作為汽車行業(yè)“頭號玩家”,豐田的決策層對純電動車一直持謹(jǐn)慎態(tài)度,新能源車高額補(bǔ)貼時代,造車新勢力強(qiáng)勢崛起,豐田似乎不動聲色,于是外界產(chǎn)生了一種觀念,昔日汽車巨頭豐田已經(jīng)跟不上市場節(jié)奏,正漸漸走向衰敗。
當(dāng)汽車行業(yè)發(fā)展方向,從為了拿補(bǔ)貼而造電動車,轉(zhuǎn)變?yōu)榻档吞寂欧艑崿F(xiàn)碳中和為目標(biāo)時,頭號玩家豐田決定重返賽道。4月19日,豐田正式宣布推出bZ系列車型,bZ是英文beyond Zero簡稱,該系列車型均為純電動車,到2025年豐田bZ系列將推出7款新車,首款概念車bZ4X已于上海車展首發(fā)亮相。
當(dāng)各國將碳排放限值提高至燃油車排放天花板時,自然就迫使汽車廠商停止或減少生產(chǎn)燃油車,全面向電動化轉(zhuǎn)型,碳排放限值為電動車創(chuàng)造了有利局面。
豐田一直在提高混合動力的銷量比重,甚至計劃未來幾年內(nèi)將純?nèi)加蛙嚾可墳榛旌蟿恿Γ罱鼊偭料嗟男乱淮鷿h蘭達(dá)就是最好的例子,將來豐田旗下新車也會像漢蘭達(dá)一樣全系采用混合動力。
換個角度看,豐田反而是最早推動減排的車企,1997年2月至2021年2月,豐田共生產(chǎn)了1700萬臺混合動力車型,累計減少約1.4億噸二氧化碳排放。正因如此,它不必依靠純電動車來滿足碳排放限值,也就沒有必要力推純電動車。
而當(dāng)碳中和成為新的發(fā)展理念后,單憑混合動力無法實現(xiàn)碳排放的收支平衡,0排放純電動車能夠抵消汽車行駛中產(chǎn)生的碳排放額度,這也是豐田推出bZ系列的契機(jī)。
整車生命周期內(nèi)產(chǎn)生的二氧化碳排放少,才稱得上環(huán)保,因此車企對純電動車制造產(chǎn)生了分歧,日系廠商相對青睞低成本、低能耗、尺寸小的純電動車,比如日產(chǎn)聆風(fēng)和本田e,但歐洲廠商傾向于生產(chǎn)大尺寸、高能耗、高性能的純電動車,比如奧迪e-tron和保時捷Taycan(參數(shù)|詢價)。
豐田更加偏執(zhí),首款量產(chǎn)純電動車C+pod,軸距只有1780mm,電池容量僅9.06kWh,續(xù)航里程150km(WLTC工況)。雖然C+pod只能用于日常代步,但是這款微型純電動車生產(chǎn)所需的材料少且能耗低,豐田還推出了電池再利用和回收機(jī)制,因此C+pod生命周期碳排放控制比較理想。
bZ系列有兩大特點,它的續(xù)航里程更長實用性強(qiáng),擁有獨特的外觀內(nèi)飾設(shè)計,并基于純電動車平臺打造。豐田并不打算獨立完成這個項目,日本汽車廠商很多,但本土新車市場份額只有500萬輛左右,豐田靠一己之力很難推動純電動車快速普及,尋找合作伙伴共同開發(fā),不僅能降低風(fēng)險,還能把研發(fā)成本攤薄,讓純電動車售價更具吸引力。
比亞迪是全球最大的磷酸鐵鋰電池制造商,成本優(yōu)勢非常顯著,中國市場銷售的bZ電動車,采用比亞迪生產(chǎn)的電池,無疑會提高市場競爭力。另一方面,我國正在大力發(fā)展清潔能源,這使中國生產(chǎn)電動車所產(chǎn)生的二氧化碳排放低于日本制造成為可能。
bZ系列首款車型有何亮點
斯巴魯雖然在國內(nèi)表現(xiàn)平平,但美國市場銷量屢創(chuàng)新高,豐田與斯巴魯共同開發(fā)e-TNGA純電動車平臺,符合雙方共同利益。
豐田與斯巴魯在電氣化和四驅(qū)技術(shù)上有著各自優(yōu)勢,在斯巴魯?shù)膮⑴c下,bZ4X將會成為一輛富有駕駛樂趣的純電動車。
軸長比是專門形容車身利用率的名詞,軸距與車身長度之比越大,代表車身利用率越高,而純電動車的動力系統(tǒng)體積緊湊,占用的空間非常小,bZ4X將會充分發(fā)揮純電動車的空間優(yōu)勢。
通常純電動車的軸距與車身長度之間的比值可以達(dá)到63%以上,而燃油車普遍在60%以下。按照豐田的說法,bZ4X空間可媲美D級轎車,要特別說明的是,不同地區(qū)對車輛級別劃分的標(biāo)準(zhǔn)不同。
實現(xiàn)這一功能的關(guān)鍵在于bZ4X的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng),這個名稱或許讓人有點印象。沒錯,英菲尼迪Q50L就采用了線控轉(zhuǎn)向技術(shù)。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制單元憑借模擬信號計算駕駛員所需轉(zhuǎn)向力,然后給執(zhí)行電機(jī)下達(dá)命令操作轉(zhuǎn)向機(jī),轉(zhuǎn)向機(jī)輸出的轉(zhuǎn)向角和轉(zhuǎn)向力與方向盤輸入的角度和力度沒有直接關(guān)聯(lián)。
設(shè)計師認(rèn)為,儀表盤和中控屏采用這種設(shè)計能讓車內(nèi)空間看上去更寬敞,并為駕駛員提供更開闊的視野,有利于提高駕駛安全。其實法系車早幾年前就采用了類似的設(shè)計,如今越來越多的車效仿,說明這種設(shè)計理念已經(jīng)被行業(yè)所認(rèn)可。
值得一提的是,官方稱這套四驅(qū)系統(tǒng)具有出色的越野性能,不禁讓人產(chǎn)生了更多的好奇,畢竟越野對驅(qū)動電機(jī)和電池要求更為苛刻。
bZ4X太陽能充電系統(tǒng)相比豐田混合動力車型更為強(qiáng)大,這或許在暗示新車會在車身上大面積安裝太陽能面板,并且太陽能面板轉(zhuǎn)換效率比之前的技術(shù)更高。
編輯點評:豐田計劃在中國和日本生產(chǎn)bZ4X,新車將于2022年在全球市場銷售。作為一家在汽車電氣化領(lǐng)域擁有豐富經(jīng)驗和技術(shù)儲備的企業(yè),豐田純電動車一定會帶來一些驚喜和啟發(fā)。在純電動車領(lǐng)域,我們看到行業(yè)格局正在發(fā)生變化,日本動力電池供應(yīng)商給日本車企配套,不再是理所當(dāng)然的事情,說明中國的動力電池供應(yīng)商競爭力正在不斷提高。
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