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賦有韌性的英倫范兒 賽道體驗(yàn)改款捷豹XFL

來(lái)源:新浪汽車 作者:佚名 日期:2021年07月08日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

  在中期改款的捷豹XFL上,推出了三款不同功率的車型,功率特別好記,200馬力、250馬力、300馬力。50一檔,就50 50的往上調(diào),這不就是車企在炫技嗎?

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  40-50萬(wàn)的預(yù)算買車,你為什么想不起來(lái)捷豹XFL,可能,你一般聽到的是說(shuō)這品牌配置低,小毛病多,但都是聽說(shuō)。中期改款的捷豹XFL,最低配相比較奔馳E、寶馬5、A6L,從配置表上看,中期改款的捷豹XFL新增了全系LED大燈,車道保持,交通標(biāo)識(shí)識(shí)別,360度倒車影像,以及中國(guó)市場(chǎng)專屬的49面切割設(shè)計(jì)的水晶質(zhì)感換擋桿,動(dòng)力上即便是入門級(jí)車型200馬力功率輸出,是不是比那三個(gè)老哥入門級(jí)還要大,而且穩(wěn)定的ZF8AT也夠用了。

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  在賽道分別感受了標(biāo)準(zhǔn)與動(dòng)態(tài)兩種模式駕駛模式,整體看,兩種模式的升降檔都非常積極,但在一些連續(xù)彎道出彎上,變速箱由于舒適的調(diào)校,并沒有快速降檔提升轉(zhuǎn)速,所以能夠明顯感到在這些彎道中會(huì)損失圈速時(shí)間。不過這與大部分中大型轎車在賽道的加速是一樣的,出彎后再加速,動(dòng)力不會(huì)像紙面數(shù)據(jù)一樣,來(lái)的那么快,有可能這些車型更更適合彎道相對(duì)少的賽道中表現(xiàn)。

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  配合捷豹扭矩矢量分配系統(tǒng)(TVbB),能感受到彎道中車身保持極為穩(wěn)定的姿態(tài),這套系統(tǒng)是用來(lái)幫助車輛提高在彎道上對(duì)內(nèi)、外側(cè)車輪的控制力,確保連續(xù)過彎時(shí)的穩(wěn)定性,有幾個(gè)彎道,故意不按照正確的走線,在輪胎試圖“破界”前,這套系統(tǒng)已經(jīng)把車救了回來(lái)。

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  簡(jiǎn)單幾圈賽道跑下來(lái),能夠給中期改款的XFL打一個(gè)比較高的分?jǐn)?shù),這里面懸掛和車身結(jié)構(gòu)占了多數(shù),而炫技般的動(dòng)力和優(yōu)雅的駕乘感受能夠給XFL更多的附加分,雖然,中期改款的捷豹XFL并不為賽道而生,但整車優(yōu)雅且富有韌性的英倫范兒,是值得把它放進(jìn)豪華中級(jí)車的選購(gòu)名單中的。

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