作為環(huán)境污染的大戶,如今的汽車市場(chǎng)在努力降低自身化石能源帶來(lái)的污染的時(shí)候也在找尋未來(lái)動(dòng)力的來(lái)源,就現(xiàn)如今的動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)看,大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸被小排量渦輪取代、純?nèi)加蛙囍饾u被油電混合動(dòng)力(HEV)所取代,不少車企也相繼宣布將停止純?nèi)加蛙嚨拈_(kāi)發(fā)。而插電混動(dòng)車(PHEV)與純電動(dòng)車(EV)成為了未來(lái)汽車發(fā)展的大趨勢(shì)。而在近一兩年,這種勢(shì)頭在各大車企的促進(jìn)下也越來(lái)越明顯。
而相較大多數(shù)“造車新勢(shì)力”們的虎頭蛇尾,在激烈的新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,“傳統(tǒng)車企”逐漸彰顯出技術(shù)積累厚積薄發(fā)的技術(shù)底蘊(yùn)。這其中頗受關(guān)注的品牌之一便是本田,自打自家的i-mmd混動(dòng)系統(tǒng)(HEV)推向市場(chǎng)并大獲好評(píng)之后,更適應(yīng)中國(guó)政策市場(chǎng)的本田PHEV插電式混動(dòng)的呼聲越來(lái)越高了。原因無(wú)它:在中國(guó)車市節(jié)能減排的策略中,“少用油”不如“多用電”,因此在法規(guī)政策上搭載i-mmd混動(dòng)系統(tǒng)的車子并不歸屬新能源車序列,無(wú)法上綠牌更享受不到新能源車優(yōu)惠政策。
就在這個(gè)背景之下,東風(fēng)本田CR-V(配置|詢價(jià))插電式混動(dòng)車在不久前正式亮相,并被正式命名為CR-V銳混動(dòng)e+,它的出現(xiàn)不僅豐富了東風(fēng)本田品牌在華的產(chǎn)品庫(kù),更是本田成熟的HEV技術(shù)上的又一次進(jìn)階,同時(shí)也給中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)注入了新力量。
動(dòng)力系統(tǒng)解析:加了充電系統(tǒng)的i-mmd
電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)的全面升級(jí)使CR-V銳混動(dòng)e+實(shí)現(xiàn)了超長(zhǎng)的續(xù)航里程,它在NEDC工況下的純電動(dòng)續(xù)航里程達(dá)到85km以上,純電狀態(tài)下行駛的最高速度來(lái)到了160公里每小時(shí),正常狀態(tài)下,純電即可滿足你的全部動(dòng)力要求。
試駕:更長(zhǎng)純電續(xù)航的i-mmd
外觀:與混動(dòng)版差別極少
外觀小結(jié):合資品牌對(duì)于新增動(dòng)力的車型從來(lái)都不會(huì)去做什么大變動(dòng)。在本代車型不錯(cuò)的顏值之上,插電混動(dòng)版的CR-V也僅在中網(wǎng)細(xì)節(jié)上做了一些為了與其余動(dòng)力版本的做開(kāi)差別的車型做區(qū)分,不仔細(xì)看新增的充電接口,還真就挺不容易看出這是一臺(tái)不同動(dòng)力版本車的。
內(nèi)飾配置:車機(jī)系統(tǒng)升級(jí)是亮點(diǎn)
內(nèi)飾小結(jié):東風(fēng)本田CR-V銳混動(dòng)e+內(nèi)飾與現(xiàn)款車型并無(wú)區(qū)別,除了儀表盤(pán)顯示界面以及信息有所變化之外,新款車型對(duì)車機(jī)系統(tǒng)的升級(jí)是最大的亮點(diǎn),雖然并未搭載全新的HONDACONECT3.0車機(jī)系統(tǒng),但新增的內(nèi)置功能有了進(jìn)化,此外還可在手機(jī)端下載APP對(duì)車輛狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)了解,實(shí)用性現(xiàn)在還是可以在同級(jí)車中部落下風(fēng)的。
空間體驗(yàn):乘員艙并未縮水
空間小結(jié):本田對(duì)空間的極致運(yùn)用即便是在以空間利用率見(jiàn)長(zhǎng)的日系品牌中也足以傲視群雄。從早期的i-mmd混動(dòng)雅閣(配置|詢價(jià))侵占一般后備箱之后,本田的“MM”空間設(shè)計(jì)理念在混動(dòng)車型上有了進(jìn)展,后續(xù)新出的混動(dòng)車空間已經(jīng)與燃油車型無(wú)異,但在CR-V銳混動(dòng)e+身上,乘坐空間絕對(duì)有保障,但后備箱空間有一定程度縮水,但滿足一般需求,是沒(méi)有任何問(wèn)題的。
總結(jié):
PHEV的價(jià)值基礎(chǔ)在于成熟的HEV,電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力控制單元以及電池這三個(gè)關(guān)鍵要素直接決定著電動(dòng)汽車的是否高效。這三大技術(shù)加上發(fā)動(dòng)機(jī)就是HEV;加上充電設(shè)備就是EV;同時(shí)加上發(fā)動(dòng)機(jī)和充電設(shè)備就是PHEV,而加上燃料電池和儲(chǔ)氫罐就是FCEV:聽(tīng)起來(lái)似乎挺簡(jiǎn)單?
然而實(shí)際情況是,縱觀國(guó)內(nèi)外汽車品牌。絕大多數(shù)廠商手上并沒(méi)有成熟的HEV技術(shù)。而有著本田i-mmd系統(tǒng)優(yōu)良的底子,再加上外接插電,從簡(jiǎn)來(lái)看東風(fēng)本田CR-V銳混動(dòng)e+就像是在“HEV”的基礎(chǔ)上加了個(gè)“P”,在聽(tīng)著似乎挺簡(jiǎn)單的套路之上,微小的改動(dòng)也傾注了本田工程師大量的心血,雖然看起來(lái)也確實(shí)更像應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的妥協(xié)之作,但本就出色i-mmd系統(tǒng)疊加更適應(yīng)政策的形態(tài)BUFF本就是其征戰(zhàn)市場(chǎng)的底氣。這對(duì)于無(wú)論是對(duì)經(jīng)濟(jì)性或者牌照有剛需的群體都是一個(gè)不錯(cuò)的解決方案。
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