早在今年4月份的上海車展上，相信許多人都已經(jīng)關(guān)注到林肯冒險家PHEV的消息了，4個月后的今天終于在成都車展上迎來了它的發(fā)布。此次冒險家PHEV共推出兩款車型，分別為售價30.98萬元的四驅(qū)e享版和售價34.58萬元的四驅(qū)e雅版。作為林肯在國內(nèi)的主力車型，新增插電式混合動力顯然會更加符合當(dāng)前的國情需要，那么車型具體有什么樣的變化呢？我們接著往下走。
兩個月前在重慶車展上，新款林肯冒險家燃油版車型剛剛完成了上市，新車在老款車型的基礎(chǔ)上并沒有做出多大的調(diào)整，而此次發(fā)布的PHEV版本，在新款的基礎(chǔ)上變化也不大，主要還是針對一些細節(jié)處以區(qū)分身份。畢竟林肯冒險家對于中國市場來說，還是一款發(fā)布不到兩年的產(chǎn)品，在經(jīng)受市場一段時間的考驗后，逐步調(diào)整配置，拓寬車型細分，也在情理之中。
車型前臉依然是維持家族式設(shè)計，中網(wǎng)選用了點陣式格柵，相比以往的星輝格柵也會顯得更加華麗。中網(wǎng)上的車標(biāo)更換為了藍底，以彰顯新能源車的身份。
外后視鏡下方的身份銘牌CORSAIR字樣也隨車標(biāo)一同改為了藍色。
林肯冒險家PHEV前大燈造型沒有任何變化，內(nèi)部依然為全LED光源。
車身尺寸方面維持與燃油版相同，長、寬、高數(shù)據(jù)分別為4615x1887x1630mm，軸距為2711mm。
充電口被安排在了左側(cè)前翼子板上方，也就是駕駛席車門前方，與加油口保持在車身同一側(cè)。
輪胎方面配備的為19英寸亮面鋁合金輪圈，輪胎使用的為米其林的PRimacY SUV，型號為225/55 R19。
能夠在國內(nèi)賣的好的SUV，全景天窗這個配置肯定是不會少的。
車尾相比車身其他地方，則是完全沒有變化的。
內(nèi)飾方面同樣維持了燃油版相同的樣式，12.8英寸的中控屏毫無疑問成為車內(nèi)最受人矚目的地方，貫穿式的空調(diào)出風(fēng)口依然實用美觀，懸浮式中控操作臺也為下方的儲物空間做出了極大的貢獻。
三輻式方向盤，看似功能繁雜，其實整體操作的邏輯清晰，很好上手，這一點在燃油版上就已經(jīng)得到了印證。
從方向盤的操作按鍵以及車身上的一些外設(shè)上還可以看出，Co-Pilot360? Plus高級智能助駕系統(tǒng)將依然會搭載在林肯冒險家PHEV車型上，也正是這套系統(tǒng)的操作按鈕才讓整個方向盤看起來有些復(fù)雜。
12.3英寸的儀表盤同樣就位，這對混合動力車型來說十分重要，畢竟需要顯示的數(shù)據(jù)會相對復(fù)雜一些，比如兩種能源的使用情況、動能回收等等。
中控屏內(nèi)置的SYNC+智聯(lián)系統(tǒng)，想必國內(nèi)車主已經(jīng)十分熟悉了，冒險家PHEV搭載的為第三代的林肯SYNC+智行互聯(lián)系統(tǒng)，語音控制可接受連續(xù)指令，實現(xiàn)人機互動，當(dāng)然能OTA升級那是必須的。
中控操作臺上的按鈕均有背燈，啟動時自動點亮。在不影響空間的前提下集成了絕大多數(shù)的功能，臺面高度也可以讓駕駛者在舒適的臂展范圍內(nèi)實現(xiàn)操作，對盲操還是有很大幫助的。同時在上部還集成了按鍵式的換擋器，進一步優(yōu)化了空間。目前能看到最大的問題也就是指紋收集量比較大了。
排擋區(qū)現(xiàn)在只有一個駕駛模式旋鈕和一個電子手剎，視覺上能感受到更加干凈整潔。
空間及動力介紹
座椅的設(shè)計也是維持不變，整體上看并沒有什么浮夸的設(shè)計，但人體工程學(xué)卻做的相當(dāng)?shù)轿唬瑒?chuàng)造了良好的包裹度。
前排座椅配上電動調(diào)節(jié)自不用說，按鍵設(shè)置在了車門板上，同時還給到了腰部支撐和三組座椅記憶功能，除此之外前排座椅還貼心的給到了加熱和通風(fēng)，功能鍵位于中控區(qū)靠下的位置。
體驗者身高184cm，將前排座椅調(diào)至最低位置，并調(diào)整到正常駕駛姿態(tài)，此時體驗者頭部可以獲得4指的空間。
后排座椅樣式相對普通，椅面同樣做了內(nèi)凹處理，同時提供了座椅手動調(diào)節(jié)，位于后排座椅兩側(cè)。
同一個體驗者在保持前排座椅位置不動的前提下移動到后排，此時體驗者頭部同樣可以獲得將近4指的空間，腿部則有1拳的空間，算不上多寬裕，但對大多數(shù)人來說也還夠用。
中控臺下方儲物格雖然并不算大，但內(nèi)部用了絨布包裹，外面也給到了一個獨立的推拉式蓋板，內(nèi)部還提供了三個不同的接口以滿足各種需求，包括傳統(tǒng)12V電源、傳統(tǒng)USB接口和type-c接口。
前排杯架也同樣帶有獨立的推拉式蓋板。
扶手箱同樣帶有絨布內(nèi)襯，結(jié)構(gòu)比較簡單，可以容納較大件物品的存放。
后排空調(diào)出風(fēng)口沒有設(shè)置獨立的空調(diào)控制區(qū)，也沒有設(shè)置儲物格，僅下方配有一個充電接口。
冒險家PHEV版本所搭載的動力系統(tǒng)，將由一臺1.5T三缸發(fā)動機以及前后兩臺永磁同步電機組成。發(fā)動機最大功率為123kW（167馬力）/6000rpm；最大扭矩為210Nm/1750-4500rpm。前電機最大功率為96kW，最大扭矩為235Nm；后電機最大功率為50kW，最大扭矩為151Nm。
電池包容量為15.12KWh，純電模式下的續(xù)航里程可以達到64km，官方稱冒險家PHEV混動綜合工況油耗低至1.5L/100km。
傳動系統(tǒng)匹配了一臺eCVT電控?zé)o級變速箱，按鍵式換擋機構(gòu)可能需要大家適應(yīng)一下，但整體來說還是簡單直觀的。
冒險家PHEV此次發(fā)布的兩款車型均為四驅(qū)版本，所搭載的eAWD電動四驅(qū)以eRAD后驅(qū)電機獨立驅(qū)動后輪，并在動力需要時適時介入，助力車輛快速起步或中途加速。全系標(biāo)配的CCD自適應(yīng)懸掛能以每秒500次的頻率監(jiān)測路面狀況，同時以每秒100次的頻率獨立調(diào)節(jié)車輪減震器。
編輯總結(jié)：冒險家PHEV的外觀內(nèi)飾在燃油版的基礎(chǔ)上雖然并沒有做過多變化，但是在細節(jié)上的調(diào)整還是讓PHEV車型有了比燃油版更加亮眼的特點。而此次的發(fā)布，冒險家PHEV車型不僅給出了兩款配置，并且均為四驅(qū)版本，可想林肯對這款產(chǎn)品還是相當(dāng)自信的，同時對于目標(biāo)客戶群也有著比較明確的定位。另外，據(jù)稱林肯冒險家PHEV已進入國家新能源汽車目錄，能享受一系列包括綠牌、免限行在內(nèi)的國家優(yōu)惠政策。以目前冒險家的關(guān)注度來說，增加插電式混合動力車型確實能促進一部分潛在用戶的釋放，而這套系統(tǒng)在冒險家上的運行狀況如何，敬請期待后續(xù)我們的試駕報告。
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