征戰(zhàn)WTCC的沃爾沃S60在賽道開起來什么感覺？7月21日新浪汽車來到廈門賽道感受這款車型的動(dòng)態(tài)駕駛感受。
輪胎的橫向力吸收的好，剛性大，車身傾角小。
想要S60在廈門賽道的最后兩個(gè)直角彎道突破極限，其實(shí)作為一款非性能乘用車來說，是很難的，一方面是由于長軸距的原因，另一方面，是由于有DSTC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定及牽引力控制系統(tǒng)的護(hù)駕，在這種低速容易推頭的彎道，想要通過車輪輕微的滑動(dòng)來提升彎中的速度，目前看是不可能的，這套底盤主動(dòng)安全系統(tǒng)，是通過單獨(dú)控制每個(gè)車輪上施加的制動(dòng)力度，從而調(diào)整車輛行駛軌跡，有效防止車輛達(dá)到動(dòng)態(tài)極限時(shí)的失控。在遇到需要急剎、重剎的緊急情況時(shí)，能夠有效提升車輛安全性和操控性。
不過還好這款8AT變速箱的運(yùn)動(dòng)模式下，升檔沒有那么積極那么追求燃油經(jīng)濟(jì)性，急剎入彎的減檔，我發(fā)現(xiàn)也能連續(xù)降2個(gè)檔，保持一段拉高轉(zhuǎn)速后，檔位隨即上升。
在直線加速階段，這款8AT的傳動(dòng)很平順，運(yùn)動(dòng)模式下，升檔前都會(huì)將轉(zhuǎn)速保持在5400-5700轉(zhuǎn)，以保證最大輸出扭矩，不過，低速出彎時(shí)，如果再降下一個(gè)檔位，會(huì)有更好的出彎速度。
不過也有可能是所搭載的CBC彎道控制輔助的限制，因?yàn)樵撓到y(tǒng)會(huì)不斷監(jiān)控車輛轉(zhuǎn)向情況及油門踏板的位置，通過降低動(dòng)力輸出，并選擇性地對(duì)各個(gè)車輪進(jìn)行制動(dòng)，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的動(dòng)力分配，確保車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定性。
這在公路上駕駛，這套系統(tǒng)是保證安全的，無可厚非，但來到賽道上，就有可能是限制你每個(gè)出彎的“束帶”。
最后來說說這套混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，48V電機(jī)確實(shí)補(bǔ)足了高速轉(zhuǎn)低速，過度階段的“喘息”動(dòng)力缺失階段，另外，在起步全力加速時(shí)，48V電機(jī)在起步階段會(huì)很順暢。
250匹馬力在賽道直線的動(dòng)力感受，后半段優(yōu)勢明顯，在快到第一個(gè)高速右彎之前，感受到動(dòng)力還能夠榨取出來。
雖然390匹馬力的T8車型，只是在場地試駕感受直線加速以及“8”字繞行，但能感受到2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)為雙渦輪增壓+88馬力等效馬力的后軸電機(jī)的整體動(dòng)力輸出，特別明顯的是88馬力的后軸電機(jī)，在起步時(shí)能夠給予很強(qiáng)的瞬間反饋，在與303匹最大馬力的雙增壓2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)共同參與動(dòng)力輸出中，整個(gè)直線加速過程非常利索。
T8車型全時(shí)四驅(qū)的前后輪動(dòng)力分配比為52：48，在面對(duì)8字彎，能夠很輕松的應(yīng)對(duì)，倘若在賽道上全力駕駛，這套四驅(qū)系統(tǒng)能夠在多彎的廈門賽道提升更出色的圈速成績。
