城市征服者 試駕宏光MINI EV馬卡龍

　　宏光MINI EV是我頗有感情的一臺(tái)車。早在去年7月初還未上市的時(shí)候，我作為首批媒體中的一員去青島進(jìn)行了試駕，一天結(jié)束后我便大膽斷言，這小車只要價(jià)格合適絕對(duì)賣瘋。

　　一年后的今天再看，果然沒有令我失望，2.88萬元起步價(jià)，月月熱賣近3萬臺(tái)，前幾天“稍作加長(zhǎng)”便再次引爆了車圈。

　　機(jī)緣巧合，在與MINI EV邂逅周年之時(shí)，我又試駕到了一臺(tái)MINI EV的頂配版車型——MINI EV馬卡龍臻享款（下稱“馬卡龍”）。接下來就和大家分享一下，這道4.39萬元的“高級(jí)甜點(diǎn)”。

　　人靠衣服馬靠鞍，而馬卡龍作為特別版出現(xiàn)，與普通版車型最明顯的區(qū)分便在于車身配色。本次試駕車的配色為牛油果綠拼接白色車頂，其他主色為白桃粉和檸檬黃，并可選擇拼白、拼黑和純色三種拼接方案，組合出共9種車身外觀。前臉沒有使用過多的復(fù)雜的修飾，下方飾板采用了F1方格旗類似的紋理設(shè)計(jì)，層次感由此得到提升。

　　除車身顏色以外，造型獨(dú)特的“回”形LED日行燈也是馬卡龍才有的配置，讓本就清新的外觀出現(xiàn)在街頭時(shí)更加引人注目。

　　將充電口設(shè)置在車頭標(biāo)識(shí)內(nèi)的設(shè)計(jì)并不少見，但在宏光MINI EV這里則顯得更加科學(xué)，因?yàn)檐嚿韺?shí)在太小巧了，即使將車頭扎入帶有充電樁的車位中后也不用擔(dān)心倒車?yán)щy，這里順便提及一個(gè)自認(rèn)為MINI EV最“沒用”的配置——倒車影像。

　　正側(cè)是最能展現(xiàn)馬卡龍高顏值的視角。線條簡(jiǎn)單流暢，在提升后排實(shí)用空間的同時(shí)，車身長(zhǎng)、高比例也非常協(xié)調(diào)。后視鏡與B、C柱進(jìn)行了黑化處理，白色拼接車頂有著很好的懸浮式效果，讓本應(yīng)單調(diào)的車側(cè)充滿了設(shè)計(jì)感。

　　輪圈樣式相較普通版車型更換為了外白內(nèi)黑的復(fù)古造型，與上方的黑白完美呼應(yīng)，同時(shí)也在視覺上有“低風(fēng)阻”的效果，符合其新能源身份。輪胎采用的是玲瓏輪胎的GREEN-Max EcoTouring系列，尺寸為145/70R12，這款輪胎專為新能源車型設(shè)計(jì)，仔細(xì)看不難發(fā)現(xiàn)上面有樹、樓、雷電、汽車等圖案，主打低滾阻，當(dāng)然最大的優(yōu)點(diǎn)是便宜。

　　C柱的花體“Macaron”又是一處個(gè)性化元素，相信對(duì)許多女生會(huì)有獨(dú)特的吸引力。

　　尾部設(shè)計(jì)與車頭呼應(yīng)，造型保留了方正的主特點(diǎn)，并同樣利用了大量橫向線條有效提升了層次感。

　　尾燈同樣采用了“回”形設(shè)計(jì)，與頭燈進(jìn)行了呼應(yīng)，為方正的外觀增添了幾分圓潤(rùn)，比普通版車型顯得更加呆萌。

　　尾部的MINI EV專屬標(biāo)識(shí)并非新增加的，對(duì)尾部起到了很好的點(diǎn)綴效果。

　　如今市面上的兩門四座的微型車并不少見，但MINI EV由于大量保留了五菱家族的方正元素，也巧妙地避免了與其它同級(jí)車型設(shè)計(jì)上的同質(zhì)化，而馬卡龍則進(jìn)一步提升了其個(gè)性，強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力自然不言而喻。

　　車內(nèi)與普通版車型相比變化并不大，僅在細(xì)節(jié)處更換了與外觀相同的顏色。最直觀的感受依舊是簡(jiǎn)潔家用，只一眼便能掃到全部的配置。

　　許多朋友可能會(huì)疑問都2021年了為什么還不給車加個(gè)中控屏？理由很簡(jiǎn)單，對(duì)于一臺(tái)數(shù)倍于自己手機(jī)價(jià)格的車而言，任何科技性的配置都是多余的。吹個(gè)風(fēng)、聽個(gè)響，足矣。

　　不過要說高級(jí)配置，這塊電子儀表屏絕對(duì)算一個(gè)，可清楚顯示續(xù)航里程、剩余電量、駕駛模式等信息。屏幕亮度可進(jìn)行4檔調(diào)節(jié)，上方還增加了一個(gè)較長(zhǎng)的遮陽板以解決陽光強(qiáng)烈時(shí)亮度不足的問題。

　　空調(diào)在2.88萬元的入門版車型上是沒有的，在馬卡龍上是作為標(biāo)配出現(xiàn)的。

　　有趣的是杯架僅在副駕駛側(cè)有一個(gè)，位于空調(diào)出風(fēng)口前，這樣的設(shè)計(jì)與飛度等車相同，可以在夏季“吹出”一瓶冰可樂來喝。

　　中控臺(tái)下方?jīng)]有與擋桿區(qū)進(jìn)行連接，主、副駕駛之間又有了一塊很自由的儲(chǔ)物空間，前方增加的網(wǎng)兜也能放置證件、紙巾等雜物。

　　旋鈕式換擋在新能源車型中頗為常見，機(jī)械式手剎簡(jiǎn)單可靠。奇葩的一點(diǎn)是兩側(cè)車窗升降按鍵也被設(shè)計(jì)在了這里，需要適應(yīng)一陣。

　　加速、剎車踏板上有醒目的“+”、“-”符號(hào)，也是比較可愛的一處設(shè)計(jì)，也能略微對(duì)新手司機(jī)起到提示作用。

　　車門尺寸非常大，好處是開啟車門后無需將前排座椅向前滑動(dòng)太多，后排乘客便可輕松入座。

　　后排空間應(yīng)該會(huì)出乎所有人的意料，但事實(shí)上由于車頂線條非常平直，全車座椅靠背、靠墊也都非常薄，有效地提升了后排乘坐空間。本人身高181cm，入座前排后調(diào)至舒適位置，可以看到后排能夠輕松落座，且頭部仍留有空間。

　　尾門并不能完全開啟，盡管開口很小，但并不影響放/取物品，因?yàn)檐囄蔡幍牡嘏_(tái)也比較高。

　　常規(guī)狀態(tài)下的后備廂可以說是幾乎沒有，只能放下2個(gè)常規(guī)尺寸的雙肩背包。好在后排座椅支持放倒，普通版車型需花300元選裝5/5比例放倒，在馬卡龍車型上為標(biāo)配，如此一來便能瞬間拓展后排空間。后排完全放倒后可獲得700余升的儲(chǔ)物空間，便可輕松放入行李箱、收納箱等大件物品。

　　永磁/同步電機(jī)位于后橋，裸露的設(shè)計(jì)可避免溫度過高而導(dǎo)致“退磁”故障。整個(gè)底盤的防塵/防水等級(jí)達(dá)到了IP68，雨天駕駛也不必?fù)?dān)心漏電等危險(xiǎn)，再次強(qiáng)調(diào)，這畢竟一臺(tái)貨真價(jià)實(shí)的能掛牌的車。

　　MINI EV還有一點(diǎn)非常有趣，那就是電池種類如同盲盒一般，三元鋰、磷酸鐵鋰是隨機(jī)裝車的，電池容量相差0.1kWh，但車輛的最大續(xù)航里程都為170km。無論是從冬季衰減還是從成本來看，無疑都是買到搭載三元鋰電池的車型更加劃算。

　　1.5米不到的車寬使MINI EV有著常規(guī)車型難以比擬的通過性，而這也是它最大的優(yōu)勢(shì)之一。本次試駕地點(diǎn)特意選在了北京老城區(qū)最擁擠的胡同，即使與對(duì)向的自行車、電動(dòng)車等錯(cuò)車也顯得毫不費(fèi)力。

　　盡管轉(zhuǎn)向手感上與常規(guī)家用車相比略遜一籌，但0.7噸不到的輕巧車身加四角式的設(shè)計(jì)使得MINI EV仍然有著不錯(cuò)的操控，再加上車內(nèi)三塊大玻璃帶來的廣闊視野，都使得MINI EV成為了一臺(tái)非常適合新手的車。此前有準(zhǔn)車主網(wǎng)友提到了車內(nèi)中控臺(tái)反光的問題，這的確是車內(nèi)通透所帶來的“并發(fā)癥”，由于車窗貼膜是不合法規(guī)的操作，只得通過戴墨鏡來解決。

　　行走在大街小巷，馬卡龍的回頭率自然也是非常高的，“觀眾朋友”覆蓋各個(gè)年齡層，年輕人稱贊它的顏值高，老年人則羨慕它居然能上正規(guī)牌照。

　　離開胡同之后，雙車道對(duì)MINI EV也顯得非常寬敞，20kW的動(dòng)力于它而言完全夠用，在加上電驅(qū)的先天優(yōu)勢(shì)，即使在滿載4人時(shí)也不用擔(dān)心起步困難的問題。

　　難道這臺(tái)小車無懈可擊沒有缺點(diǎn)？當(dāng)然有，有兩點(diǎn)：其一是容易受“欺負(fù)”，總有不認(rèn)識(shí)它的司機(jī)以為它不該走激動(dòng)車道而瘋狂鳴笛催促；其二是即使有空調(diào)也不太敢開，畢竟?jié)M電只有不到14度，空調(diào)功率即使按1kW來算（冬季遠(yuǎn)不止）也只能開14小時(shí)，不如打開車窗吹自然風(fēng)以保證續(xù)航。

　　寫在最后：

　　上市一年以后，MINI EV仍能稱得上是目前最成功的微型純電動(dòng)車，而馬卡龍版則為它賦予了更多個(gè)性，絕對(duì)是抓緊了年輕人的消費(fèi)心理。從矛盾的角度來看，MINI EV能耗低、易補(bǔ)能（慢充）、靈活性高，在越大越擁堵的城市越能體現(xiàn)出它的代步能力，絕對(duì)能夠擔(dān)得上“城市征服者”的稱號(hào)。