試吉利星越L 2.0TD高功版 CMA架構(gòu)yyds

　　首先來解釋一下標題中的“yyds”，“yyds”是時下流行的網(wǎng)絡(luò)用語“永遠滴神”的簡寫。為何形容CMA架構(gòu)是yyds呢？因為不僅從CMA架構(gòu)中誕生出來的幾款車型個個是爆款，而且在我看來CMA架構(gòu)就如同專門為中國消費者量身定制的一樣，要性能有性能，要舒適有舒適。就在一個多月前，我在中汽中心鹽城測試場為大家搶先測試了吉利星越L。而今天，我來到了中國四大避暑勝地之一的莫干山，通過山路和公路等不同路況，看看這臺星越L的日常道路駕駛表現(xiàn)究竟能否封神。

　　本次體驗的車型為：2021款 吉利 星越L 2.0TD高功自動四驅(qū)旗艦型，該配置的預(yù)售價格為18.80萬元。新車定于7月20日上市，全系預(yù)售價格區(qū)間為：14.80-18.80萬元。

　　外觀設(shè)計上，吉利星越L將最新的家族設(shè)計體現(xiàn)得淋漓盡致。能量脈沖造型的前格柵非常醒目，鍍鉻裝飾并不夸張，運用得到恰到好處。

　　能量矩陣前大燈采用全LED光源，雙排設(shè)計的三段式光源日間行車燈效果與眾不同，使兩條近乎平行的線條看上去并不單調(diào)。遠近光都采用LED光源，燈體可根據(jù)方向盤的轉(zhuǎn)向角度自行調(diào)整照射方向，提升夜間山路行車安全。

　　星越L之所以能擁有很強的氣場，越級的車身尺寸絕對是功不可沒的，星越L的長、寬、高分別：4770*1895*1689毫米。筆直的車側(cè)腰線，使本就越級的車身尺寸顯得更加修長，2845mm的軸距，在同級車型中也算是“大哥級”的存在了。

　　車尾設(shè)計上，簡潔的橫向線條不僅讓星越L的尾部視覺效果更寬，同時鍍鉻線條的運用也提升了尾部的精致感。

　　櫻桃紅色的貫穿式尾燈非常醒目，內(nèi)部采用“極光點陣”式設(shè)計，GEELY品牌LOGO與此前亮相的很多吉利車型一樣，被設(shè)計在了燈帶下方。

　　內(nèi)飾設(shè)計上，三塊12.3英寸大屏組成的貫穿式玻璃質(zhì)感中控面板，視覺效果足夠震撼。誰說只有造車新勢力才能有這般操作？星越L就證明給你看！

　　采用雙色拼皮設(shè)計的多功能方向盤，握感很厚實。本次體驗的車型采用的是墨綠＋黑色的拼色內(nèi)飾，所以方向盤的顏色搭配也遵循了內(nèi)飾配色風格。這樣的雙拼皮設(shè)計，在售價十多萬元的車型中，還是很少見的。

　　在方向盤3點鐘位置的多功能按鍵中，我驚喜的看到了微信圖標。這說明微信車機版已經(jīng)完美適配了星越L的車機系統(tǒng)，并且能通過多功能按鍵進行快速喚醒。省去了駕駛員進入菜單尋找應(yīng)用的環(huán)節(jié)，降低了駕駛員行車時尋找手機和操作中控而分散注意力的概率。

　　12.3英寸中控大屏，采用高通驍龍8155芯片，保證了運行的流暢度以及如同時下新款智能Pad一般的算力。在這個配置過剩的年代，這一配置的處理器芯片，即使用上十年八年，應(yīng)該也是不會發(fā)生卡頓問題的。

　　副駕駛前方的屏幕同樣為12.3英寸，除了可以看視頻聽歌之外，還可以安裝很多拓展App，例如游戲、抖音、K歌等等，長途駕駛時，副駕駛再也不會無聊了。除此以外，星越L的整車電子電氣架構(gòu)支持FOTA云端智能升級，用戶在家就能一鍵完成對整車的動力、系統(tǒng)、控制邏輯以及電子程序的升級。

　　而對于駕駛員和乘客而言，全車最最最最值得一提的除了那醒目的三塊大屏外，就是它的座椅了。座椅不僅全方位的支撐性極其出色，表面覆蓋的皮質(zhì)手感也非常細膩，至少在觀感和觸感方面，星越L的座椅絕對是我體驗過的這個級別車型，甚至可以說是50萬元以下最舒服的座椅沒有之一了。

　　我們剛剛簡單回顧了吉利星越L的外觀和內(nèi)飾設(shè)計。從第一次在鹽城測試場簡單接觸星越L，到今天更加深入的體驗和感受，星越L都給我留下了非常深刻的印象。外觀擁有強大氣場，內(nèi)飾足夠舒適現(xiàn)代。至少到目前為止，星越L是一臺看上去足夠完美的座駕。而這臺星越L開起來究竟如何呢？下面就來為您揭曉。

　　試駕星越L：動力柔、傳動順、車內(nèi)靜

　　吉利星越L先期上市的車型將會搭載兩款動力總成，雖然同為Drive-E系列2.0T發(fā)動機，但會分為高低功率兩個版本。很遺憾，低功率版本至今我還沒有能夠體驗到。不過就參數(shù)而言，160kW（218馬力）的最大功率以及325Nm的峰值扭矩，雖然看上去并不搶眼，但低功率全系都為前驅(qū)車型，想必日常代步使用也是綽綽有余的。而2.0T高功率發(fā)動機在數(shù)據(jù)表現(xiàn)上可以說是達到主流水平了，最大功率175kW（238馬力），峰值扭矩350Nm，我們此前實測的加速成績?yōu)?.76秒，已經(jīng)超過很多動力數(shù)據(jù)接近的合資車型了。

　　動力方面，星越L搭載的是Drive-E系列高功率版2.0TD渦輪增壓發(fā)動機，最大功率175kW（238馬力），峰值扭矩350Nm。在超增壓模式下，峰值扭矩可在一段時間內(nèi)提升30Nm，達到380Nm。

　　傳動系統(tǒng)方面，20TD低功率版本車型采用的是7速濕式雙離合變速箱，而本次體驗的這臺20TD高功率版本車型搭載的則是來自日本愛信的8AT變速箱。

　　底盤結(jié)構(gòu)方面，星越L搭載的是前麥弗遜獨立懸掛，后多連桿式獨立懸掛。本次試駕的高功率版車型還搭載了前/后橋50：50扭矩分配的博格華納第六代四驅(qū)系統(tǒng)。

　　首先，我想從三個方面來闡述這臺吉利星越L的動態(tài)操控表現(xiàn)。星越給我的第一感覺就是：柔。這包含整車的動力調(diào)校以及動態(tài)響應(yīng)。此前我們實測這臺星越L的0-100km/h加速時間為7.76秒，這個成績對于一臺搭載2.0T發(fā)動機的SUV車型來說已屬上乘。但整個加速過程的動力釋放卻并不突兀，即使調(diào)校至運動模式，也毫無突兀感。

　　這臺高功率版本的星越L，整體動力總成的匹配度相當出色。雖然官方還未公布發(fā)動機的大扭矩釋放的轉(zhuǎn)速區(qū)間，但就我的經(jīng)驗和這一天的駕駛感受來看，不超過1600rpm時，充沛的扭矩就能夠得到充分的釋放了。所以，這樣一來的好處就是，你并不會在日常駕駛中感覺到低扭偏弱和明顯的渦輪遲滯。

　　而“柔”的這一特性，除了表現(xiàn)在低扭充沛上，還表現(xiàn)在發(fā)動機優(yōu)異的運轉(zhuǎn)品質(zhì)上。由于車內(nèi)和機艙內(nèi)部出色的隔音處理，你需要認真的去感受發(fā)動機的運轉(zhuǎn)品質(zhì)，日常怠速幾乎聽不到發(fā)動機的噪音，即便是在加速時，運轉(zhuǎn)的聲線依舊細膩，不僅不會讓你從主觀上感覺到動力宣泄時的突兀感，就連聽覺上也完全感受不到暴躁。

　　在一天的試駕過程中，我主要體驗了智能和運動這兩種駕駛模式。智能模式的整體邏輯表現(xiàn)很像我們常說的Normal或是Comfort模式。整體表現(xiàn)以平順為主，當你急需動力時，變速箱也不會過多遲疑，而會在短暫“思考”之后為你降到合適的擋位。而運動模式則會相對激進一些，油門響應(yīng)會更敏感，變速箱邏輯會更加機敏，收油后，變速箱擋位會保持幾秒，轉(zhuǎn)速也會維持在3000rpm左右，時刻等待駕駛員的發(fā)號施令。

　　駕駛模式旋鈕位于電子擋桿的右側(cè)，駕駛員可以通過轉(zhuǎn)動旋鈕進行駕駛模式切換，只是當駕駛員向右轉(zhuǎn)動旋鈕時，屏幕顯示的駕駛模式會向上轉(zhuǎn)動，與我們常規(guī)的操作邏輯相反。感覺就像用慣了PC電腦的小伙伴剛換到MAC，會覺得觸控板的滑動操作相反一樣。但我相信這一問題能通過后期的FOTA升級進行更新。

　　第二個特性就是：順。這主要體現(xiàn)在變速箱的換擋時機和選擋邏輯上，愛信8AT變速箱的表現(xiàn)，此前我們已經(jīng)在很多車型中體驗過了，之中不乏進口車、合資品牌車型以及少數(shù)國產(chǎn)車型。愛信8AT變速箱的表現(xiàn)一直給人一種兢兢業(yè)業(yè)的感覺，雖然并不能像ZF的8AT變速箱一樣機敏鏗鏘，但勝在平順性表現(xiàn)非常優(yōu)異。這一特性也就說明，愛信的8AT變速箱相比ZF的8AT變速箱，要更加適合裝配在以舒適性取向和家用取向的車型上。

　　我一直堅持一個觀點，那就是對于一臺舒適性取向的車型來說，變速箱的存在感越低越好。這臺星越L上搭載的愛信8AT變速箱的表現(xiàn)就非常出色了，在絕大多數(shù)的日常駕駛情況下，變速箱都能夠選擇兼顧經(jīng)濟和動力表現(xiàn)的擋位，將充沛的動力傳遞到車輪上。

　　底盤表現(xiàn)在之前的文章中已經(jīng)進行了非常全面的描述，在這里我只針對山路駕駛中遇到的顛簸路面和懸掛在彎中的具體表現(xiàn)進行簡單的試駕感受分享。首先來說，懸掛的調(diào)校使明顯偏舒適取向的。這也就一定會導致在極限操控狀態(tài)下，側(cè)傾大和支撐性不足。在山間的碎石路和非鋪裝路面上，星越L柔軟的懸掛初段的確展現(xiàn)出了優(yōu)異的濾震性，不論是前排還是后排乘客，都對底盤的濾震表現(xiàn)和行駛質(zhì)感大加稱贊。但在連續(xù)急彎的山路中，偏軟的懸掛也使駕駛員不得不提前降低車速，以保證車輛姿態(tài)的穩(wěn)定性和車內(nèi)乘員的安全。當然，這也是選擇向舒適性妥協(xié)的必然結(jié)果，如果您的用車環(huán)境更多是在城市里通勤代步，那你則完全不用擔心這一點。

　　雖然在連續(xù)山路上坡時，變速箱在2-3擋之間猶豫時可能會造成偶發(fā)的頓挫，但在絕大多數(shù)的駕駛情況下，這臺變速箱的表現(xiàn)都堪稱典范。不過，“順”是否也代表缺乏運動感呢？不瞞你說，還真的有一些。即使在運動模式下，變速箱的選擋和執(zhí)行速度也不算迅速，好在變速箱對于擋位的選擇邏輯和動力的傳遞效率較高，使駕駛員并不會感到明顯的動力延遲。而退一萬步講，這臺星越L就是一臺舒適性取向的SUV車型，運動與否真的毫不重要。

　　第三個關(guān)鍵詞是：靜。毫不夸張的說，這一次的試駕路線被選定在了莫干山周邊進行，山路起伏不大，但急彎較多，路面質(zhì)量也一般。這不僅能考量一臺車的性能，同時對于整車隔音，特別是發(fā)動機噪音的抑制能力，是個很大的考驗。而山路中的碎石路面和坑洼對星越L的底盤濾震能力也是極大的考量。

　　首先我負責任的說，這臺星越L的整體隔音表現(xiàn)絕不亞于50萬元左右的豪華品牌車型。胎噪、風噪和發(fā)動機噪音都能夠被非常徹底的隔絕。即便是在上坡時讓發(fā)動機持續(xù)保持高轉(zhuǎn)速，發(fā)動機艙內(nèi)的運轉(zhuǎn)噪音也不會使車內(nèi)氛圍變得嘈雜，行駛在鋪裝路面時，胎噪也能被充分的抑制，至少對于這個價位的車型而言，絕對是王者級別了。

　　在本次試駕活動前，我已經(jīng)在鹽城測試場對吉利星越L的加速/剎車性能和四驅(qū)系統(tǒng)的脫困能力以及通過性進行了專業(yè)測試，并對各項測試感興趣的朋友可以點擊這里進行回顧。

　　編輯點評：

　　如今雖然很多車企都在極力的“去個性化”，最終目標是希望能夠打造出一款適合所有年齡層和消費群體的車型。而從大眾朗逸、日產(chǎn)軒逸，再到寶馬3系、本田C-RV等等車型的銷量中，也同樣印證了這個造車思維的可行性。如今，誕生自CMA架構(gòu)的吉利星越L，不僅在車輛各方面表現(xiàn)上可以說是相當均衡，而且還擁有越級的車身尺寸和車內(nèi)空間，實用性表現(xiàn)也是相當出色的。根據(jù)前段時間公布的14.80-18.80萬元的預(yù)售價格來看，星越L絕對是極具競爭力的，不僅是對中國品牌構(gòu)成了強有力的威脅，對合資品牌也有著一定的殺傷力。我大膽預(yù)測，躋身國產(chǎn)緊湊型SUV前三名應(yīng)該是不成問題的。究竟表現(xiàn)如何，也讓我們一起拭目以待吧！