2021款特斯拉Model 3舒適性測試報告

　　測試車輛：2021款 特斯拉Model 3 Performance高性能全輪驅(qū)動版

　　廠商指導價：33.99萬元

　　特斯拉從不缺乏鮮花與掌聲，但爭議與質(zhì)疑的聲音卻也是自品牌誕生之日起從未間斷。此前，特斯拉主攻高端市場，距離普通消費者尚有距離，而隨著Model 3的推出以及實現(xiàn)國產(chǎn)，特斯拉選擇放低身段，不僅將品牌形象變得更加親民，同時也讓自己的市場份額完成了快速增長。談起電動車，特斯拉總是繞不開的話題，它的科技感以及動力表現(xiàn)一直被人津津樂道，即便是“入門級”產(chǎn)品的Model 3，實力同樣不容小覷。不過，這款車型在NVH方面是否也有優(yōu)異表現(xiàn)？本期舒適性測試報告將為您揭曉答案。

　　測試儀器介紹

　　為了確保數(shù)據(jù)權(quán)威性，車質(zhì)網(wǎng)《數(shù)據(jù)說話》將攜手北京理工大學合作完成，測試過程中采用5種不同類型傳感器，其中包含兩種坐墊傳感器、兩套聲壓傳感器與加速度傳感器。測試數(shù)據(jù)分別來自19個采集通道，儀器接收到的信號均收集至北京東方振動和噪聲技術(shù)研究設(shè)備中，確保所得數(shù)據(jù)的準確性與專業(yè)性都符合國家級標準。

　　一、車內(nèi)噪音測試

　　在測試階段，我們將車速分別定在45km/h、60km/h、90km/h和110km/h四個速度區(qū)間分別取樣。當?shù)退傩旭傇诔鞘械缆窌r我們可以看到，2021款特斯拉Model 3前后座椅聲壓維持在±2Pa以內(nèi)，噪音控制表現(xiàn)出色。隨著車速上升，噪聲聲壓值也逐漸上升，相鄰差值越大，說明振動幅度越明顯，人耳也越容易感到不舒適。測試過程中，2021款特斯拉Model 3的曲線雖然出現(xiàn)一定變化，但聲壓值始終保持在±6Pa以內(nèi)，所以我們給予三星半“優(yōu)良”評價。

　　由于聲壓級不同，聲音信號會對響度產(chǎn)生影響。之所以采用三分之一倍頻程和A計權(quán)分析是考慮到人耳對不同頻率的聲壓級相同聲音聽起來響度不同，通常人耳對2000~4000Hz的聲音最敏感。從測試結(jié)果來看，特斯拉Model 3噪聲信號峰值主要分布在100Hz-200Hz處，主要來源于動力系統(tǒng)噪聲和傳動系統(tǒng)噪聲，但信號峰值頻率較低，不屬于人耳敏感區(qū)域，不會給車內(nèi)人員造成困擾。

　　從上圖的不同車速噪聲的總聲壓級大小來看，在測試過程中，2021款特斯拉Model 3的噪聲信號大小始終維持在47dB至65dB之間。隨著速度不斷增加，在110km/h時噪聲總聲壓級達到最大，且后排座椅噪聲略高于前排座椅。為了讓大家更為直觀地了解車輛在行駛過程中的噪音大小，我們結(jié)合日常生活中可以接觸到的聲音來進行比較，如電吹風在運行時的噪音為78dB，洗衣機在脫水時的噪音在72dB上下，而電動剃須刀的工作噪音約為65dB?？梢娫跍y試過程中，傳入2021款特斯拉Model 3車內(nèi)的噪音對乘員舒適性影響微乎其微。

　　二、平順性測試

　　特斯拉Model 3采用前雙叉臂、后多連桿式獨立懸架，電池平鋪于車底，重心較低，因此對于行駛穩(wěn)定性能夠提供一定幫助。實測過程中，不論是底盤靜謐性還是濾振，特斯拉Model 3的表現(xiàn)都十分出色。

　　根據(jù)GBT 4970-2009 汽車平順性試驗方法，加權(quán)加速度均方根值是按振動方向并根據(jù)人體對振動頻率的敏感程度而進行加權(quán)計算的，是人體振動評價指標。

　　從測試結(jié)果來看，所有測試車速階段后排座椅加速度均小于前排座椅加速度，兩者有相同的變化趨勢，即車速在45km/h-110km/h范圍內(nèi)變化時，加速度均方根值呈逐漸增加趨勢。在測試車速范圍內(nèi)，前/后排座椅加速度均保持較低的水平, 沒有超過0.315 m/s2的閾值，乘員不會有“不舒服的感覺”，后座舒適度尤其較好。另外，方向盤處的加權(quán)加速度均方根值隨測試車速增加逐漸增大，在車速超過110km/h達到最大值，但并未超過0.315 m/s2的閾值。

　　測試的2021款特斯拉Model 3 Performance高性能全輪驅(qū)動版搭載前后雙電機，并配有四驅(qū)系統(tǒng)。雖然定位是中型轎車，但是在日常使用場景中也還是難免會遇到非鋪裝路面的情況，因此我們同樣對其進行了模擬越野路況測試。從測試結(jié)果來看，前排座椅和后排座椅區(qū)域的測試數(shù)據(jù)分別為0.2734m/s2和0.2630 m/s2，數(shù)值均低于0.315 m/s2的安全閾值，在測試過的同級別車型中名列前茅。值得注意的是，前排導軌的加權(quán)加速度均方根值為0.3087m/s2，與前排座椅間的差值為0.0353m/s2，可見，2021款特斯拉Model 3前排坐墊填充物對于振動的緩沖效果相當不錯。前排座椅與后排座椅間的差值僅為0.0104 m/s2，因此在遇到落差較大的顛簸時，后排舒適性表現(xiàn)相比前排會更好一些。

　　總結(jié)：

　　在本期《數(shù)據(jù)說話》中，2021款特斯拉Model 3在城市實際道路平順性和模擬越野路面平順性測試環(huán)節(jié)中表現(xiàn)均非常出色，符合測試人員預期。在城市道路行駛中，得益于重心較低，因此車輛的底盤穩(wěn)定性表現(xiàn)十分出色，同時懸架對路面振動的過濾也相當徹底，行駛質(zhì)感令人滿意。而在模擬越野測試中，懸架在非鋪裝路面的表現(xiàn)也很不錯，懸架以及座椅對于振動的過濾非常干凈，前后排乘坐舒適性都值得稱贊。此外，在噪聲以及隔音性方面，表現(xiàn)同樣可圈可點，高速車內(nèi)靜謐性優(yōu)異。綜合來看，2021款特斯拉Model 3在本期測試中，獲得“優(yōu)良”評價。