隨著大眾ID.4系列的上市，讓我們也看到了大眾汽車在新能源領(lǐng)域所展現(xiàn)出穩(wěn)妥、信賴的產(chǎn)品打法，又能夠看到積極擁抱數(shù)字化革新。為了進(jìn)一步豐富ID.系列的產(chǎn)品矩陣，上汽大眾在上海車展期間發(fā)布全新中大型SUV車型-ID.6X,新車擁有寬敞的車內(nèi)空間及588km的綜合續(xù)航，讓我們看到其實(shí)力不容小覷，也是向30萬級(jí)純電動(dòng)車型發(fā)出強(qiáng)有力的回應(yīng)。那么ID.6 X有沒有實(shí)力成為爆款呢？不妨來文章中尋找答案。
目前，大眾ID.6 X初見版已經(jīng)開啟預(yù)售，售價(jià)在30萬元內(nèi)， NEDC綜合續(xù)航里程高達(dá)588km，還可尊享8重e步到位福利與8重e家之主禮遇，進(jìn)一步提升性價(jià)比。
家族化設(shè)計(jì)語音 前后燈組辨識(shí)度高
上汽大眾ID.6 X采用“光語”律動(dòng)設(shè)計(jì)美學(xué)，整個(gè)車頭采用更加飽滿有力的造型，上格柵采用封閉式設(shè)計(jì)，兩道日間行車燈與前大燈相連接，有效的拓寬視覺寬度。下格柵則采用與車身同色的裝飾條進(jìn)行點(diǎn)綴，視覺上將下格柵一分為二，上方使用橢圓形鍍鉻裝飾，下方使用星空參數(shù)化紋理設(shè)計(jì)。營(yíng)造出層次感更加豐富的車頭設(shè)計(jì)。
車身側(cè)面造型較為修長(zhǎng)，平滑的車頂線條一直延伸至尾部，與后車窗上部的擾流板連接，呈現(xiàn)出飄逸的流線造型。此外貫穿整個(gè)車頂?shù)你y色飾板搭配銀色行李架，進(jìn)一步凸顯其跨界風(fēng)格。
得益于MEB電驅(qū)平臺(tái)的全新架構(gòu)，車輪盡量擺放在車身的四個(gè)角落，這也讓4876mm的車身長(zhǎng)度其軸距竟達(dá)到2965mm，不僅保證車內(nèi)乘坐的空間，也能將車頂盡可能做的低矮，提供更加出色的空氣動(dòng)力學(xué)性能。
值得一提的是，新車使用自修復(fù)輪胎，當(dāng)鋼釘扎入時(shí)，膠料涂層會(huì)將鋼釘緊緊包住而不漏氣，可確保繼續(xù)行駛。
整體布局與ID.4 X相類似 細(xì)節(jié)更加考究
來到車內(nèi)，大眾ID.6 X的內(nèi)飾設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)潔，采用大眾ID系列標(biāo)志性的懸浮式中控屏、5.3英寸i-ID信息組合儀表、換擋旋鈕、觸控式燈光控制及車窗控制系統(tǒng)，整體布局與ID.4 X相類似，但細(xì)節(jié)方面更加考究，棕色+黑色的雙色內(nèi)飾，搭配菱形花紋的金屬飾條，營(yíng)造出更加豪華的車內(nèi)空間。
大眾ID.6 X還配備ID. Light互動(dòng)光語系統(tǒng)，通過貫穿內(nèi)置于整片儀表臺(tái)前端的交互式燈帶，直觀反饋各種關(guān)鍵信息。例如當(dāng)開啟轉(zhuǎn)向燈時(shí)，其燈帶即可呈現(xiàn)流水顯示動(dòng)效。
儀表、中控和AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示組成的三屏交互架構(gòu)摒棄了堆砌功能按鍵的傳統(tǒng)交互思路，信息顯示更為清晰，讓駕駛操作更順暢、更簡(jiǎn)便，提供極具科技感和未來感的視覺體驗(yàn)。
12英寸懸浮式中控屏內(nèi)置大眾最新的MOS 4.0多媒體系統(tǒng)，具備在線導(dǎo)航、在線音樂、手機(jī)互聯(lián)、語音控制、空調(diào)調(diào)節(jié)等常用功能，除了屏幕操作和下方的觸摸按鍵操作外，新車還加入了手勢(shì)操作。
提供6座/7座兩種座椅布局形式 空間表現(xiàn)優(yōu)秀
大眾ID.6 X提供6座/7座兩種座椅布局形式，其中6座車型采用2+2+2的座椅布局，7座車型則采用2+3+2的座布局。試駕車輛的座椅采用與內(nèi)飾同色的棕色真皮材質(zhì)，并且輔以打孔和白色裝飾線，無論是觸感或觀感都都非常出色。前排座椅整體比較寬大內(nèi)部填充物較為厚實(shí)，帶來更加舒適的乘坐體驗(yàn)，功能方面十分豐富，兩個(gè)座椅均配備12向電動(dòng)調(diào)節(jié)、電動(dòng)腰部支撐、加熱、氣動(dòng)按摩等功能，駕駛位座椅還配備座椅記憶及上車禮讓等功能。
6座版車型第二排為兩個(gè)獨(dú)立座椅，可以進(jìn)行座椅整體前后移動(dòng)、椅背角度調(diào)節(jié)和中央扶手多級(jí)調(diào)節(jié)，滿足不同乘客的乘坐需求。此外中央通道為進(jìn)出第三排提供便利性。
為了進(jìn)一步提升舒適性，第二排還配備空調(diào)溫度調(diào)節(jié)、Type-C充電接口及座椅加熱等功能，這些都是日常使用頻率較高的配置。
MEB模塊化電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)打破了發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、底盤等機(jī)械部件的桎梏，車身結(jié)構(gòu)會(huì)有更大發(fā)揮空間，身高為1.75cm的體驗(yàn)者來到前排，其頭部空間的距離遠(yuǎn)超一拳，整體坐姿與普通SUV較為相似。
來到第二排，其頭部空間的距離依然有1拳有余的距離，同時(shí)第二排兩個(gè)獨(dú)立座椅整體可以前后移動(dòng)，當(dāng)座椅調(diào)整到最靠后時(shí)，其腿部空間還擁有兩拳的距離，當(dāng)座椅調(diào)整至最靠時(shí)，其腿部空間還剩下兩指的距離，此時(shí)乘坐舒適性會(huì)受到一定的影響。
當(dāng)二排腿部空間預(yù)留的距離為1拳時(shí)，來到第三排座椅體驗(yàn)，其頭部空間還剩下四指的距離，但腿部空間僅有2指的距離，腿部空間不是很寬裕，但此時(shí)乘客將腿可適當(dāng)?shù)纳斓降诙抛瓮ǖ罆r(shí)，其座椅舒適度立刻提升明顯，短途乘坐沒有太大問題。
后備箱整體較為工整，當(dāng)?shù)诙抛魏偷谌抛畏诺购?，可以形成一個(gè)純平的后備箱空間，其裝載能力得到進(jìn)一步拓展。
三種動(dòng)力系統(tǒng) 四驅(qū)車型駕駛平順/動(dòng)力充沛
動(dòng)力方面，大眾ID.6 X提供三種動(dòng)力系統(tǒng)，低功率后驅(qū)版車型的最大功率132kW，峰值扭矩為310N·m，動(dòng)力電池的電量為63.2kWh，NEDC綜合續(xù)航里程為436km；高功率后驅(qū)版車型的最大功率150kW，峰值扭矩為310N·m，動(dòng)力電池的電量為83.4kWh，NEDC綜合續(xù)航里程為588km，兩款后驅(qū)版車型采用永磁同步電機(jī)。本次試駕的勁能四驅(qū)版車型的最大功率225kW，峰值扭矩為460N·m，動(dòng)力電池的電量為83.4kWh，NEDC綜合續(xù)航里程為510km，在后部永磁同步電機(jī)的基礎(chǔ)上，還在前部配有交流異步電機(jī)。
下面我們將這款自重近2.4噸的中大型純電SUV開起來進(jìn)行詳細(xì)的試駕體驗(yàn)。車輛起步我們輕踩油門踏板，能夠感受到動(dòng)力輸出非常及時(shí)但不突兀，車輛較為輕快的完成起步動(dòng)作。隨著油門踏板的持續(xù)加深，其動(dòng)力表現(xiàn)具有很好的連貫性，整個(gè)過程車速均勻上升，并不會(huì)出現(xiàn)有些電動(dòng)車加速時(shí)眩暈感，這也是作為傳統(tǒng)汽車企業(yè)對(duì)于電動(dòng)車的動(dòng)力輸出有著更加穩(wěn)重的解決方案，同時(shí)也為車內(nèi)乘客提供更加舒適平穩(wěn)的駕乘體驗(yàn)。
當(dāng)車輛需要急加速時(shí)，突然踩下油門踏板，能夠立刻感受傳遞到車輪的巨大牽引力，同時(shí)車速得以迅速提升，但整個(gè)過程還是偏向平順的動(dòng)力輸出，并且此時(shí)車身狀態(tài)也保持了很高的水平，這也得益于前后雙電機(jī)的四驅(qū)布局。
為了進(jìn)一步體驗(yàn)ID.6X的動(dòng)力響應(yīng)，我們將車開進(jìn)了蜿蜒曲折的盤山道路，此時(shí)車速變化變得尤為負(fù)載，但無論加速還是減速都能感受到充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，這一點(diǎn)是普通燃油汽車所不能比擬的，搭配手感更加緊致的方向盤，帶來更加愉悅的駕駛感受。
下山時(shí)，我們將檔位調(diào)整到B擋模式，該模式為動(dòng)能回收前進(jìn)擋位，隨著油門踏板的逐漸抬起，能夠感受到動(dòng)能回收的逐步提升，施加給車輛的制動(dòng)力也越來越明顯，但整個(gè)過程也十分自然，沒有明顯的拖拽感。
大眾ID.6 X與已經(jīng)上市的ID.4 X一樣，后輪同樣為鼓剎。剎車初段腳感偏軟，初次駕駛時(shí)還需要簡(jiǎn)單的適應(yīng)，當(dāng)找到剎車發(fā)力范圍后，其制動(dòng)效果還是比較令人滿意的，值得一提的是，自重近2.4噸產(chǎn)生的慣性還是非常明顯的，勢(shì)必要避免大腳重力剎車。
大眾ID.6X提供經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)、動(dòng)態(tài)牽引和個(gè)性化共5種駕駛模式，不同的駕駛模式下其有不同的動(dòng)力響應(yīng)，滿足不同消費(fèi)者的需求，個(gè)人認(rèn)為舒適模式更適合日常駕駛。
底盤方面，采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后多連桿式獨(dú)立懸架，同時(shí)配備DCC動(dòng)態(tài)電磁減振器，根據(jù)路況改變懸架軟硬程度，從容應(yīng)對(duì)各種路況，能夠有效過濾路面上的震動(dòng)，同時(shí)通過減速帶時(shí)也具有很好的韌性，但在通過連續(xù)水泥坑槽路面時(shí)，其震動(dòng)和噪音還是有些明顯。
在智能駕駛方面，ID.6 X搭載的帶來IQ. Drive L2+級(jí)自動(dòng)駕駛輔助，以交通擁堵輔助系統(tǒng)和ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)為子功能，支持方向盤脫手檢測(cè)及帶Stop&Go自動(dòng)跟車啟停，這一點(diǎn)對(duì)堵車走走停停的時(shí)候非常好用，有效提升行車安全性。
此外，試駕車型還配備車道保持系統(tǒng)、變道輔助系統(tǒng)等功能，車輛能夠?qū)崟r(shí)識(shí)別道路兩側(cè)的白線，并能引導(dǎo)車輛保持在道路中央像是，進(jìn)一步提升駕駛者的信心。
總結(jié)：作為ID.家族的第二款車型，上汽大眾ID.6 X作為30萬級(jí)的中大型純電SUV，為消費(fèi)者帶來更豐富的選擇，大眾ID.6 X的外觀采用家族標(biāo)志性的光語”律動(dòng)設(shè)計(jì)美學(xué)，營(yíng)造出更具科幻的外觀設(shè)計(jì)，內(nèi)飾方面其質(zhì)感也科技性又上了一個(gè)臺(tái)階，同時(shí)，新車的動(dòng)力輸出更加平穩(wěn)有力，駕駛質(zhì)感也延續(xù)大眾汽車扎實(shí)穩(wěn)重的調(diào)校水準(zhǔn)，將大眾ID.6 X打造成一款實(shí)力越級(jí)的純電動(dòng)車型，相信勢(shì)必會(huì)引起更多消費(fèi)者的關(guān)注。
