智能電動(dòng)汽車也有摩爾定律 實(shí)拍小鵬P5

　　在1965年，英特爾的創(chuàng)始人之一戈登·摩爾在總結(jié)半導(dǎo)體行業(yè)發(fā)展規(guī)律時(shí)提出了摩爾定律：當(dāng)價(jià)格不變時(shí)，集成電路上可容納的元器件的數(shù)目，約每隔18-24個(gè)月便會(huì)增加一倍，性能也將提升一倍。換而言之，每一美元所能買到的電腦性能，將每隔18-24個(gè)月翻一倍以上。在過去55年里，摩爾定律在半導(dǎo)體行業(yè)不斷被驗(yàn)證，隨著芯片性能快速提升到來的信息技術(shù)革命讓人類社會(huì)有了翻天覆地的變化。

　　近幾年由于遇到了技術(shù)瓶頸，在處理器領(lǐng)域摩爾定律已經(jīng)失效了。但與此同時(shí)，隨著技術(shù)、工藝快速迭代升級(jí)而來的性能提升和成本下降正在很多其他領(lǐng)域上演，智能電動(dòng)汽車就是一個(gè)例子。目前全球的汽車行業(yè)都在聚焦于智能電動(dòng)汽車，電驅(qū)動(dòng)、智能座艙、智能駕駛技術(shù)都在迅速提升， 成本也在快速下降。曾經(jīng)高不可攀的激光雷達(dá)已經(jīng)開始量產(chǎn)裝車，城市道路自動(dòng)駕駛也已處于實(shí)用化的前夕，而引領(lǐng)這些潮流的就是小鵬汽車剛剛推出的新車型P5。

　　2021年4月14日，小鵬正式發(fā)布了旗下的第三款量產(chǎn)車型：P5。小鵬P5是一款主打智能和實(shí)用性的三廂純電動(dòng)車型，它地價(jià)格和定位都要低于P7，但是在智能化方面卻勝過了后者。P5是業(yè)界首批搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)車型之一（是不是首款尚存爭議，我們不妨等等看，以交付時(shí)間為準(zhǔn)），配備小鵬最新的XPILOT 3.5自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，具備城市NGP（Navigation Guided Pilot，自主導(dǎo)航駕駛）功能，可以在城市道路中實(shí)現(xiàn)高等級(jí)的自動(dòng)駕駛。

　　在2019年上海車展上小鵬P7首次亮相，兩年之后又是上海車展前夕，小鵬P5正式亮相。后者的智能化水平提升明顯，同時(shí)價(jià)格降低了不少，這與摩爾定律“每隔18-24個(gè)月性能提升一倍”的描述是比較契合的。有濃厚互聯(lián)網(wǎng)基因的小鵬通過大量研發(fā)投入和快速迭代升級(jí)在智能化方面做到了領(lǐng)跑行業(yè)。這樣的優(yōu)勢能夠讓小鵬P5成為爆款嗎？

　　小鵬目前推出了三款量產(chǎn)車，分別是G3、P7、P5。售價(jià)相對(duì)親民的G3和P5采用同一款車型平臺(tái)，而P7則通過四驅(qū)和更好的懸掛維持著它的旗艦地位。在外觀方面，P5有對(duì)前兩款車型的傳承，但更多是創(chuàng)新，它對(duì)實(shí)用性更加重視。按小鵬的說法，P7主打增購人群，對(duì)實(shí)用性不在意，P5則針對(duì)首次購車人群，實(shí)用性是他們必然會(huì)考慮的。

　　小鵬P5的車身線條比較柔和，但是在前臉處還是以犀利的線條勾勒出較為運(yùn)動(dòng)的造型。它繼承了P7的“X-光劍”貫穿式LED大燈，并且支持光劍3.0智能交互燈語。前臉下方的褐色部分是主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，平時(shí)格柵關(guān)閉減小風(fēng)阻，需要散熱時(shí)格柵打開增加冷卻氣流。

　　小鵬P5的燈組里有更加明顯的“X元素”，擁有極高的辨識(shí)度。筒狀的遠(yuǎn)近一體LED大燈經(jīng)過熏黑處理，隱藏在燈組之中。

　　在大燈下方的霧燈區(qū)域，是小鵬P5整輛車上最具吸引力的部件：激光雷達(dá)。這款激光雷達(dá)來自大疆旗下的Livox，可以實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)的高精度測距。激光雷達(dá)的探測距離遠(yuǎn)、空間分辨率高，并且不受環(huán)境光的影響。在應(yīng)對(duì)兩側(cè)加塞、白色貨車等情況是擁有更高的可靠性（特斯拉在應(yīng)對(duì)這些場景時(shí)都曾出現(xiàn)事故）。

　　小鵬P5的激光雷達(dá)是定制版本，探測距離也將提升至150米（針對(duì)10%反射率目標(biāo)物），橫向?yàn)?20°FOV，前側(cè)向雙臺(tái)布置使得視野提升到150°，144線的點(diǎn)云密度，角度分辨率高達(dá)0.16°，中心區(qū)域刷新率20Hz。在大疆官網(wǎng)上我們可以看到Livox的激光雷達(dá)并沒有想象中那么貴，批量采購時(shí)2顆激光雷達(dá)的總成本應(yīng)該在1萬元以內(nèi)。

　　小鵬P5的激光雷達(dá)稍稍凸出于車體，在日常駕駛出現(xiàn)剮蹭時(shí)存在損壞的風(fēng)險(xiǎn)，維修或者更換應(yīng)該都不便宜。

　　小鵬P5的XPILOT 3.5版硬件一共有34個(gè)感知硬件，包括2顆激光雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)、1個(gè)三目攝像頭、5個(gè)增強(qiáng)感知攝像頭、1個(gè)車內(nèi)攝像頭、4個(gè)環(huán)視攝像頭、12個(gè)超聲波傳感器，另外還有GNSS導(dǎo)航系統(tǒng)和IMU慣性測量單元。它的駕駛輔助系統(tǒng)還是以視覺方案為主，激光雷達(dá)其輔助作用。

　　對(duì)比XPLIOT 3.5版和XPLIOT 3.0版硬件，前者多了2個(gè)激光雷達(dá)，除此之外兩者幾乎是一樣的，它們的芯片也都是來自英偉達(dá)的Xavier自動(dòng)駕駛芯片。目前的小鵬P7無法加裝激光雷達(dá)，也就無法升級(jí)到XPILOT 3.5。喜歡P7又想要更先進(jìn)自動(dòng)駕駛功能的朋友只能等P7的中期改款了。

　　小鵬P5的智能駕駛硬件將以XPILOT 3.0起步，更低級(jí)別的XPLIOT 2.5硬件不再提供。不過智能駕駛軟件依然是XPLIOT 2.5起步，這意味著丐版車型雖然有足夠的感知硬件，但是系統(tǒng)沒有開放對(duì)應(yīng)的功能。帶激光雷達(dá)的XPILOT 3.5硬件是高配車型才有的，其軟件目前還在緊密開發(fā)中，預(yù)計(jì)將在車輛交付半年后開始通過OTA推送。XPILOT 3.5系統(tǒng)的城市NGP功能需要依賴高精地圖，未來會(huì)按道路分級(jí)逐級(jí)推送。

　　來到車輛側(cè)面，小鵬P5放棄了P7備受好評(píng)的轎跑造型，它向?qū)嵱眯宰龀隽撕艽蟮耐讌f(xié)，側(cè)面造型略顯臃腫。P5的車身長度為4808mm，寬度大約是1840mm，高度大約是1530mm，軸距則是2768mm。由于車身比較高，所以它在車身底部增加了大范圍的黑色裝飾，以降低視覺高度。

　　車門把手采用隱藏式設(shè)計(jì)，可以有效降低風(fēng)阻。該車全系標(biāo)配“手機(jī)即鑰匙”藍(lán)牙解鎖，可以實(shí)現(xiàn)無感解閉鎖，使用起來更加便捷。它的充電接口位于車身前方左右翼子板上，直流快充接口在左，交流慢充接口在右。這樣的充電口布局容易遇到充電線不夠長的情況，稍顯不便。

　　C柱向后延伸了很多，讓小鵬P5有點(diǎn)掀背車的感覺。水切鍍鉻飾條將車身一份為二，上半部分可以進(jìn)行黑化，讓車身配色方案更加豐富。

　　尾部的造型非常飽滿，貫穿式的LED尾燈帶有“X元素”，與前燈組遙相呼應(yīng)。

　　小鵬P5提供17英寸和18英寸兩種輪圈尺寸。我們實(shí)拍的車型采用18英寸鋁合金雙色輪圈，與之配套的是來自米其林的PRimacy 3ST浩悅系列輪胎，規(guī)格為215/50 R18。

　　內(nèi)飾：前排座椅可以放平

　　在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，小鵬P5并沒有延續(xù)P7的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，而是采用了和G3差不多的豎向中控大屏。整個(gè)儀表臺(tái)采用環(huán)抱式設(shè)計(jì)，橫向貫穿式空調(diào)出風(fēng)口拉寬了車內(nèi)空間的視覺寬度。

　　在內(nèi)飾的材質(zhì)上，小鵬P5使用了皮革、金屬拉絲面板、搪塑材料在內(nèi)的多種材料，擁有不錯(cuò)的質(zhì)感。

　　P5的方向盤造型和G3差不多，但是材質(zhì)有所變化，啞光金屬質(zhì)感的多功能按鍵令方向盤更顯高級(jí)。

　　小鵬的前兩款車型都采用了懷擋設(shè)計(jì)，P5也不例外。另外，自動(dòng)巡航、NGP功能的開關(guān)也在這里，在條件適合的情況下，連續(xù)向下拉兩次撥桿就能讓車輛進(jìn)入高等級(jí)的駕駛輔助狀態(tài)，從而緩解駕駛疲勞。

　　12.3英寸的全液晶儀表盤分辨率為1920×720，顯示效果清晰，界面設(shè)計(jì)也非常合理。

　　中控觸摸屏是一塊15.6英寸的豎向大屏，它的分辨率是1920×1080，不知道是不是軟件適配的問題，地圖看上去顆粒感比較明顯。車機(jī)系統(tǒng)是最新的Xmart OS 3.0，具備目前業(yè)界最強(qiáng)的語音交互功能。車機(jī)的界面與小鵬G3基本相同，最上面是常用功能，底部則是空調(diào)和車輛控制按鍵。

　　值得一提的是，在這套車機(jī)系統(tǒng)背后是高通最新的驍龍8155智能座艙芯片。這款芯片是目前業(yè)界最強(qiáng)的智能座艙芯片，其性能比起P7和G3i的驍龍820A又有了顯著的進(jìn)步。所以P5的車機(jī)系統(tǒng)體驗(yàn)會(huì)更加流暢，未來也能夠支持更加豐富的功能。

　　A柱內(nèi)側(cè)有一個(gè)攝像頭，用于實(shí)現(xiàn)疲勞監(jiān)測和人臉識(shí)別等功能。借助于這個(gè)攝像頭，系統(tǒng)可以識(shí)別出駕駛者的身份，并切換到相應(yīng)的設(shè)置。

　　P5配備了面積大1.493㎡的全景天幕車頂，雖然無法開啟，但是這樣大面積的天幕能夠有效增加車內(nèi)的采光和空間感。為了避免在夏季烈日下溫度過高，小鵬還為全景天幕配備了遮陽簾。

　　小鵬P5還可以搭載太陽能車頂，車頂圍繞天幕的一圈都是太陽能電池板（實(shí)拍車型未搭載），兼顧了節(jié)能和透光性。太陽能車頂?shù)淖畲蟀l(fā)電功率可達(dá)62w，可以為12V小電瓶充電，實(shí)現(xiàn)露天停車時(shí)的智能通風(fēng)換氣。

　　小鵬P7上的丹拿音響配備了升降式揚(yáng)聲器，非常有高級(jí)感，而且音響效果也很不錯(cuò)。小鵬P5沿用了這一廣受好評(píng)的配置，并且在升降式揚(yáng)聲器上加入了氛圍燈，非常顯檔次。

　　P5非常注重實(shí)用性，小鵬試圖把它打造成為一款能夠滿足多種場景需求的車型。比如它的前排座椅可以完全放平，與后排座椅相連形成一張床。為了解決“這張床”凹凸不平的問題，小鵬還為其量身定制了充氣床，并配有頭枕、被子、收納鞋袋、隱私窗簾等一系列睡眠套裝，車機(jī)里還可以一鍵設(shè)置智能睡眠模式。

　　除此之外，針對(duì)車內(nèi)休閑娛樂的場景，小鵬P5還有IMAX私人影院模式，其后排中央位置的頭枕可以更換為直聯(lián)高保真音響系統(tǒng)的定制投影儀（集成在頭枕內(nèi)，裝上之后無需調(diào)節(jié)），前排可以安裝原廠定制的47英寸專屬幕布，坐在車?yán)锞涂梢該碛兴饺擞霸旱南硎堋?/P>

　　空間：對(duì)比同級(jí)優(yōu)勢明顯

　　小鵬P5的座椅填充物比較柔軟，支撐也很到位，具有不錯(cuò)的舒適性。前排座椅還配備了通風(fēng)和加熱功能，高配車型更有Nappa真皮座椅。

　　車內(nèi)的五個(gè)座位均配備了加寬可翻折的航空頭枕。在車內(nèi)小憩時(shí)可以將頭枕兩側(cè)翻起來，為頭部提供更多的支撐，可以防止頭部向一側(cè)歪斜導(dǎo)致頸部受傷。

　　小鵬P5的乘坐空間非常充裕，身高180cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排，將座椅位置調(diào)至最低，頭部空間剩余一拳以上（全景天窗的內(nèi)凹部分）。

　　來到后排，體驗(yàn)者可以獲得三指的頭部空間以及超過三拳的腿部空間。另外，座椅的高度和坐墊的長度也都比較合適，保證了乘坐的舒適性。就后排空間而言，小鵬P5已經(jīng)不遜于很多B級(jí)車了，比起老大哥P7更是進(jìn)步明顯。

　　小鵬P5的后排中央有輕微的隆起，但得益于充裕的縱向空間，這根本不是問題，乘客在后排中間的位置也能獲得不錯(cuò)的舒適性。P5的后排配備有空調(diào)出風(fēng)口、USB接口，同時(shí)B柱和門板上都有揚(yáng)聲器。

　　在儲(chǔ)物空間方面，小鵬P5同樣下足了功能，車內(nèi)各處的空間被高效利用，開發(fā)出了非常豐富的儲(chǔ)物格。最順手的是中控屏前方的儲(chǔ)物格，這里是專門用來放置手機(jī)的，配備有無線充電板。另外在屏幕的后方和下方都有鏤空的儲(chǔ)物空間。

　　前排座椅的椅背也被利用起來，一大兩小共三個(gè)儲(chǔ)物袋可以用于存放手機(jī)、雜志，實(shí)用性很強(qiáng)。另外小鵬還開發(fā)了用于移動(dòng)辦公的車載多功能桌板，并配備有60W的Type-C接口，方便乘客在后排使用筆記本電腦（實(shí)拍車沒有這項(xiàng)配置）。

　　小鵬P5的行李廂容量可觀，在其地板之下還有隱藏儲(chǔ)物格用于存放補(bǔ)胎套裝和便攜充電線等隨車工具。不過，遺憾的是P5的后排座椅是無法放倒的。值得一提的是，P5在車尾牌照架上方設(shè)置了行李廂的開關(guān)，雖然并沒有什么特別，但是這說明小鵬在不斷收集用戶的反饋并加以改進(jìn)（小鵬P7車尾沒有行李廂開關(guān)，使用起來略有不便）。

　　后排座椅的中央扶手放下之后，可以直接與行李廂相連通，有利于存放較長的物件，也方便后排乘客取放物品。

　　另外，小鵬還為P5定制了容積達(dá)18L的車載冰箱，可以完美嵌在椅背后方。圖中左側(cè)的12V電源接口就是用來給車載冰箱供電的。

　　在動(dòng)力方面，小鵬P5與G3共用平臺(tái)，所以它和后者一樣僅有前驅(qū)版本。P5搭載了一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率是155kW（211馬力），比起G3略有提升。另外，該車還搭載了X-HP智能熱管理系統(tǒng)，包括高效節(jié)能的熱泵空調(diào)，從而實(shí)現(xiàn)-30℃~55℃的超寬使用溫度范圍，提升了冬季低溫環(huán)境中的續(xù)航表現(xiàn)。

　　在電池方面，小鵬P5搭載了容量為66.12kWh的三元鋰離子電池組，可以支持該車在NEDC工況下實(shí)現(xiàn)600km的續(xù)航里程。這塊電池組采用了無熱蔓延安全設(shè)計(jì)，通過高安全電解液、熱擴(kuò)散隔離等技術(shù)實(shí)現(xiàn)更好的熱失控管理，確保電池不起火。另外，這塊電池組還具備IP68等級(jí)的防水能力，被長時(shí)間浸泡后仍可以正常工作。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：汽車行業(yè)正在朝著智能化的方向加速轉(zhuǎn)型。去年，消費(fèi)者還需要在智能和實(shí)用之間二選一，很多人為了家庭的需要而放棄了智能汽車，而現(xiàn)在他們有了兼顧智能與實(shí)用的選擇：小鵬P5。非常神奇的是，從價(jià)格上看，小鵬P5是智能汽車的入門級(jí)產(chǎn)品；從智能化水平上看，小鵬P5優(yōu)勢智能汽車的旗艦產(chǎn)品。完善的智能化軟硬件以及優(yōu)秀的實(shí)用性讓小鵬P5成為了一款非常全面的車型，它也正是摩爾定律在智能汽車領(lǐng)域的應(yīng)驗(yàn)。