放眼10-15萬元左右的燃油車市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)可謂十分激烈。究其原因，我想與“務(wù)實(shí)”二字脫不開干系。在這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)，大多數(shù)人都想購(gòu)買一輛經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、空間大、品控好的車輛當(dāng)做家用車，而這種購(gòu)車?yán)砟钤谛履茉词袌?chǎng)中也同樣如此。那么在該背景下，我非常推薦新款瑞虎e這款小型SUV。
外觀：與燃油版高度相似
如今的新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，想要從中脫穎而出，那就勢(shì)必需要一些“亮點(diǎn)”。而許多廠家為了博得消費(fèi)者的眼球，將外觀設(shè)計(jì)的過于超前，未免令人有些難以接受。新款瑞虎e則完全沒有這種違和感，新車是基于瑞虎5x燃油版打造而來，保留了燃油版車型的外觀特點(diǎn)，接受度要更高一些。
新款瑞虎e細(xì)節(jié)方面十分耐看，碩大的六邊形前格柵內(nèi)部采用點(diǎn)陣式處理，并與兩側(cè)頭燈相連接，起到視覺拉伸的效果，讓車頭看上去更加寬大。同時(shí)，格柵中間為快充接口，其開啟開關(guān)位于蓋板的下方，只需向上抬起即可，便利性表現(xiàn)不錯(cuò)，慢充接口則位于左后翼子板處。
車尾部分，新車整體看上去比較時(shí)尚，貫穿式的尾燈兩側(cè)還采用了“C”字型樣式，一定程度上提高了辨識(shí)度。此外，雖然該車為純電動(dòng)車型，但下方依舊設(shè)有兩個(gè)鍍鉻材質(zhì)的排氣口裝飾。
輪胎方面，該試駕車配備的是佳通Comfort 520V1系列，主打靜音和舒適，與新車定位不謀而合。輪圈采用的是雙五輻式設(shè)計(jì)，內(nèi)部的紅色卡鉗還頗有一股“性能車”的味道，輪胎的具體規(guī)格為215/55 R18。
內(nèi)飾：科技味十足
新款瑞虎e的內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)十分簡(jiǎn)潔，各功能區(qū)域劃分清晰。用料方面，新車中控臺(tái)以及車門內(nèi)側(cè)均采用大量軟性皮質(zhì)包裹，整體表現(xiàn)處于同級(jí)別中上游水準(zhǔn)，表現(xiàn)不錯(cuò)。
三輻式多功能方向盤采用平底設(shè)計(jì)，兩側(cè)多功能按鍵布局清晰，按壓質(zhì)感也比較不錯(cuò)。方向盤前側(cè)是7英寸液晶儀表盤，內(nèi)部功能非常豐富，同時(shí)導(dǎo)航路徑和信息也都可以映射在上面。
新款瑞虎e中控區(qū)域搭載了10.25英寸懸浮式觸控屏，內(nèi)部采用全新HMI3.0智能交互系統(tǒng)，可支持高德地圖、喜馬拉雅、酷我音樂以及導(dǎo)航等各項(xiàng)功能，同時(shí)在手機(jī)互聯(lián)方面還支持蘋果CarPlay以及原廠互聯(lián)。
在體驗(yàn)方面，多媒體系統(tǒng)內(nèi)部UI設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，并且三級(jí)頁(yè)面占比較少，對(duì)新手來說非常友好，操作起來十分簡(jiǎn)便。不過，該多媒體系統(tǒng)在日常使用時(shí)候會(huì)產(chǎn)生卡頓現(xiàn)象，未來有待優(yōu)化。此外，空調(diào)出風(fēng)口下方還配有一排常用功能的物理按鍵，例如音量大小、電話以及主菜單等，科技感與實(shí)用性并存。
空調(diào)方面，新款瑞虎e采用了全觸控操作方式。這樣的設(shè)計(jì)能夠?yàn)橄M(fèi)者帶來足夠的檔次感，但操作不如物理按鍵方便。實(shí)際體驗(yàn)下來，空調(diào)區(qū)域面板觸控較為靈敏，按下后還會(huì)伴有提示音，整體表現(xiàn)尚可。
作為一款十萬元的小型SUV，舒適性配置方面本不應(yīng)奢求太多，畢竟價(jià)位在那里擺著。當(dāng)然，新款瑞虎e在舒適性方面表現(xiàn)還算不錯(cuò)，前排座椅內(nèi)部填充物厚實(shí)，且較為柔軟，兩側(cè)碩大的側(cè)翼也能提供很好的包裹性。頭頂上方雖然配備了一個(gè)全景天幕，但其面積足夠大，能夠?yàn)楹笈懦丝蛶聿诲e(cuò)的通透感。此外，主駕駛的四個(gè)車窗均支持一鍵升降，提升了日常使用便利性。
動(dòng)力：加速平穩(wěn) 續(xù)航足夠
動(dòng)力方面，新款瑞虎e與老款車型保持一致，搭載了最大功率95kW的永磁同步電機(jī)，最大扭矩250N·m，并配備56.3kWh的三元鋰電池組，NEDC續(xù)航里程為401km。在同級(jí)別車型當(dāng)中，這樣的續(xù)航表現(xiàn)屬于主流水平，足夠消費(fèi)者上下班代步使用。此外，瑞虎e還擁有著同級(jí)最大的161mm底盤離地間隙，整體通過性表現(xiàn)更好。
雖然從動(dòng)力參數(shù)來看，新款瑞虎e的表現(xiàn)并不搶眼，但得益于電動(dòng)機(jī)的特性，新車在起步時(shí)動(dòng)力表現(xiàn)就會(huì)非常出色。加速非常輕快，加速踏板也比較線性，很快就能上手適應(yīng)。
此外，新款瑞虎e還提供兩種駕駛模式，分別為Eco和Sport模式，在日常行駛時(shí)，車輛會(huì)默認(rèn)為Eco模式，在該模式下，車輛起步時(shí)比較輕盈，而在持續(xù)加速過程中，車輛“沖勁兒”并不足，整體表現(xiàn)還是以平穩(wěn)為主。切換至Sport模式后，動(dòng)力響應(yīng)明顯積極許多，持續(xù)加速也會(huì)有一定的快感。
對(duì)于電動(dòng)車來說，廣大消費(fèi)者都十分在意動(dòng)能回收時(shí)的表現(xiàn)，新款瑞虎e提供低、中、高三檔動(dòng)能回收。當(dāng)調(diào)至低檔位時(shí)，抬起加速踏板僅能感受到非常微弱的減速感，此時(shí)的駕駛感受更趨近于燃油車；而高檔位則會(huì)明顯感受到拖拽感，對(duì)于日常駕駛來說并不是很友好，非常突兀。中檔能量回收力度比較適中，是日常駕駛時(shí)比較推薦的選擇。
剎車腳感令我比較滿意，最前段雖然存在一定曠量，但再往下踩，制動(dòng)力會(huì)愈發(fā)明顯，需要駕駛員適應(yīng)。
懸架方面，新款瑞虎e采用前麥弗遜、后多連桿式獨(dú)立懸架組合。其中，后多連桿獨(dú)立懸架要相較同級(jí)別車型的非獨(dú)立式懸架更加舒適，對(duì)待后排乘客更加友好，而懸架的整體調(diào)校也不出意外的偏向舒適性。
在日常駕駛過程中，懸架能夠過濾掉地面上多余的震動(dòng)，并且在經(jīng)過減速帶時(shí)，懸架也不會(huì)產(chǎn)生多余的跳動(dòng)，這樣的表現(xiàn)著實(shí)不錯(cuò)，很大程度上保障了車內(nèi)人員的舒適性。轉(zhuǎn)向方面雖然談不上多么精準(zhǔn)，但對(duì)于一款家用車來說，舒適就夠用了。
另外，整車的靜謐性也表現(xiàn)不錯(cuò)，市區(qū)內(nèi)80km/h時(shí)速以下時(shí)，車內(nèi)前后排乘客交流無障礙，并且胎噪被抑制得很好，而當(dāng)時(shí)速超過80km/h，A柱兩側(cè)的風(fēng)噪便會(huì)顯現(xiàn)出來。
空間：乘坐空間表現(xiàn)良好
乘坐空間方面，身高為175cm的體驗(yàn)者進(jìn)入前排，調(diào)整好座椅后，頭部擁有兩拳余量，表現(xiàn)不錯(cuò)。儲(chǔ)物空間方面，新款瑞虎e各儲(chǔ)物槽的容積都比較可觀，具體來看，前門板儲(chǔ)物槽容積較大，最前端還設(shè)有專屬的水杯槽。中央通道位置的儲(chǔ)物非常豐富，底部配有一個(gè)巨大的儲(chǔ)物槽，前端還設(shè)有2個(gè)USB接口；旋鈕換擋機(jī)構(gòu)后方設(shè)有兩個(gè)水杯槽，而將前排中央扶手打開后，內(nèi)部容積十分可觀，而水杯架還可前后移動(dòng)，便于駕駛者拿取扶手箱內(nèi)部的物品。
保持前排座椅不變，體驗(yàn)者來到后排，此時(shí)后排頭部和腿部均有兩拳余量，中央地臺(tái)也接近純平狀態(tài)，整體表現(xiàn)不錯(cuò)。儲(chǔ)物方面，后門板車窗按鍵后方設(shè)有一個(gè)儲(chǔ)物槽，可用來放置手機(jī)，空調(diào)出風(fēng)口下方同樣設(shè)有一個(gè)儲(chǔ)物槽，不過內(nèi)部容積較小，僅能容納小件物品。此外，中央扶手前端還設(shè)有兩個(gè)水杯架。
后備箱整體表現(xiàn)中規(guī)中矩，地臺(tái)十分平整，不過兩側(cè)后輪拱侵占了部分后備箱空間。將地臺(tái)掀起后，底部設(shè)有多個(gè)儲(chǔ)物格，可用來放置隨車工具以及較為私密性的物品。
安全：配置較為基礎(chǔ)
安全配置方面，新款瑞虎e的配置涵蓋了常用的基礎(chǔ)安全配置，例如胎壓顯示、后駐車?yán)走_(dá)、倒車影像、上坡輔助、陡坡緩降以及主駕駛安全帶未系提醒等。其中，倒車影像內(nèi)部還配備可隨動(dòng)轉(zhuǎn)向的倒車輔助線，幫助駕駛者更加便利地倒車入庫(kù)，而在頂配車型上，瑞虎e還配備了全景影像功能。
總結(jié)：
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