未量產(chǎn)霸氣已露 試廣汽傳祺第二代GS8

　　5年前，當(dāng)?shù)谝淮鶪S8面世的時候，就在國內(nèi)引起了不小的一番熱潮。雖然那個時候SUV的熱度已勢如破竹，但大家對中國品牌的疑慮還是比較大，就在這個背景下，GS8依然給廣汽傳祺帶來了一波名利雙收的高潮。轉(zhuǎn)眼GS8馬上就迎來了二代款，此次還將會帶來燃油版和混合動力版兩款動力總成。全新產(chǎn)品在上個月底就發(fā)布了整體外觀，時隔一個月想必大家都等得有些著急了，今天就為大家?guī)鞧S8更多的產(chǎn)品解析，趕緊跟著我往下走。

　　我同事在一個月前就為大家?guī)磉^整體外觀的解析了，感興趣的朋友可以走下方的傳送門直達(dá)。今天我們就簡單說明，不做過多贅述了。關(guān)于兩款外觀在上次簡單公布之后，我們也發(fā)現(xiàn)了大家心中的疑惑，比如兩套外觀怎么匹配？配置怎么定的？混動用的什么技術(shù)？雖然我們今天體驗到的車型還只是一個較為初級階段的試裝車，但是完成度都已經(jīng)達(dá)到了90%以上，所以今天除了內(nèi)飾不能說，其它的部分干活滿滿。

　　事情有點多，我們一個一個說，勁爆的肯定要放后頭，大家一定要有耐心。那么先從外觀開始。由于此次的場地設(shè)在了廣汽傳祺內(nèi)部的戶外試驗場，整體視覺效果會比室內(nèi)更好一些，總的來說全新GS8在外觀上依然延續(xù)了較為方正健碩的造型特點，但是在細(xì)節(jié)上，尤其是前臉造型上做了豐富的改造，以迎合時下的審美及潮流。

　　外觀上還是要給大家劃個重點，全新的“星鉆菱影”設(shè)計語言給GS8帶來了更多的時尚感，也讓硬漢有了更多的潮流氣息。在這個基礎(chǔ)上，為了迎合更多人的口味喜好，GS8的前臉還擁有“展威翼”和“龍鱗翼”兩種款式可選，本圖片中所示為“展威翼”。

　　本圖中的“龍鱗翼”與“展威翼”兩款格柵除樣式不同外，前者更是取消了上下格柵之間的隔斷，一路傾瀉到底，視覺沖擊力很強。那么兩套外觀怎么分配呢？以目前內(nèi)部的設(shè)定，“龍鱗翼”將優(yōu)先配備給混合動力車型，而燃油版的外觀就自然是“展威翼”了，但在技術(shù)上兩種外觀和動力總成都是可以通用的，所以后期不排除定制化可能。

　　當(dāng)然如果說有什么是確定一定可以區(qū)別混合動力版本和汽油版本的，那就是車門把手了，混合動力版的車門將配備隱藏式門把手。

　　T字形的前大燈為整個前臉增色不少，尤其是內(nèi)部構(gòu)造更是融入了設(shè)計者的諸多巧思，內(nèi)部采用全LED光源及矩陣式布局，繼承自第一代車型的4燈珠造型更是在每個燈珠上都分別加了翻蓋，點亮大燈時翻蓋會自動翻開，增加動態(tài)效果的同時也讓整個過程變得更加有儀式感。

　　目前已知的信息是，這個配置在混合動力車型上應(yīng)該是標(biāo)配的，而燃油版車型就只有高配才有了。

　　全新GS8燃油版的車身尺寸為：4980×1950×1780（mm），軸距為2920mm。相比上一代，除了車身高度降了5mm，其它地方都漲了不少。已知混合動力版的軸距會維持與燃油版的相同，但目前官方并沒有公布混合動力版的車身整體尺寸，所以目前的這套尺寸也就僅適用于“展威翼”前臉造型。

　　車身側(cè)面上來說，最直觀的部分就是隱藏了C柱，越是大車做懸浮式車頂，視覺延展性就越好，加上“光塑曲面”設(shè)計，給予車身側(cè)面復(fù)雜的曲面，平直且干凈利落的腰線在視覺上少了一些攻擊性，但力量感絲毫未減，反而顯得更加威嚴(yán)。

　　全新GS8不僅車身前后變了很多，輪轂方面也是給到4套樣式可選，分為19寸威鋒輪圈、20寸威揚輪圈、20寸奔龍輪圈、21寸鵬龍輪圈，圖片中的款式即為20寸威揚輪圈，其它輪圈樣式大家可以倒回前面的外觀解析文章中查詢。

　　雖然我們可以從輪圈和前臉樣式的命名上找到一些共同點，但以目前的信息來看，不同車型的配備將以輪圈尺寸為準(zhǔn)，如果有個人喜好需要也可以自行選裝。如果硬要再說點什么，那應(yīng)該就是19寸威鋒輪圈的去處比較明確了，應(yīng)該會是低配的燃油版車型。

　　尾燈中心采用與前大燈呼應(yīng)的六邊形燈體造型，整體再通過透光板層層嵌套，形成縱深和立體感，構(gòu)造成水晶質(zhì)感極強的透明立體棱鏡。除此之外，儀式感同樣不輸前大燈，燈腔內(nèi)兩側(cè)豎燈在點亮?xí)r會像俄羅斯方塊一樣從上下兩端往中間墜落，最后點亮。

　　另外，關(guān)于車輛內(nèi)飾部分，雖然這次有體驗到，但是基于保密協(xié)議，只能讓大家先等到成都車展的時候再來詳聊啦。

　　底盤+動力信息概述

　　全新GS8官方定位于中大型SUV，整車誕生于GPMA-L平臺，這也是我們今天要說的重點。廣汽的GPMA模塊化架構(gòu)想必許多人已經(jīng)不陌生了，整體來說是一個很均衡的平臺，在動力、油耗、舒適性和駕駛樂趣上都能給到不錯的解決方案。此次衍生出來的“L”平臺將會是廣汽傳祺面向中型/中大型產(chǎn)品的旗艦平臺，關(guān)于“L ”的含義我想國內(nèi)汽車市場應(yīng)該是尤為熟悉， Large（大空間）和 Luxury（豪華），未來廣汽傳祺其它旗艦車型也將誕生于該平臺。

　　燃油版將搭載鉅浪動力2.0TGDI發(fā)動機+愛信最新一代8AT動力總成，官方給出來的數(shù)據(jù)為：最大功率185kW（252馬力），最大扭矩400Nm，NEDC油耗8.2L/100km。相較上一代，在最大扭矩上有所提升。

　　混動版將搭載2.0TM發(fā)動機+豐田第四代THS混合動力系統(tǒng)，是中國品牌首款搭載豐田第四代THS混動系統(tǒng)的車型。官方給出來的數(shù)據(jù)為：綜合最大功率274kW（372馬力），綜合最大扭矩590Nm。

　　其中2.0TM發(fā)動機：最大功率140kW（190馬力），最大扭矩320Nm；前驅(qū)動電機：最大功率134kW（182馬力），最大扭矩270Nm；NEDC油耗5.3L/100km；百公里加速6.9s。

　　關(guān)于燃油版這套動力總成，相對來說比較常規(guī)一些，在廣汽傳祺旗下的多款大車上都能看到它的身影，技術(shù)成熟穩(wěn)定，同時為了迎接旗艦SUV也在扭力上做了一定的提升。

　　起步狀態(tài)下，車輛是非常輕盈的，中段能夠持續(xù)線性輸出，可以感受到油門底氣很足。由于場地限制，車速不能超過100km/h，所以后半程的加速效果大概只能等到上市前夕才能知道了。

　　我猜前面兩段一定會讓大家看得有點焦急，畢竟看完廣汽傳祺搭載了豐田的THS混合動力系統(tǒng)的確切消息之后，坐不住是肯定的，何況還是最新的第四代THS。更勁爆的是，這套系統(tǒng)從電機、電控到電池，完全和剛上市的漢蘭達(dá)(參數(shù)|詢價)一模一樣。

　　熟悉車型的朋友一定已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，說是一樣，但漢蘭達(dá)的2.5L自然吸氣發(fā)動機在GS8上換成了2.0TM混合動力專用發(fā)動機，那么效果能比嗎？起初豐田的技術(shù)人員認(rèn)為比不過他們，但在我們這片國土上總是逃不過真香定律，不僅油耗更低、更平順，噪音更比2.5L自吸發(fā)動機低。

　　這里插個題外話，豐田方面確實因為這件事咨詢過采購這款2.0TM發(fā)動機的想法，但是被豐田的發(fā)動機部門強烈反對而不了了之了，結(jié)局是他們預(yù)計將在3年內(nèi)推出一款2.4T的發(fā)動機來配備豐田的混合動力系統(tǒng)。是否成真，大家可以拭目以待。

　　這么大的車型怎么可能沒有四驅(qū)呢，如果大家有細(xì)看上一頁的車尾圖應(yīng)該已經(jīng)看到4WD的字樣了。燃油版將會配備一款帶傳動軸的機械四驅(qū)，而混合動力版搭載的自然就是來自豐田的電四驅(qū)，后驅(qū)動電機峰值功率40kW，峰值扭矩121Nm，一家人可算是齊齊整整。

　　說完動力，來聊聊這次體驗后我個人最喜歡的一個配置，“AVDC影子車手”，學(xué)名是：廣汽自適應(yīng)車輛動態(tài)控制系統(tǒng)（Adaptive Vehicle Dynamic Control），全新第二代GS8將會是首款搭載AVDC影子車手的傳祺車型。圖注

　　車輛動態(tài)控制系統(tǒng)，簡單來說就是控制車身姿態(tài)的，拐大彎的時候要抑制側(cè)傾，急剎車的時候要控制車子不要點頭，雖然GS8目前并沒有裝配自適應(yīng)懸架，所以在遇到顛簸路時的上下晃動還只能通過機械來解決，好在影子車手還能控制油門靈敏度，也算是一個很大的補償了。

　　AVDC影子車手集成了EMS、TCU、ESP、四驅(qū)等系統(tǒng)，通過官方稱為“域控制”的技術(shù)，對發(fā)動機、變速箱、底盤、電器等系統(tǒng)實行動態(tài)集成控制，能實現(xiàn)各子系統(tǒng)間信息互通，并以此來保證整車的最佳運動姿態(tài)。

　　AVDC影子車手包含了三大模塊功能：駕駛性實時調(diào)節(jié)、彎道動態(tài)控制、駕駛者駕駛意圖識別，然后通過縱向控制、側(cè)向控制、駕駛員類型識別及駕駛修正來實現(xiàn)車輛的自適應(yīng)動態(tài)控制。

　　由于場地限制，AVDC影子車手的部分我僅試了關(guān)閉、穩(wěn)健、自適應(yīng)三個模式，前兩個顯然只是一個有無的區(qū)別，在連續(xù)彎道中確實能夠明顯感覺到在穩(wěn)健模式下車輛的循跡性更好，更容易操控，在關(guān)閉的情況下同一個彎里方向盤需要轉(zhuǎn)動的幅度也更大。

　　而自適應(yīng)模式除了前面提到的在橫向姿態(tài)的控制外，還增加了一個油門靈敏度的控制，簡單從屏幕上看的話，靈敏度的系數(shù)會隨著我的油門開度進(jìn)行變化，我油門踩得越急促越大，靈敏度也就會隨之變大。反過來測試，當(dāng)我恒定油門時，通過改變靈敏度系數(shù)，也能同時感受到車輛的加速率在變化。

　　總的來說，第二代GS8給我的體驗是十分不錯的，不僅感受到廣汽傳祺近幾年的研發(fā)成果在逐步釋放，也感受到了廣汽傳祺在為市場的需求而調(diào)整自己的狀態(tài)。雖然目前車輛并非是完全量產(chǎn)的狀態(tài)，但是以目前的狀態(tài)來說，在硬朗和舒適之間算是找到了一個不錯的平衡點，加上AVDC影子車手系統(tǒng)的加持，應(yīng)該是可以讓大多數(shù)人都找到自己舒適的駕駛樂趣的。

　　得益于GPMA-L平臺，相比上一代GS8，全新第二代GS8駕乘舒適性整體提升23.7%、轉(zhuǎn)向響應(yīng)提升28.3%、制動系統(tǒng)剛度提升30%、制動效能提升5%、四驅(qū)系統(tǒng)響應(yīng)時間提升25%。

　　平臺為先的優(yōu)點也使得好車能在同一個品牌下得到傳承和擴散。簡單和大家分享下這個平臺的情況，讓大家對未來廣汽傳祺的車型有些期待吧。GPMA-L平臺采用前置橫向發(fā)動機布局，驅(qū)動形式分為前輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動，能夠兼容燃油、HEV、PHEV、48V輕混系統(tǒng)。

　　基于L平臺打造的車型，前軸一般采用麥弗遜式獨立懸架或高性能雙叉臂式獨立懸架，后軸一般采用四連桿獨立懸架或五連桿獨立懸架，軸距范圍一般在2850mm~3050mm。圖注

　　許多事情是只能淺嘗即止的，比如說試裝車，所以本文我更多的只是去聊我能確定的信息，以及更有可能引起大家關(guān)注的信息，而諸如第二代GS8搭載了22個智駕傳感器，配置4大類別共計27項豐富的主動安全智能技術(shù)，在泊車輔助、行車輔助、低速碰撞防護(hù)、預(yù)碰撞主動安全等方面，大家可以先了解一下。

　　以目前能得到的消息來看，除了成都車展我們能看到第二代GS8的內(nèi)飾外，上市時間目前尚無定論，預(yù)計是年底。而燃油版和混合動力版是否會同時上，也尚無定論，反正混合動力版的交付時間是會相對靠后的。好的消息是車型如果上市了，那么四驅(qū)版本肯定在列。