3月23日，比亞迪首款搭載DM-i技術(shù)的SUV車型——比亞迪宋PLUS DM-i正式上市銷售了，這款車型售價(jià)區(qū)間為14.68萬(wàn)-16.98萬(wàn)元，可以說(shuō)是誠(chéng)意滿滿的價(jià)格了，所以很多消費(fèi)者都對(duì)這款車非常感興趣。近日，網(wǎng)通社受邀對(duì)這款車型的量產(chǎn)版本進(jìn)行了試駕體驗(yàn)，我們來(lái)看看這款車的表現(xiàn)。
“快、順、靜、穩(wěn)、準(zhǔn)”，官方已經(jīng)總結(jié)好了
在試駕之前，官方工作人員會(huì)和我們進(jìn)行一場(chǎng)溝通會(huì)，說(shuō)白了就是簡(jiǎn)單概括一下車輛的特點(diǎn)，對(duì)于宋PLUS DM-i這款車，官方總結(jié)了幾個(gè)關(guān)鍵字“快、順、靜、穩(wěn)、準(zhǔn)”，經(jīng)過(guò)試駕之后，我認(rèn)為官方對(duì)于產(chǎn)品特點(diǎn)的概括還是挺準(zhǔn)確的，所以下面我們就來(lái)說(shuō)說(shuō)這幾個(gè)特點(diǎn)。
說(shuō)之前，先來(lái)了解一下動(dòng)力方面的配置：
宋PLUS DM-i的這套超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)廣受關(guān)注，動(dòng)力部分是由傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和EHS機(jī)電耦合單元組成的，EHS機(jī)電耦合單元共有兩臺(tái)電機(jī)，其中一臺(tái)為驅(qū)動(dòng)電機(jī)，而另一臺(tái)電機(jī)負(fù)責(zé)發(fā)電。該機(jī)電耦合單元能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)電機(jī)動(dòng)力的串聯(lián)或并聯(lián)輸出。
雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)都讓我們感覺(jué)到驚艷，不過(guò)傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在這套系統(tǒng)中大多數(shù)情況只起輔助作用，具體的運(yùn)行模式分為下面這4種：
EV純電模式：在車輛起步及中低速時(shí)，車輛會(huì)用純電模式行駛，充分發(fā)揮驅(qū)動(dòng)電機(jī)大扭矩、高效率、低噪音的優(yōu)勢(shì)；適合城市路況上下班通勤，經(jīng)濟(jì)、平順、安靜，0油耗出行。
HEV串聯(lián)模式：在電量不足的時(shí)候，車輛會(huì)切換為HEV串聯(lián)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)+發(fā)電機(jī)高效串聯(lián)發(fā)電，保電能力增強(qiáng)；中低速行駛，急加速工況，發(fā)動(dòng)機(jī)+電池能量共同給驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供較強(qiáng)動(dòng)力和較低的油耗、低噪聲、無(wú)限接近純電車。
HEV并聯(lián)模式：在高速超車或者超高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)&電機(jī)高效配合，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)一直保持在最佳工作區(qū)域進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，爆發(fā)出極致的動(dòng)力性能，提供充足的推背感，營(yíng)造出卓越的加速體驗(yàn)氛圍。同時(shí)，得益于DM-i超級(jí)混動(dòng)專用功率型刀片電池的加持，整車不但操控自如，動(dòng)力強(qiáng)勁，油耗相比于傳統(tǒng)燃油車更低。
發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式：當(dāng)整車處于中高速時(shí)，行車功率進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)功率，此時(shí)采用直驅(qū)模式，無(wú)需換擋，簡(jiǎn)化了傳動(dòng)路徑，充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)效率，同時(shí)發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)會(huì)隨時(shí)待命，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)能量有富裕的時(shí)候，還會(huì)將多余的能量轉(zhuǎn)化為電能，存入電池。
具體的表現(xiàn)我們下面來(lái)具體分析。
相較于110km版本的7.9秒，51km版的加速時(shí)間要稍微慢一下，不過(guò)也僅需8.5秒，在日常使用中也是比較優(yōu)秀的。
除了速度快以外，開(kāi)起來(lái)很輕快是我開(kāi)這款車的另一個(gè)感受，車輛起步和低速時(shí)幾乎都是靠純電模式行駛的，所以即使是宋PLUS DM-i這種較重的混動(dòng)SUV車型，開(kāi)起來(lái)也是十分輕快的，不會(huì)有笨重的感覺(jué)。
這款車加速快，減速其實(shí)也挺快。宋PLUS DM-i的剎車采用了博世IPB系統(tǒng)，官方稱100-0km/h的制動(dòng)距離僅38.5m。
“順”是官方總結(jié)的第二個(gè)關(guān)鍵詞，這款車并沒(méi)有傳統(tǒng)的變速箱，所以從根本上解決了換擋頓挫的問(wèn)題，在實(shí)際駕駛的過(guò)程中我們也能感受到，車輛的加速過(guò)程“如絲般順滑”，舒適性確實(shí)得到了極大的提升。
宋PLUS DM-i的隔音效果確實(shí)令我印象深刻，這也是官方給出的第三個(gè)關(guān)鍵詞“靜”。
這方面，我們沒(méi)必要展開(kāi)去講，如果您對(duì)這方面感興趣，最簡(jiǎn)單的辦法就是去4s店親自體驗(yàn)，我可以負(fù)責(zé)任地說(shuō)，這款車的隔音效果很出色，關(guān)窗后感覺(jué)外面的世界都被隔絕了。
第四關(guān)鍵詞是“穩(wěn)”。
由于車輛的重量和結(jié)構(gòu)都有一些改變，宋PLUS DM-i相較于燃油版車型的底盤下調(diào)了1cm，所以車輛也更加低矮、動(dòng)感。
宋PLUS DM-i的底盤調(diào)校風(fēng)格偏向于舒適風(fēng)格，懸架比較軟，在盤橋或者快速轉(zhuǎn)向的時(shí)候車輛會(huì)有一定程度的側(cè)傾，不過(guò)還在可接受的范圍內(nèi)。
試駕總結(jié)：“快、順、靜、穩(wěn)、準(zhǔn)”這幾個(gè)關(guān)鍵詞總結(jié)得還是很準(zhǔn)確的，從這里也能看出來(lái)，宋PLUS DM-i的整體素質(zhì)確實(shí)很出色，編輯個(gè)人可以拍著胸脯說(shuō)“這款車型是目前這個(gè)級(jí)別中，我開(kāi)過(guò)的比較好的車型之一。尤其底盤質(zhì)感是同級(jí)別中的佼佼者?！边@款車十分易于駕馭，如果您要是開(kāi)這款車在城市中游走，還是能獲得不錯(cuò)的用車體驗(yàn)的。
靜態(tài)部分簡(jiǎn)介
細(xì)節(jié)上更為精致，功能更豐富
宋PLUS DM-i是由燃油車型修改而來(lái)，所以外觀和內(nèi)飾還有一定的區(qū)別，我們也簡(jiǎn)單來(lái)介紹一下：
看了上面的簡(jiǎn)介，我們可以感受到這次比亞迪確實(shí)是誠(chéng)意滿滿，尤其是超過(guò)14項(xiàng)全系標(biāo)配配置也讓人為之眼前一亮，它們包括：與漢一致的DiLink3.0系統(tǒng)、12.8 英寸8 核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad、12.3 英寸液晶顯示屏、手機(jī)NFC 車鑰匙、Dirac 9 揚(yáng)聲器智能音樂(lè)座艙、OTA 遠(yuǎn)程升級(jí)、TPMS直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(數(shù)字顯示)、百萬(wàn)像素級(jí)360°高清全息透明影像、前排及前風(fēng)擋雙層隔音隔熱玻璃，前后排6安全氣囊、主駕座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、電動(dòng)后背門、VTOL 220V電源輸出、移動(dòng)電站功能、后排及后風(fēng)窗隱私玻璃等。
全文總結(jié)：在我接觸這款新車之前，可能我還沒(méi)有什么特別的感覺(jué)，但是在我接觸之后，確實(shí)是被這款車深深地吸引了，良好的行駛質(zhì)感是最讓我印象深刻的一個(gè)方面，再加上良好的駕駛體驗(yàn)、豐富的配置、有誠(chéng)意的定價(jià)，可以預(yù)見(jiàn)比亞迪宋PLUS DM-i會(huì)有很好的銷售成績(jī)。
