說實話，除了一些名不經傳的超跑作坊和改裝中心，我從來沒有見過哪家品牌會如此低調地賣車，頗有些大隱隱于市的意思。
試駕前兩天時，我對作為獨立品牌的Polestar極星的了解程度僅僅是“聽說過”，但對“Polestar”則心懷敬畏，那魅惑藍戰(zhàn)衣和雙增壓2.0升引擎，稍一腦補都能讓人興奮不已。出于這種敬畏，即將“奔現(xiàn)”的極星2令我滿懷期待。
試駕前一天時，我按習慣打開官網想要預習一下車型配置，那種撲面而來的北歐寒意卻將我對極星2的期待熄滅了大半。哪怕是街角的便利店也知道用鮮亮的裝修吸引顧客，高端商場則還會從聽覺、嗅覺上引導顧客沖動消費。再來看看極星的官網，即使將它完全調至黑白，和原本也沒有太大區(qū)別。
然而在官網瀏覽近十分鐘后，我詫異地發(fā)現(xiàn)，自己竟似乎習慣起了屏幕中這種極簡風格，那種冷淡讓人的心能夠寧靜下來，反而是四周的一切令我有些眼花繚亂，黃色的膠棒、紅色的易拉罐、藍色的雜志封面……
而當點擊“立即配置您的座駕”之后，極星2又重新燃起了我的興趣。
單電機標準續(xù)航版的售價降到了26.9萬元，這還沒有包括16200的新能源補貼。而只需要再加6.9萬元，便可升級到雙電機長續(xù)航版車型，不僅擁有512公里的續(xù)航里程，4.7秒的零百加速成績也頗為亮眼。
再往下劃來到選裝環(huán)節(jié)，什么輔助駕駛、豪華、真皮、木紋我都表示無感，但這個圖標鮮亮的高性能套裝卻很難不引起我的注意。4萬元能獲得什么？恐怕沒有車迷能夠頂?shù)米∵@些誘惑：Ohlins雙流閥減震器、金色Brembo4活塞前剎車卡鉗、20英寸Y型4輻輪轂、高性能夏季胎、金色安全帶和高亮黑色車頂后段。
所以本次試駕的這臺極星2有著怎樣的配置？它又能帶給我們怎樣的驚喜呢？
與許多品牌自詡“定位高端”截然相反，盡管極星2外觀采用的是極簡設計理念，但那種難以掩飾的豪華感同樣是與生俱來的?？缃缱藨B(tài)使得極星2有了更加昂揚的車頭，第一眼見到它時，能夠感受到一種獨特的氣場，大膽且低調。
雷神之錘大燈是其身份的象征——沃爾沃的高端電動車子品牌，T字形元素在極星2這里沒有像沃爾沃那樣突兀，因為可以與全身平直的線條相結合。
在強調極簡主義的同時，極星2依舊選擇保留了進氣格柵，采用了矩陣式的設計，精致而不媚俗。而個人覺得極星2外觀上的豪華感很大程度便來自于格柵，因為在過去幾十年的燃油車歷史中，沒有哪個豪華品牌是不在格柵的辨識度上下功夫的。
來到車側，極星2的跨界造型得以完美展現(xiàn)，更小的車窗面積，前低后高的大掀背設計，以及熏黑的輪眉和下護板，都暗示著它的運動能力，但這樣的姿態(tài)確實無法被所有人所接受。
或許參數(shù)比照片更能突出它偏向SUV的車身比例，長寬高分別為4606/1859/1479mm，軸距僅為2735mm，最小離地間隙達到了151mm。沒錯，極星2很難找到同級競品，因為它的定位是緊湊型車，這在中國消費者看來是一個“致命缺陷”。
想必從側面大家已經發(fā)現(xiàn)了，這臺試駕車是沒有選裝運動套件的，這也是自己頗感失望的地方。好在輪胎采用了一條245/45 R 19的米其林競馳4，在性能上能略微扳回一城。
無框后視鏡的設計非常科學，既能進一步突顯極星2的簡約，又能有效擴大視野，邊緣能夠看到更多外后側的障礙。
快、慢充電口被分開設計在了兩側后翼子板處，這樣的好處是兩側各有一個“窟窿”顯得對稱，但個人感覺ID.4那樣的集中設計在實際使用中更為方便。
前排車門下方有一個頗為顯眼的標簽，湊近一看，這臺極星2可不簡單。300kW證明了它是前后雙電機的四驅版本，沒錯一會兒在試駕環(huán)節(jié)能夠感受4.7秒了。71kWh能夠說明的內容更多，普通四驅版車型的電池容量是78kWh，而71kWh則證明了這是一臺首發(fā)版車型，價格來到了41.8萬元，自帶輔助駕駛套件和豪華套件。
如果說車側的輪眉和C柱尚能看到一些圓滑的線條，那么在車尾可以說是幾乎沒有了。多條鋒利的橫向線條令尾部富有層次感，寬大的底部護板則彰顯了它比轎車更出色的越野能力。
有了雷神之錘自然也少不了維京戰(zhàn)斧尾燈，在極星2這里同樣要比在沃爾沃車型上來的更加契合。
貫穿的尾燈在黑暗中點亮非常醒目，猜測這個設計要被官方拿來和行車安全掛鉤了，不過也確實能夠更好地讓后方車輛保持注意。
打開車門令人毫不意外，整個內飾一眼看去冷淡到讓人甚至不想觸摸，大量啞光材質面料將陽光吸收了個精光，只有中控屏上一些應用程序的LOGO和儀表盤上的警示標識是彩色的。然而坐進車內1分鐘后，我便立刻意識到，我又錯了。
中控屏的角度與高度都是恰到好處，坐在駕駛位不用怎么低頭便能瀏覽，也幾乎不會有陽光直射到屏幕上。界面布局清爽整潔，應用程序中我最喜歡的是新浪新聞（這不是廣告），還分為了多個文件夾。輔助影像、車輛設置是獨立出來的，便于駕駛時操作。空調控制界面集成在了屏幕下方，此前我多次提及物理按鍵是更科學的設計，這次可以破例，畢竟要極簡嘛。
檔桿采用了鏤空的設計，內部的極星標識可以發(fā)光，帶來的視覺效果不亞于沃爾沃的水晶檔桿，視覺效果非常精致。四周采用了鋼琴漆飾板以進一步強調豪華感，但無奈容易留下指紋也是這一材質的硬傷。
車內的儲物槽很多，分布非?？茖W，加在一起并沒有占用太多空間。檔桿區(qū)前方有一個手機無線充電槽，兩側下方還各有一個正好能放下手機的小槽。杯架只有一個露在外面，另一個藏在扶手箱內，放入杯子后是無法合上扶手箱蓋的，整個扶手箱的空間也只能滿足一些卡片證件等。非常令人舒服的是扶手箱蓋可以前后滑動，駕駛員駕車時可以倚靠放松自己的右臂。
比起之前ID.4的超小尺寸儀表盤，極星2這個傳統(tǒng)的電子儀表盤就顯得沒那么極簡了，顯示的內容雖然非常齊全，但完全可以將平均耗能、車輛狀態(tài)等移至中控屏上。當然我猜極星不會那么做的，理由同樣是為了駕駛安全。
既然是首發(fā)版車型，哈曼卡頓的13揚聲器音響系統(tǒng)自然也是隨著豪華套裝變成標配了。播放一首鋼琴曲，靜坐車內看著雨滴落在車窗上，煩惱都能被暫時拋于腦后。別笑，我們試駕時真體驗過了。
而與音樂最配的，則是前排中央天幕上反射的這個極星標識，那種頗具浪漫主義色彩的儀式感讓我這個鋼鐵直男都被打動了，四周滴落的雨水則讓它顯得更加通透。
極星2的內飾還有著非常多的細節(jié)，能夠在表面的冷淡中讓人慢慢體會到直擊內心的溫暖。
門板處采用了拼接包裹，灰色部分為類似單寧的紋路清晰的面料，黑色部分則是與座椅相同的極易打理的光滑環(huán)保面料，并且還不忘在接縫附近點綴了一顆金屬“扣子”。
旋轉空調旋鈕時會在“開關”位置和最大風量位置有一個清脆的觸感反饋，并伴有悅耳的“咔噠”聲，這種高端的機械感堪稱越級。不僅空調旋鈕，車內的其他按鈕都有獨特的反饋效果，即使是開啟轉向燈或雙閃也有著獨特的音效，感興趣的朋友千萬別錯過我們的試車視頻。
雨過天晴后，可以發(fā)現(xiàn)天幕的透光率非常低，所以完全不必擔心車內會受到暴曬。
空間是所有掀（溜）背車的硬傷，但極星2的后排空間還是讓我萬萬沒想到。身高1米81的我將副駕調整至自己舒適的座椅位置后，再入座右后方就幾乎沒有任何腿部空間了。換句話講，前后排想要同時入座的話，前排的那個“我”不得不妥協(xié)一下才行。
既然是五門掀背車，后備廂打開后自然是非常的敞亮了，但也非常容易猜到它的實際空間并不會提升太多。至于前行李箱的話，建議直接忽略掉它的存在，平時放一些充電槍、反光服、三角警告牌什么的就好了。
其實仔細一想，4.7秒的零百加速成績在電動車上也算不得拔尖，但能夠像極星這樣做到操控與之相匹配的則并不容易。動力隨踩隨到是最基本的，沉穩(wěn)的轉向手感能夠在高速行駛時時給予駕駛者很強的信心去控制車頭指向，車尾雖然輕快但完全都在掌握中，畢竟后橋還有一個電機能夠約束車尾。
無論是我坤哥還是我都更喜歡燃油車那樣收油滑行的感覺，而這臺極星2也確實可以徹底關閉單踏板模式，在無所謂能耗的前提下更好地感受駕駛樂趣。另外，開啟緩行模式后會電機會為車輛提供“怠速”，這一點同樣借鑒了燃油車的優(yōu)點。
出色的剎車腳感獲得了一致好評，低速時前段軟后段硬，高速時變得更加線性。電子系統(tǒng)能夠清晰地判斷出在當前速度下，當前的踩踏力度，駕駛員希望能夠獲得怎樣的制動力度。其實在適應了這一套剎車之后，我變得沒有像之前那樣期待Brembo了，坤哥也聊到了他曾經試駕極星1的感受：踩剎車靈敏得像撞墻。
傳統(tǒng)品牌在智能駕駛方面都不太激進，源自沃爾沃的極星也是如此。盡管這臺極星2標配了輔助駕駛套件，但除了駕駛員警告和道路偏離輔助以外，剩下的都是一些最“經典”的配置，如后方來車提醒、自適應巡航、環(huán)車全景影像等，整體只能達到L2級別。
底盤的調校也完全達到了豪華品牌應有的標準，在運動與舒適間找到了一個平衡點。盡管擁有趨近SUV的姿態(tài)，但過彎時側傾卻與普通運動轎車無異。細瑣的坑洼直接被完全過濾掉，經過較大的坑洼后懸架也不會拖泥帶水，稍微震顫兩下便立刻恢復。NVH性能自然也是毋庸置疑的，一直以來也是沃爾沃的強項。
編輯有話說
兩天的試駕結束后，極星2讓我徹底刮目相看了，那種極簡與冷淡全部都是停留在表面，但各種人性化的考量以及與駕駛員的默契交流卻要比花哨的設計更有溫度。當然，我也找到了極星“隱于市”的原因，那就是它并沒有讀懂中國消費者的心理。同時身為一個馬自達粉的我，希望極星能夠盡快找到正確的方向，因為它遠比想象中更加閃耀。
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