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所見即未來 試駕2020款華晨寶馬iX3

來源:車質(zhì)網(wǎng) 作者:李健利 日期:2021年04月21日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

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  有關(guān)寶馬電動(dòng)車的故事,還要從2011年開始講起……

  2011年7月29日,寶馬正式對外發(fā)布了i系列兩款新車,分別為i3和i8。當(dāng)時(shí),新能源浪潮還尚未席卷全球,與其說是寶馬“未卜先知”,倒不如說是其對于行業(yè)走勢的精準(zhǔn)預(yù)判。近年來,寶馬對于純電動(dòng)產(chǎn)品積極布局,得益于完善的前期準(zhǔn)備,因此并未出現(xiàn)像很多傳統(tǒng)車企那樣“船大難掉頭”的窘境。而作為傳統(tǒng)車企的天然優(yōu)勢,“油改電”車型自然也就成為了過渡時(shí)期的完美解決方案。誠然,“油改電”和“過渡品”的標(biāo)簽并不那么受歡迎,但是產(chǎn)品說到底還是需要以實(shí)力為自己正名,那些先期被吹得天花亂墜的造車新勢力品牌,在大浪淘沙之后的結(jié)局,想必大家也都心知肚明。

  外觀:充滿新意的微調(diào)

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  外觀方面,寶馬iX3與汽油版車型如出一轍,原本X3的造型設(shè)計(jì)就比較運(yùn)動(dòng)時(shí)尚,因此在融入新能源的元素之后,視覺效果依舊和諧美觀,并沒有任何突兀的感覺。國產(chǎn)版X3并未進(jìn)行軸距加長,因此基于X3打造的iX3也同樣如此,不過對于一款中型SUV來說,2864mm的軸距也絕對是夠看了。車尾取消了燃油車配備的排氣口,取而代之的是兩塊銀色飾板,看上去簡約大氣,并且還強(qiáng)調(diào)了自身新能源車型的身份。

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  寶馬iX3基本延續(xù)了汽油版車型的設(shè)計(jì)元素,雖然還是熟悉的樣子,但卻不能說它沒有新意。事實(shí)上,iX3針對前臉細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了多處微調(diào),包括換裝封閉式中網(wǎng)以及特殊LOGO標(biāo)識(shí)等。眾所周知,寶馬最為經(jīng)典的設(shè)計(jì)元素就是“雙腎進(jìn)氣格柵”,而iX3也同樣保留了該設(shè)計(jì),只是為了對應(yīng)其純電動(dòng)車型身份,因此改為了封閉式造型。

  官方表示,寶馬iX3的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.29Cd,在車身整體造型并未做出改動(dòng)的前提之下,換裝的低風(fēng)阻輪圈想必是做出了不小貢獻(xiàn)。銀、黑配色拼接的花瓣式輪圈個(gè)性時(shí)尚,典雅大氣,并且還很好地提升了iX3的辨識(shí)度。

  內(nèi)飾:實(shí)用至上,品質(zhì)感出色

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  內(nèi)飾部分,新車幾乎完全遵循了寶馬X3的設(shè)計(jì),僅在細(xì)節(jié)處增加了藍(lán)色裝飾,例如方向盤LOGO以及一鍵啟動(dòng)開關(guān)位置等。寶馬經(jīng)典的 “六邊形中控臺(tái)”辨識(shí)度很高,雖然在科技感的營造方面稍顯遜色,但是論做工用料那的確是沒得挑,實(shí)木飾板的加入更是烘托出極佳的品質(zhì)感。方向盤兩側(cè)依舊配備了功能豐富的快捷按鍵,實(shí)用性表現(xiàn)出色,但是就方向盤的握持手感來說,能夠明顯感覺尺寸偏細(xì),缺少了寶馬以往的那份運(yùn)動(dòng)感。

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  中控區(qū)域,12.3英寸懸浮式多媒體觸控屏內(nèi)置最新的iDrive7系統(tǒng),而經(jīng)典的iDrive控制模塊則依然被設(shè)計(jì)在換擋桿右側(cè)。試駕車型為頂配版本,并且選裝了手勢控制功能,識(shí)別率較高,使用便利性相當(dāng)不錯(cuò)。哈曼卡頓音響系統(tǒng)共配備16個(gè)揚(yáng)聲器,分別為7個(gè)高、中音以及2個(gè)低音,配合整車出色的隔音降噪水平,能夠?yàn)檐噧?nèi)乘員帶來沉浸式音樂體驗(yàn)。

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  新車配備了三溫區(qū)自動(dòng)空調(diào),控制面板由實(shí)體旋鈕及按鍵組成,手感和操作便利性都很出色。后排空調(diào)的控制面板位于出風(fēng)口下方,配有一個(gè)小尺寸顯示屏,能夠顯示溫度信息。不過由于位置偏低,因此交互感受還有提升空間。配置方面,寶馬iX3還配有車內(nèi)PM2.5過濾裝置,這對于北方的朋友們來說無疑是非常實(shí)用的配置。

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  寶馬iX3主副駕駛座椅均支持電動(dòng)調(diào)節(jié),此外還配有手動(dòng)調(diào)節(jié)的伸縮腿托,而像是前排座椅腰部支撐、加熱以及主駕駛位座椅記憶也都是非常實(shí)用的配置。座椅采用真皮材質(zhì)包裹,填充柔軟且支撐良好,乘坐感受十分舒適。后排座椅靠背支持角度調(diào)節(jié),并且兩側(cè)還提供“航空頭枕”,倚靠十分舒適??砷_啟式全景天窗采光效果很好,能夠?yàn)檐噧?nèi)帶來通透的視野,但美中不足的是,可開啟的面積有些小。

  動(dòng)力:響應(yīng)敏捷流暢

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  新車搭載了第五代寶馬eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù),集成度很高,包括電動(dòng)機(jī)、逆變器以及變速箱,節(jié)約空間的同時(shí)也降低了重量。后置單電機(jī)最大功率210kW,最大扭矩400N·m,官方公布的百公里加速時(shí)間為6.8s。這個(gè)成績對于一臺(tái)電動(dòng)車來說雖然談不上多么出色,但是滿足日常使用絕對毫無壓力。

  防撞設(shè)計(jì)的高壓蓄電池被均勻布置在車底位置,在不影響車內(nèi)空間的前提下,還將整車的重心降低了7.5cm。在直流充電模式下,電池電量從0%充至80%僅需45min。寶馬iX3搭載的三元鋰電池容量為74kWh,工信部續(xù)航里程可達(dá)500km。

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  電動(dòng)機(jī)的工作特性就是“直給”,幾乎全段都是最大扭矩的輸出平臺(tái),因此電動(dòng)車型的起步加速大都十分迅捷,比較適合城市駕駛。寶馬iX3搭載的這臺(tái)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)參數(shù)中規(guī)中矩,車輛提供SPORT(運(yùn)動(dòng))、COMFORT(舒適)以及ECO PRO(節(jié)能)三種駕駛模式,對于日常駕駛來說,后兩種模式就完全能夠滿足使用需求。運(yùn)動(dòng)模式下,初段的動(dòng)力響應(yīng)會(huì)變得較為激進(jìn),電動(dòng)機(jī)執(zhí)行加速踏板的指令非常堅(jiān)決,雖然提速足夠迅猛,但是仍不足以制造明顯的“眩暈感”。實(shí)測來看,ECO PRO模式和SPORT模式下的加速成績基本沒有差異,均在6.2s左右。制動(dòng)距離為37.5m,表現(xiàn)中規(guī)中矩。

  寶馬iX3提供了高中低三個(gè)擋位的動(dòng)能回收,除此之外還設(shè)置了一個(gè)“自適應(yīng)”擋位,官方表示其能夠依照車輛行駛狀態(tài)進(jìn)行主動(dòng)調(diào)節(jié)。B擋單踏板模式也是寶馬iX3的一大亮點(diǎn),不過對于并不適應(yīng)電動(dòng)車駕駛習(xí)慣的我來說,更多還是會(huì)選擇低擋位動(dòng)能回收去駕駛它。

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  由于電池系統(tǒng)被安置在了車底位置,因此寶馬iX3的重心也隨之降低,這對于提升操控表現(xiàn)來說無疑是有所助益的。不過,寶馬iX3畢竟是一臺(tái)SUV,而且電池模塊也在一定程度上提升了整車質(zhì)量,所以就操控性來說,還是點(diǎn)到為止比較合情合理。

  寶馬的運(yùn)動(dòng)精神深入骨髓,來到純電領(lǐng)域自然也不會(huì)妥協(xié)。激烈駕駛時(shí),能夠明顯感覺到懸架對于車身的支撐力道非常足,因此即便是連續(xù)轉(zhuǎn)向也不會(huì)顯得拖沓,在應(yīng)對快速的重心轉(zhuǎn)移時(shí),底盤懸架都能夠保持從容。動(dòng)力輸出沒什么大問題,底盤方面也沒有明顯的扣分項(xiàng),不過由于車重還是偏高,因此駕駛靈活性確實(shí)不算出色,整車的動(dòng)態(tài)反應(yīng)還是有些偏慢。當(dāng)然,日常高速并線的過程還是挺干脆的,快速的重心轉(zhuǎn)移也不會(huì)顯得太過突兀。

  空間:電池模塊并未對車廂空間產(chǎn)生影響

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  體驗(yàn)者身高178cm,前排坐好后頭部有一拳富裕,橫向空間比較寬敞。儲(chǔ)物方面,門板儲(chǔ)物槽開口很大,而且內(nèi)部還進(jìn)行了空間劃分,能夠放下不少的物品。中控臺(tái)底部有一個(gè)儲(chǔ)物槽,支持無線充電功能,適合放置手機(jī)。水杯架放置在儲(chǔ)物槽后側(cè),內(nèi)部配有限位器。不過杯架的位置并不合理,放置水瓶后會(huì)對前方的儲(chǔ)物槽產(chǎn)生干擾,拿取物品很不方便,而這也是寶馬車型前排儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)的一處通病。中央扶手箱內(nèi)部空間中規(guī)中矩,進(jìn)深比較一般。

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  保持前排座椅位置不變,體驗(yàn)者來到后排,坐好后頭部空間有一拳兩指左右的富裕,腿部空間大約有兩拳余量。寶馬iX3的電池平鋪于車底位置,對于車廂空間并未產(chǎn)生任何影響,因此其在車內(nèi)空間方面與寶馬X3基本保持一致。由于是“油改電”車型,因此后排地板中間位置依舊有較高的隆起,雖然平坦但長度不夠,并不能穩(wěn)妥地放下雙腳。

  儲(chǔ)物方面,后排門板儲(chǔ)物槽同樣帶有空間劃分,前排座椅后側(cè)設(shè)計(jì)有背袋,方便放置雜物。中央扶手配有兩個(gè)帶限位器的杯架,此外后側(cè)還設(shè)計(jì)有帶蓋板的儲(chǔ)物槽,內(nèi)部為抓絨材質(zhì),細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)十分貼心。

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  后備箱空間規(guī)整且容積較大,兩側(cè)配有錨點(diǎn),此外后排座椅也支持4/2/4放倒,空間靈活性很強(qiáng)。由于沒有裝載備胎,因此后備箱地板下還設(shè)計(jì)有儲(chǔ)物空間,但是容積比較一般,僅能放下三角牌以及隨車工具等物品。電動(dòng)尾門支持感應(yīng)開啟和關(guān)閉,并帶有位置記憶功能,實(shí)用性以及配置表現(xiàn)都很出色。

  安全:主/被動(dòng)安全配置豐富

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  安全配置方面部分,這臺(tái)頂配版的寶馬iX3的表現(xiàn)基本符合預(yù)期,標(biāo)配豐富的主、被動(dòng)安全系統(tǒng),例如主動(dòng)剎車、并線輔助、車道偏離預(yù)警、360度全景影像以及前/后排頭部氣囊等。有關(guān)主動(dòng)安全系統(tǒng)的設(shè)置在系統(tǒng)內(nèi)很容易查找,易于駕駛員進(jìn)行調(diào)節(jié)和開關(guān)。實(shí)測過程中,車道偏離預(yù)警系統(tǒng)工作時(shí)介入略顯突兀,方向盤的震動(dòng)以及回正力度都很大,使用感受存在提升空間。主動(dòng)剎車系統(tǒng)靈敏度偏高,因此在激進(jìn)地超車或跟車時(shí)比較容易觸發(fā)主動(dòng)剎車,需要駕駛員加以適應(yīng)。

  總結(jié):

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[責(zé)任編輯:都市風(fēng)汽車網(wǎng)]
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