有實(shí)力越級(jí)單挑的車型我見過不少，但像廣汽豐田漢蘭達(dá)這種敢越級(jí)“群毆”的，還真是史無前例。眾所周知，漢蘭達(dá)的定位是中型SUV，可它的對(duì)手們呢？比如上汽大眾途昂、上汽通用別克昂科旗等，一個(gè)個(gè)可都是中大型SUV。難道它同級(jí)就沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手嗎？以前確實(shí)有，自從被漢蘭達(dá)的超高銷量連續(xù)壓制了半年后，從那時(shí)起就一蹶不振了。猜到它是誰的朋友們，請(qǐng)?jiān)谠u(píng)論區(qū)打出“銳界”二字。言歸正傳，如今漢蘭達(dá)已經(jīng)迎來了全新?lián)Q代，全新第四代漢蘭達(dá)不僅整車尺寸更大，內(nèi)部設(shè)計(jì)也更加豪華精致，換代的誠意有目共睹。而這臺(tái)主打“5+2+7”生活理念（5天代步+2天郊游+7天旅行）的全新第四代漢蘭達(dá)的駕駛表現(xiàn)如何？還請(qǐng)大家耐心看完我的試駕報(bào)告。
本次試駕的車型為：2022款廣汽豐田漢蘭達(dá)雙擎 2.5L四驅(qū)尊貴版 7座。該配置為全系次頂配車型，廠商指導(dǎo)價(jià)格為32.98萬元。全新漢蘭達(dá)相比上代，全系配置的指導(dǎo)價(jià)格均有不同程度的漲幅。其實(shí)漲錢不要緊，只要產(chǎn)品力夠強(qiáng)，消費(fèi)者都是可以接受的。
動(dòng)力方面，全新第四代漢蘭達(dá)全系搭載由2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和單/雙電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)。2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率能夠達(dá)到141kW（192馬力）/6000rpm，峰值扭矩238Nm/4200-4600rpm。本次試駕的次頂配尊貴型配備有前/后軸雙電機(jī)，前軸電機(jī)最大功率為：134kW，最大扭矩：270Nm。后軸電機(jī)最大功率為：40kW，最大扭矩：121Nm。系統(tǒng)綜合功率可達(dá)183kW。與豐田其它車型相同，電動(dòng)機(jī)都由后排座椅下方的鎳氫電池組提供電能。
傳動(dòng)系統(tǒng)方面，由于全新第四代漢蘭達(dá)全系車型都采用雙擎混動(dòng)系統(tǒng)，僅區(qū)分前驅(qū)和四驅(qū)車型。所以全系車型均配備的是E-CVT電子無級(jí)變速箱。
底盤結(jié)構(gòu)方面，全新第四代漢蘭達(dá)的底盤結(jié)構(gòu)與老款車型相似，都采用的是前：麥弗遜獨(dú)立懸掛，后：E型多連桿式獨(dú)立懸掛。雖然前后懸掛依然沒有采用類似鋁制、打孔等輕量化構(gòu)造，但后軸采用的全框式副車架都配備了膠墊襯套，能夠相應(yīng)增強(qiáng)車尾的響應(yīng)和對(duì)于處理細(xì)碎顛簸時(shí)的抑制能力，在舒適性表現(xiàn)上扳回一城。
得益于前/后軸電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力加持，漢蘭達(dá)在起步初段表現(xiàn)出了強(qiáng)大的底氣。如果你的用車環(huán)境更多是偏向于日常代步，那么相比同級(jí)2.0T車型的優(yōu)勢(shì)就非常明顯了。不僅免去了渦輪的建壓過程，而且電動(dòng)機(jī)也能更加及時(shí)和干脆的執(zhí)行油門踏板的加速信號(hào)。前/后軸電機(jī)的共同發(fā)力，也彌補(bǔ)了阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)初段爆發(fā)力偏弱的問題。
漢蘭達(dá)的中段加速表現(xiàn)也相當(dāng)給力，60-80km/h正是電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)配合最為默契的階段。隨著阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸到達(dá)最佳的輸出工況，以及前后電機(jī)的協(xié)同工作，整體動(dòng)力傳遞相當(dāng)暢順有力。不過，電動(dòng)機(jī)僅能夠在時(shí)速約110km/h以下提供動(dòng)力，伴隨著阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出工況逐漸到達(dá)峰值，中后段加速表現(xiàn)方面，還是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更加擅長。
雖然動(dòng)力介入比較積極的雙擎系統(tǒng)，能夠給駕駛員帶來較好的主觀加速感受。但這并不意味著動(dòng)力輸出就會(huì)很突兀，這一點(diǎn)我之前也在全新威蘭達(dá)上有所領(lǐng)略了。所以即使全力加速，電動(dòng)機(jī)的瞬間全扭矩釋放也完全不會(huì)給車內(nèi)帶來過分的不適。
相比同級(jí)汽油車型所采用的適時(shí)或全時(shí)四驅(qū)形式，缺乏電子限滑功能的E-FOUR電控四驅(qū)系統(tǒng)顯然是舍棄了一定的脫困能力。但換來的是在彎中更好的車尾跟隨性和極限狀態(tài)下的后輪循跡性表現(xiàn)，并且可實(shí)現(xiàn)前后軸驅(qū)動(dòng)力100:0-20:80的自動(dòng)分配。其實(shí)在這個(gè)級(jí)別和價(jià)位區(qū)間，即使是配備了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的車型，其脫困能力和多片離合器式中央差速器的工作效率也都表現(xiàn)平平，所以作為更符合城市通勤和具備輕微爛路通過性的E-FOUR電控四驅(qū)系統(tǒng)，配備在一臺(tái)城市SUV上，也無可厚非。
在我們本次道路試駕的過程中，全新第四代漢蘭達(dá)展現(xiàn)出了較為出色的車內(nèi)靜謐性。眾所周知，匹配CVT的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，由于CVT對(duì)于轉(zhuǎn)速的限制特性，會(huì)在加速時(shí)產(chǎn)生較大的噪音。得益于電動(dòng)機(jī)分擔(dān)了初段加速的大部分動(dòng)力來源，以至于大多數(shù)情況下，并不會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)在起步時(shí)就進(jìn)行高轉(zhuǎn)運(yùn)行。但在發(fā)動(dòng)機(jī)介入那一刻，還是會(huì)有些許的噪音傳入車艙內(nèi)部，但動(dòng)力介入和切換時(shí)的震動(dòng)已經(jīng)非常輕微了。加速時(shí)電動(dòng)機(jī)的電流音并不大，但減速，特別是在低速時(shí)，動(dòng)能回收的聲音則會(huì)有些明顯，這也是混動(dòng)車型的通病。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比老款漢蘭達(dá)更加輕盈，路感同樣可以忽略不計(jì)，回饋?zhàn)枘嵋惨话?，是傳統(tǒng)的豐田范兒。但日常駕駛中，車頭的指向性表現(xiàn)還不錯(cuò)。雖然整體操控方面的表現(xiàn)仍舊一般，但相比老款漢蘭達(dá)的操控響應(yīng)更積極，反饋也有所提升。
誕生于TNGA架構(gòu)的全新第四代漢蘭達(dá)，底盤重心明顯降低，加上電池組的布局方式，也能夠起到對(duì)低重心布局的增益效果。優(yōu)秀的底盤完整度，明顯強(qiáng)于老款漢蘭達(dá)，達(dá)到了同級(jí)的主流水準(zhǔn)。同時(shí)，全新的底盤調(diào)校和新架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)，也帶來了更優(yōu)的駕駛感受和濾震表現(xiàn)。
之所以我一直沒有提到E-CVT變速箱的表現(xiàn)如何，因?yàn)樗拇嬖诟姓娴暮艿?。日常全部工況下，E-CVT變速箱只需要協(xié)調(diào)行星齒輪組來帶動(dòng)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)，并不存在過多或過于復(fù)雜的動(dòng)力協(xié)調(diào)和動(dòng)力切換。所以，你就當(dāng)它不存在好了。
全新第四代漢蘭達(dá)：年輕不止一點(diǎn)點(diǎn)
外觀設(shè)計(jì)方面，基于TNGA架構(gòu)打造的全新漢蘭達(dá)，采用了豐田最新的家族設(shè)計(jì)語言。前臉的設(shè)計(jì)相比老款漢蘭達(dá)更清秀，梯形設(shè)計(jì)的中網(wǎng)輪廓配合啞光銀色裝飾條，使車頭的精致感有所提升。中網(wǎng)面積的減小也讓漢蘭達(dá)并不再以壯漢形象示人，而仿佛是在展現(xiàn)優(yōu)雅型男的姿態(tài)。
A柱外側(cè)包覆的原廠高光黑膜，讓A柱呈現(xiàn)出了隱藏式設(shè)計(jì)。同時(shí)，也營造出了半懸浮式車頂?shù)募纫暩?。以往我們只在D柱上看到過這種操作，沒想到運(yùn)用到A柱上，效果也令人格外驚喜。
豐田L(fēng)OGO鑲嵌于飛翼狀設(shè)計(jì)的中網(wǎng)鍍鉻裝飾內(nèi)，藍(lán)色的豐田L(fēng)OGO也更體現(xiàn)了全新第四代漢蘭達(dá)作為一款雙擎車型的尊貴身份。鱗次櫛比的中網(wǎng)細(xì)節(jié)很好的展現(xiàn)了前臉設(shè)計(jì)的精致感，采用黑色高亮烤漆的材質(zhì)也讓前臉看上去也更具質(zhì)感。
車側(cè)的Z字型腰線設(shè)計(jì)，不僅讓漢蘭達(dá)告別了保守的上下雙腰線設(shè)計(jì)，也讓車側(cè)的呈現(xiàn)出更強(qiáng)的立體感。Z字型腰線向后延伸，凸顯出了健碩的后輪拱造型，這也為精致感滿滿的新一代漢蘭達(dá)，增強(qiáng)了一些硬派屬性。
車身尺寸方面，全新第四代漢蘭達(dá)的長、寬、高分別為：4965*1930*1750mm，軸距為：2850mm。相比老款車型，車長增加了75mm，軸距增長了60mm。這樣的尺寸完全達(dá)到了中大型SUV的水平，但全新第四代漢蘭達(dá)仍將自己定位為中型SUV，屬實(shí)有些降維打擊的感覺了。
全新第四代漢蘭達(dá)全系標(biāo)配的前LED大燈，本次體驗(yàn)的高配車型上還配有矩陣式LED大燈，進(jìn)一步增強(qiáng)科技感和夜間照明效果。說到科技感，外后視鏡下方新增了LOGO照地?zé)簦馐诘孛嫘纬捎eLOGO，這也是豐田首次在SUV車型上原廠標(biāo)配這一功能。
尾燈的造型和燈腔布局很像在海外擁有超高銷量的豐田Fortuner車型。尾燈與前大燈的造型相呼應(yīng)，都采用了修長的流線造型設(shè)計(jì)。尾燈內(nèi)部細(xì)長的橫向LED示寬燈帶，夜間的點(diǎn)亮效果很高級(jí)。
全新第四代漢蘭達(dá)的入門配置車型采用的是18英寸輪圈，我們本次試駕的高配車型則采用的是20英寸輪圈。14輻的輪圈造型設(shè)計(jì)很簡潔，并沒有采用時(shí)下流行的雙色設(shè)計(jì)，也沒有夸張的造型，可能是為了適應(yīng)更多年齡層人群的審美。原廠輪胎選用了YOKOHAMA橫濱品牌輪胎，輪胎規(guī)格為：235/55 R20。
全新第四代漢蘭達(dá)：更精致 更實(shí)用
來到車內(nèi)，全新第四代漢蘭達(dá)不僅將提升內(nèi)飾精致感和科技感作為了本次換代的重點(diǎn)，同時(shí)也延續(xù)了老款車型在儲(chǔ)物空間以及被動(dòng)安全配置這兩方面的優(yōu)勢(shì)。而實(shí)用性和易用性的提升，也使定位在家用中型大7座SUV的全新第四代漢蘭達(dá)越來越挑不出毛病了。
三輻式設(shè)計(jì)的方向盤與海外版豐田漢蘭達(dá)完全相同，本次體驗(yàn)的次頂配車型采用真皮材質(zhì)包裹，3/9點(diǎn)位置分布著用于駕駛輔助和多媒體調(diào)節(jié)的多功能按鍵，按鍵的位置與老款車型基本相似，功能布局清晰很好上手。
全新漢蘭達(dá)僅頂配車型配備12.3英寸全液晶儀表盤，其余配置車型均配備機(jī)械式儀表盤搭配7英寸液晶屏。對(duì)科技配置比較感興趣的朋友，可以選擇頂配版本。而更在乎實(shí)用性的我，反而對(duì)這款機(jī)械和液晶儀表組合這種相對(duì)傳統(tǒng)的儀表樣式更加情有獨(dú)鐘。
在車機(jī)配置上，豐田總是不會(huì)讓我們“失望”。雖然三款中高配車型都配備了12.3英寸中控大屏，但配備大屏的車型卻不支持CarPlay和CarLife互聯(lián)功能。反倒是三款搭載8英寸屏幕的低配車型，不僅支持CarPlay和CarLife互聯(lián)，還同時(shí)支持華為HiCar互聯(lián)功能，可以說是互聯(lián)功能全覆蓋。廣汽豐田的這波操作真的讓人費(fèi)解，買低配車型的消費(fèi)者可能會(huì)感到驚喜，但買高配車型的消費(fèi)者又找誰去訴苦呢？
不過在詢問了工程師后，我得到了一個(gè)勉強(qiáng)能夠讓我接受的答案。全新第四代漢蘭達(dá)之所以在低配車型上配備CarPlay和CarLife互聯(lián)等互聯(lián)功能，而在高配車型上卻并沒有配備車機(jī)互聯(lián)功能呢？官方給出的解釋是：高配車型具備完善的車聯(lián)網(wǎng)功能，同時(shí)可以安裝豐富的車機(jī)版App，也就不再需要互聯(lián)功能來豐富車機(jī)的易用性了。這個(gè)理由你可以接受嗎？評(píng)論區(qū)告訴我。
雖然整體的進(jìn)步很明顯，但全新第四代漢蘭達(dá)也并非無懈可擊。相對(duì)全系上漲的售價(jià)來說，只有三款高配車型采用真皮方向盤和頂配專屬的12.3英寸全液晶儀表、兩驅(qū)和四驅(qū)共三款低配車型都僅配備手動(dòng)調(diào)節(jié)的織物座椅和7英寸中控大屏，的確顯得有點(diǎn)寒酸。不過我們也只能寄希望于小改款或是推出增配車型、紀(jì)念版車型的方式，來彌補(bǔ)配置上的遺憾了。
身高180cm的體驗(yàn)者，將前排座椅調(diào)至最低位置時(shí)，可獲得三指的頭部空間，縱向空間表現(xiàn)達(dá)到了同級(jí)車型的主流水平。寬大的座椅和柔軟的填充物也依舊帶來了舒適的乘坐感受，這也是豐田一貫的優(yōu)勢(shì)所在。
前排為體驗(yàn)者坐姿，此時(shí)將第二排座椅調(diào)至最前位置時(shí)，膝部空間對(duì)于體驗(yàn)者來說比較局促。但將座椅調(diào)至最后位置時(shí)，可獲得兩拳有余的膝部空間，表現(xiàn)還是能夠令人滿意的。
隨著第二排座椅滑軌長度的增加，第三排進(jìn)出也變得更加便捷了。當(dāng)?shù)诙抛握{(diào)至居中位置時(shí)，第三排可獲得一拳的膝部空間。雖然頭部進(jìn)行了掏空處理，但受限于后排高度，頭部空間仍然顯得有些局促。不過通過進(jìn)一步優(yōu)化的第三排坐姿和縱向空間，成年人短途乘坐還是不成問題的。
相比老款漢蘭達(dá)，全新第四代漢蘭達(dá)的第二排空間表現(xiàn)也得到了一定的提升，第二排座椅滑軌延長30mm，使第二和第三排腿部空間更靈活，出入第三排也更加便捷。第三排腿部空間增加12.5mm，第二排和第三排座椅同樣支持4/6比例和5/5比例放倒，放倒后地板保持純平，裝載空間依舊實(shí)用。行李廂長度增加了50mm，達(dá)到520mm，使儲(chǔ)物能力進(jìn)一步提升。
編輯點(diǎn)評(píng)：
廣汽豐田全新第四代漢蘭達(dá)是我今年最期待的合資品牌SUV車型，沒有之一。面對(duì)老款車型持續(xù)火爆的關(guān)注度以及超高的銷量表現(xiàn)，研發(fā)新款車型所面臨的壓力自然不必多說。就全新第四代漢蘭達(dá)的產(chǎn)品層面來說，首先，不論是全新的內(nèi)外設(shè)計(jì)、整車制造工藝還是真實(shí)路況的動(dòng)態(tài)駕駛感受，新漢蘭達(dá)都具備足夠強(qiáng)大的產(chǎn)品力。特別是更加年輕化的外觀和進(jìn)一步優(yōu)化的空間布局，配合上全新雙擎動(dòng)力的加持，讓漢蘭達(dá)體驗(yàn)到了誕生于TNGA架構(gòu)的天生優(yōu)勢(shì)。而需要優(yōu)化的點(diǎn)在于，中低配車型的配置缺乏亮點(diǎn)，作為一款起售價(jià)格接近27萬元的中型SUV，走量的自然是中低配車型，所以如何權(quán)衡配置和定價(jià)的關(guān)系就顯得格外重要了。不過，就目前已知的全國訂單數(shù)量來看，表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的?？梢妵鴥?nèi)消費(fèi)者對(duì)于歷代漢蘭達(dá)車型創(chuàng)下的出色口碑以及豐田一貫可靠的品質(zhì)還是非常看重的。
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