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不談安全談什么 賽道試駕S60告訴你另一面

來源:新浪汽車 作者:佚名 日期:2021年07月23日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

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  征戰(zhàn)WTCC的沃爾沃S60在賽道開起來什么感覺?7月21日新浪汽車來到廈門賽道感受這款車型的動(dòng)態(tài)駕駛感受。

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  輪胎的橫向力吸收的好,剛性大,車身傾角小。

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  想要S60在廈門賽道的最后兩個(gè)直角彎道突破極限,其實(shí)作為一款非性能乘用車來說,是很難的,一方面是由于長軸距的原因,另一方面,是由于有DSTC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定及牽引力控制系統(tǒng)的護(hù)駕,在這種低速容易推頭的彎道,想要通過車輪輕微的滑動(dòng)來提升彎中的速度,目前看是不可能的,這套底盤主動(dòng)安全系統(tǒng),是通過單獨(dú)控制每個(gè)車輪上施加的制動(dòng)力度,從而調(diào)整車輛行駛軌跡,有效防止車輛達(dá)到動(dòng)態(tài)極限時(shí)的失控。在遇到需要急剎、重剎的緊急情況時(shí),能夠有效提升車輛安全性和操控性。

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  不過還好這款8AT變速箱的運(yùn)動(dòng)模式下,升檔沒有那么積極那么追求燃油經(jīng)濟(jì)性,急剎入彎的減檔,我發(fā)現(xiàn)也能連續(xù)降2個(gè)檔,保持一段拉高轉(zhuǎn)速后,檔位隨即上升。

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  在直線加速階段,這款8AT的傳動(dòng)很平順,運(yùn)動(dòng)模式下,升檔前都會(huì)將轉(zhuǎn)速保持在5400-5700轉(zhuǎn),以保證最大輸出扭矩,不過,低速出彎時(shí),如果再降下一個(gè)檔位,會(huì)有更好的出彎速度。

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  不過也有可能是所搭載的CBC彎道控制輔助的限制,因?yàn)樵撓到y(tǒng)會(huì)不斷監(jiān)控車輛轉(zhuǎn)向情況及油門踏板的位置,通過降低動(dòng)力輸出,并選擇性地對(duì)各個(gè)車輪進(jìn)行制動(dòng),實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的動(dòng)力分配,確保車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定性。

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  這在公路上駕駛,這套系統(tǒng)是保證安全的,無可厚非,但來到賽道上,就有可能是限制你每個(gè)出彎的“束帶”。

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  最后來說說這套混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng),48V電機(jī)確實(shí)補(bǔ)足了高速轉(zhuǎn)低速,過度階段的“喘息”動(dòng)力缺失階段,另外,在起步全力加速時(shí),48V電機(jī)在起步階段會(huì)很順暢。

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  250匹馬力在賽道直線的動(dòng)力感受,后半段優(yōu)勢明顯,在快到第一個(gè)高速右彎之前,感受到動(dòng)力還能夠榨取出來。

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  雖然390匹馬力的T8車型,只是在場地試駕感受直線加速以及“8”字繞行,但能感受到2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)為雙渦輪增壓+88馬力等效馬力的后軸電機(jī)的整體動(dòng)力輸出,特別明顯的是88馬力的后軸電機(jī),在起步時(shí)能夠給予很強(qiáng)的瞬間反饋,在與303匹最大馬力的雙增壓2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)共同參與動(dòng)力輸出中,整個(gè)直線加速過程非常利索。

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  T8車型全時(shí)四驅(qū)的前后輪動(dòng)力分配比為52:48,在面對(duì)8字彎,能夠很輕松的應(yīng)對(duì),倘若在賽道上全力駕駛,這套四驅(qū)系統(tǒng)能夠在多彎的廈門賽道提升更出色的圈速成績。

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