng)的識別率和功能性有很大升級,實用性得到大幅提升。

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  新BMW 530Li 領先型擁有著不錯的基礎配置,像是內嵌iDrive 7.0系統(tǒng)的12.3英寸液晶屏以及12.3英寸液晶儀表都有配備,加上一些選裝配置之后對于車內的舒適性和科技感又有進一步提升。其實對于豪華品牌來說,更豐富的選裝配置讓用戶根基自己喜好加裝凸顯不同也是一大趨勢。

  測試新BMW 5系 530Li:空間體驗

  前文提到新BMW 5系的車身長度和軸距較老款有所調整(老款車型長/寬/高分別為5087/1868/1500毫米,軸距3108毫米;新BMW 5系的長/寬/高分別為5106/1868/1500毫米,軸距3105毫米),我們一起來看看它的空間表現(xiàn)有沒有什么變化。

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  新BMW 5系整體的空間表現(xiàn)都比較符合其車型定位,雖然車身尺寸有所微調,不過對乘坐空間基本沒什么影響,儲物空間也和老款車型沒什么區(qū)別,總體來說比較中規(guī)中矩。

  測試新BMW 5系 530Li:性能體驗

  看完了新BMW 5系的靜態(tài)部分,接下來我們把它開起來看看它的動態(tài)表現(xiàn)吧。新車依然提供燃油車以及插電混動兩種車型,其中燃油車的動力系統(tǒng)依然是B48系列的2.0T發(fā)動機匹配ZF 8擋手自一體變速箱,熟悉BMW的網(wǎng)友應該對這套動力系統(tǒng)已經(jīng)非常熟悉了。而插電混動車型則是采用了最新的eDrive系統(tǒng),電機功率有所提升,發(fā)動機動力不變的情況下系統(tǒng)總功率從185kW(252馬力)提升到了215kW(292馬力),純電續(xù)航里程保持95公里不變。

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  0-100km/h加速測試

  測試當天溫度為-1攝氏度,地面溫度較低,因此在起步初段有輕微輪胎打滑現(xiàn)象發(fā)生,不過隨后很快就恢復抓地力,加速G值有比較大的變動,最大G值接近0.7g,不過升入2擋后G值逐漸回落至0.4g左右,最終在90km/h的時候升入3擋并破百。測試成績比較穩(wěn)定,可以控制在7秒以內,最好成績?yōu)?.61秒。

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  油耗測試

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  我們測試油耗時全程將車輛駕駛模式設定為舒適模式,空調溫度設定為25度并保持開啟自動啟停功能。全程共行駛99.8公里,包含環(huán)路、高速路以及城市擁堵路段,最終平均時速為32.8km/h,表顯油耗8.8L/100km,實際加油量9.35升,實測油耗為9.4L/100km,與表顯油耗還是有一定出入,不過低于中大型車的推薦值11L/100km。

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  新BMW 5系的三包有效期為2年或5萬公里,保修期為3年或10萬公里,保養(yǎng)間隔為10000公里/次,單次小保養(yǎng)價格在1045元左右,大保養(yǎng)價格在4097元左右。

  測試新BMW 5系 530Li:操控體驗

  對于一款中大型轎車來說,最重要的還是它的行駛品質是否足夠出色,所以最后我們一起來看看新BMW 5系的剎車測試成績、繞樁和靜音方面的表現(xiàn)吧。

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  雖然迫于市場壓力,5系已經(jīng)逐漸變得越來越舒服,但它依然保留著BMW的靈魂,還是一款駕駛者之車。不僅可以讓車內乘客舒服,也可以令駕駛者享受駕駛過程,這可能就是一款中大型車的最佳狀態(tài)了吧。接下來,我們看看它的測試數(shù)據(jù)。

  100-0km/h剎車測試

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  雖然測試場地的抓地性能并不是十分理想,但是5系強大的剎車力度還是很好地克服了場地不利條件,多次測試剎車表現(xiàn)非常穩(wěn)定,始終在38米左右,而且并無明顯熱衰減現(xiàn)象,最好成績?yōu)?7.78米。

  繞樁測試

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  后驅的驅動形式加上50:50的前后車身配重,使新BMW 5系在繞樁時比想象中要好操控得多,車頭可以明確按著想去的方向行駛,車尾也有很不錯的循跡性,在繞樁時的節(jié)奏非常好,比較令人驚喜。另外電子穩(wěn)定系統(tǒng)也有不錯的寬容度,允許一定的打滑而不介入影響姿態(tài)。

  噪音測試

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  新BMW 5系對于噪音的控制非常出色,展現(xiàn)了一臺優(yōu)秀的中大型轎車所應具備的實力,無論是怠速還是行駛中,基本感受不到外部環(huán)境的噪音,即便是高速行駛也完全在可控范圍內,完全不影響車內的舒適性。

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  全文總結:還記得大概5年前吧,BMW 5系和奔馳E級都迎來換代之年,而全新E級的搶先上市直接打亂了5系換代的節(jié)奏,上市時間推遲了將近1年才遲遲到來。雖然上市后以小號7系的贊譽還是取得了消費者的認可,不過這一代5系在面對E級時還是略遜一籌。去年5系和E級再次先后完成中期改款,新BMW 5系雖然沒做大刀闊斧的改變,但車內外都有明顯提升,加上本就出色的行駛品質,新車似乎找到了中大型車最完美的解決方案,將科技、運動、舒適與豪華完美地結合在一起。

[責任編輯:都市風汽車網(wǎng)]
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