極具舒適的感官盛宴 試駕：奔馳S500L

　　在汽車的發(fā)展進程中，卡爾?奔馳與奔馳S級的歷史地位是無可撼動的。前者徹底改變了人類的出行方式，而后者則是長期引領(lǐng)著汽車領(lǐng)域的發(fā)展，可以說奔馳S級是當(dāng)今世界級豪華車陣營中當(dāng)之無愧的“領(lǐng)袖”。

　　從1951年算起，奔馳S級已經(jīng)衍生出11代車型，可以說每一代車型誕生之后的一段時間內(nèi)，都會有不少品牌去爭相效仿奔馳S級的設(shè)計，科技配置如此，內(nèi)飾設(shè)計亦是如此。當(dāng)然，作為奔馳品牌的靈魂車型，奔馳S級的設(shè)計下放，也將C級與E級從上了各自領(lǐng)域的神壇。而本篇文章，我們就來看看全新一代奔馳S級是如何驚艷到我們的。

　　關(guān)于動態(tài)：

　　全新一代S級均搭載的是代號M256的3.0T直列六缸發(fā)動機并輔以48V輕混系統(tǒng)，電機功率16kW，本次試駕的S500L車型最大功率320kW，最大扭矩520N·m，在傳動方面搭配的是奔馳自家的9G-Tronic 9速自動變速箱，并提供4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)。

　　得益于大排量發(fā)動機以及強大的四驅(qū)系統(tǒng)加持，你大可不必擔(dān)心它的動力是否夠用的問題，綿密的變速箱齒比非常線性的將每一擋位間的動力完美劃分。

　　縱然擁有非同尋常的動力底蘊，卻激不起激烈駕駛的沖動，因為作為同級旗艦的全新一代奔馳S級依舊延續(xù)著“領(lǐng)袖”般的極致舒適體驗。

　　全新S級底盤的濾振性依舊保持著超高的水準，小的震動還未傳到車內(nèi)就被懸架阻擋在外了。哪怕是車輛的行進中，由于方向盤角度稍大一點，全新一代奔馳S級的座椅側(cè)翼都會迅速收緊保證車內(nèi)乘客的支撐性，不丟失一點優(yōu)雅。

　　除了上述方面，全新一代奔馳S級的隔音靜謐性也是上到了一個新的臺階，配合車內(nèi)一些功能，這臺車的正確打開方式，就是坐在后排VIP座椅上打開柏林之聲放一首你喜歡的曲子，世間喧囂便再與我無關(guān)，車內(nèi)車外儼然是兩個平行的宇宙。

　　在自動駕駛輔助盛行的時代，奔馳S級也一直走在這一領(lǐng)域的前沿。上一代S如此，全新一代奔馳S級亦是如此。在HUD、導(dǎo)航的共同作用下，賦予了其更加出色的表現(xiàn)。

　　除了我們最常用到的自適應(yīng)巡航、自動跟車行駛之外，全新一代奔馳S級給到我最深的印象來自于以下兩點。首先，車道居中保持的表現(xiàn)非常扎實，車輛能夠依據(jù)兩側(cè)的路線（能夠清晰的分辨路面的實現(xiàn)與虛線）將車輛牢牢的保持在車道的中央，即便是高速調(diào)頭彎道，這套強大的系統(tǒng)也能夠給到駕駛者充足的信心將車輛交給這套自動駕駛輔助系統(tǒng)。其次，就是上文說的，車輛能夠清晰的分辨路面的實現(xiàn)與虛線，并且在撥動轉(zhuǎn)向之后，車輛會根據(jù)轉(zhuǎn)向一側(cè)的路況進行自動變更車道。

　　關(guān)于靜態(tài)：

　　在車輛的靜態(tài)部分，我們之前已經(jīng)對全新一代奔馳S級進行過詳細解析，站在這里帶大家再回顧一下。新車不管是外觀還是內(nèi)飾都以數(shù)字化高科技技術(shù)對車輛進行了武裝，最大辨識度還是在于大燈組和尾燈組的變化，大面積的鍍鉻裝飾條基本和老款的設(shè)計類似，裝飾條采用了比較高檔的材料和處理方法，視覺和觸感都有別于低端車型。

　　此外，全新一代奔馳S級全系標配前毫米波雷達，進氣格柵中間也會有一塊用于安裝傳感器的區(qū)域，看起來并不違和。

　　全新一代奔馳S級標配MULTI BEAM矩陣大燈，而高配車型燈光配置則為DIGITAL LIGHT數(shù)字矩陣大燈，兩側(cè)大燈加起來的投影分辨率為260萬像素，也就是網(wǎng)上大家都在發(fā)的“流星雨”數(shù)字大燈，奔馳每顆DIGITAL LIGHT大燈共有四個光源，其中每個光源分別由1024枚LED芯片組成。

　　全新一代奔馳S級整體的尺寸都要比老款更大，奔馳S500L長寬高分別為：5289*1921*1503mm，軸距3216mm，從數(shù)據(jù)上看，新車軸距比起上一代增加了51mm，其中大部分都貢獻給了后排。

　　輪轂采用的是AMG經(jīng)典的渦輪扇葉造型的輪轂，輪胎數(shù)據(jù)是前后配，前：225 40R20，后：285 35 R20。

　　奔馳S級并沒有采用現(xiàn)在比較流行的貫穿式尾燈設(shè)計，但如果你仔細看尾燈內(nèi)的LED結(jié)構(gòu)，你會感嘆這其實更像是藝術(shù)品，上層轉(zhuǎn)向燈和下層剎車燈是分開的區(qū)域組成。

　　全新一代奔馳S級取消了紅極一時的聯(lián)屏設(shè)計，而是打造了一個數(shù)字化豪華行宮。12.8英寸的大屏幕出現(xiàn)標志著奔馳內(nèi)飾的新紀元時代開啟，即將登場的全新奔馳C級也得到了S級的內(nèi)飾下放，相信未來全新C級和E級又將成為同級別內(nèi)飾最佳。

　　蜻蜓樣式的方向盤是奔馳最新的樣式，采用了Nappa真皮的包裹，左右兩側(cè)觸控區(qū)域非常流暢并提供振動反饋，握感尤為突出。方向盤左側(cè)可以進行儀表臺里面的功能調(diào)節(jié)和確認，下面是輔助駕駛和ACC等相關(guān)功能，右側(cè)是控制中央大屏的選擇按鈕以及娛樂系統(tǒng)的操作按鍵。

　　駕駛員面前的液晶儀表盤分辨率甚至比中央大屏還高，達到了2400x900像素，支持多種主題模式。儀表盤上方閃爍著紫光的便是用以捕捉眼球的攝像頭，可以提供儀表盤的裸眼3D效果。實際體驗三維效果的確十分強烈，照片很難拍出現(xiàn)實增強的AR效果，實際體驗非常震撼，但需要適應(yīng)，剛開始使用的時候會有眩暈感。

　　全新奔馳S級搭載12.8英寸OLED中控屏，分辨率達到了1888×1728。車機內(nèi)置320G固態(tài)硬盤和16G內(nèi)存，處理能力較上代系統(tǒng)提升了50%。通過這個全新的中控大屏，車內(nèi)的物理按鍵比現(xiàn)款車型減少了27個，并加入了手勢控制、注視控制和語音控制等多種交互形式，這讓新車的車內(nèi)交互形式得到了極大豐富。

　　這臺車的HUD和其他車完全不同，支持虛擬現(xiàn)實技術(shù)的全息影像，現(xiàn)實增強的AR技術(shù)在這個顯示上被發(fā)揮到了極致，顯像模塊提供130萬像素的分辨率，通過復(fù)雜的光路能在約10米焦距的位置投射出等效77英寸的畫面，效果相當(dāng)于車頭10米的位置一直有一臺透明的77英寸電視播放著信息，巨大的畫幅能實現(xiàn)前方的虛擬現(xiàn)實導(dǎo)航。

　　后排才是這臺車的精髓所在，通過香氛系統(tǒng)，車輛可以切換各種模式，比如“暢心醒神”模式，氛圍燈、屏幕背景、座椅按摩以及香薰的組合，以沉浸式的體驗讓你能夠充分放松，舒緩心情。

　　最后當(dāng)然還是要重點說一下頂級的柏林之聲音響所帶來的震撼，當(dāng)你打開音樂，把4D音效打開時，你的座椅會根據(jù)音樂的低音或重音頻次給你震動反饋，類似音樂噴泉的邏輯，來給你打造沉浸式的音響體驗，而VIP座椅會把柏林之聲的精髓全部釋放。

　　前后排都配有無線充電功能，后排的充電板是突出單獨設(shè)計出來的。

　　除了駕駛和副駕駛頭枕后方的觸控屏之外，最為方便的當(dāng)然還是這個第三塊屏幕，其實就是個移動的Pad，可以進行拍照和視頻錄制，當(dāng)然，車內(nèi)溫度座椅調(diào)節(jié)等等功能，都可以通過這個移動遙控器來進行調(diào)整，總之如果你坐在后排，總會調(diào)整到一個你喜歡的舒適坐姿上，因為可調(diào)節(jié)的部位實在太多了，除了座椅部分，還有溫度，香薰，音響等等設(shè)備都會配合你的需求進行細致化的調(diào)整。

　　后排乘客所可以操作的功能就多了，比如座椅帶有加熱和通風(fēng)按摩功能，座椅也是非常舒適，采用了頂級的真皮材質(zhì)，腰部、臀部和肩部都有著很強貼合感，并且座椅的調(diào)節(jié)能力也很強，靠背角度、頭枕和后排的坐墊都可以進行電動調(diào)節(jié)而且可以一鍵躺平，然后一鍵收回等等，后排空調(diào)也是獨立調(diào)節(jié)的，VIP的尊貴之處就不用多解釋了吧。

　　空間部分也沒有什么太多可說的，畢竟是奔馳S級旗艦轎車，車身尺寸在那擺著，空間自然不在話下，照片中的模特身高約178cm，絲毫不用去丈量頭部空間和腿部空間，奔馳S500L采用的是2+2的座艙布局，后排是兩個航空座椅，副駕駛后方座椅為VIP專屬，帶有腿托和翻毛皮腿部軟墊。加長的軸距讓這臺車的縱向空間得到了很好的優(yōu)化。

　　寫在最后

　　自2014年以來，中國就一直是S級轎車全球最大的單一市場，去年每5輛S級轎車中有2輛銷往中國，可見國內(nèi)大佬們對奔馳S的喜愛。更讓人想不到的是，中國市場擁有全球最年輕的S級轎車客戶群體，平均年齡僅為39歲。原來大佬們不僅有錢，而且歲數(shù)還正當(dāng)年。而當(dāng)你真正試駕過后，你也能真真切切的感受到奔馳S級正在隨著時代的演變繼續(xù)引領(lǐng)著汽車工業(yè)的發(fā)展。