歷經(jīng)39年6代進(jìn)化，全新一代奔馳C級(jí)終于展現(xiàn)在我們面前。以奔馳慣有的新車發(fā)布步驟，先發(fā)布期間車型全新S級(jí)吊足眾人胃口，然后再發(fā)布E級(jí)、C級(jí)，而后者則順理成章的成為“小S”。這次全新C級(jí)的套路仍然沒變，不論是外觀還是內(nèi)飾設(shè)計(jì)，都像極了大哥奔馳S級(jí)。如果你有30萬的預(yù)算，想買一輛豪華車，不用猶豫，選C就對(duì)了。
奔馳C級(jí)歷史
奔馳C級(jí)前身——奔馳190 1982-1993年
1982-1993 奔馳 190
奔馳190風(fēng)阻系數(shù)0.33cd
奔馳190 后五連桿獨(dú)立懸掛
1982年，奔馳190問世，它也是C級(jí)的前身。當(dāng)時(shí)奔馳190是奔馳家族中最小的車型，所以也被成為“Baby Benz”，開啟新的細(xì)分市場。但是奔馳190在豪華車領(lǐng)域中繼續(xù)打造安全舒適與運(yùn)動(dòng)操控同級(jí)標(biāo)桿。其開創(chuàng)性地采用了后五連桿獨(dú)立懸掛，整車風(fēng)阻系數(shù)也低至0.33cd。
第二代奔馳C級(jí)，被正式命名為C級(jí)——1993-2000年
正式命名為奔馳C級(jí)
第二代奔馳C級(jí)，也是被正式命名為“C級(jí)轎車”，全系標(biāo)配前排氣囊和轉(zhuǎn)向助力。
第三代奔馳C級(jí)——2000-2007年
第三代奔馳C級(jí)的設(shè)計(jì)更加流暢，安全和豪華配置升級(jí)，擁有側(cè)氣簾、側(cè)氣囊、多功能方向盤、中央顯示屏等當(dāng)時(shí)先進(jìn)的豪華配置。
第四代奔馳C級(jí)——2007-2014年
開創(chuàng)性的雙前臉設(shè)計(jì)，以及更多年輕化的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，這代奔馳C級(jí)被引入北京奔馳國產(chǎn)，也是我們?cè)诖蠼稚线€能經(jīng)常見到的老C級(jí)。
第五代奔馳C級(jí)——2014-2021
第五代奔馳C級(jí)可以說是奔馳在國內(nèi)賣得最好的一款車，也拉開了奔馳在豪華陣營中的領(lǐng)先優(yōu)勢。當(dāng)然，在第五代C級(jí)發(fā)布之前，2013年奔馳先發(fā)布了期間車型第十代奔馳S級(jí)，當(dāng)時(shí)第十代S級(jí)的雙聯(lián)屏和豪華內(nèi)飾氛圍對(duì)豪華進(jìn)行了重新定義——汽車發(fā)明者，再一次發(fā)明汽車。也正是籠罩在大哥S級(jí)的光芒之下，第五代奔馳C級(jí)一問世便被成為“小S”，優(yōu)雅的外觀設(shè)計(jì)直到現(xiàn)在看仍不過時(shí)。
梅賽德斯-奔馳C級(jí)車進(jìn)化史
靜態(tài)體驗(yàn)第六代奔馳C級(jí)
第六代奔馳C級(jí)長軸距轎車在今年4月份的上海車第一次亮相，今天我們就來好好看看這輛非比尋常的豪華中型車，能否再一次成為同級(jí)別的標(biāo)桿。全新奔馳C級(jí)仍然采用兩種前臉風(fēng)格，大標(biāo)運(yùn)動(dòng)轎車與立標(biāo)轎車，后者只提供給中國消費(fèi)者。本次我們體驗(yàn)的是售價(jià)36.92萬的頂配皓夜運(yùn)動(dòng)轎車，松石綠配色。
全新第六代奔馳C級(jí)長軸距轎車身尺寸為 4882/1820/1461mm，軸距為2954mm，軸距比上一代C級(jí)加長了34mm。相比上一代車型，前格柵側(cè)面增加 10°的傾角，更加凸顯俯沖感。
第六代奔馳C級(jí)的外觀設(shè)計(jì)仍然與大哥S級(jí)神似，更長的車頭更短的前懸，令整個(gè)車身線條更流暢也更運(yùn)動(dòng)。同時(shí)，更長的車頭在高速行駛時(shí)能帶來更慢的視覺觀察速度，在高速時(shí)會(huì)覺得車速并不快，給人一種穩(wěn)健的感覺。但不可否認(rèn)的是，與上一代優(yōu)雅的外觀相比，第六代C級(jí)的外觀已經(jīng)開始走運(yùn)動(dòng)路線，會(huì)吸引更多年輕人的關(guān)注。
內(nèi)飾風(fēng)格與S級(jí)一致
第二代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)還提供40款生活應(yīng)用，最大限度地滿足中國客戶全場景的智能出行需求，如天氣查詢、在線點(diǎn)餐、智能家居、交通信息查詢與服務(wù)辦理以及眾多影音娛樂應(yīng)用等。
在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，第六代奔馳C級(jí)的風(fēng)格完全照搬全新S級(jí)，雖然C級(jí)轎車一直沒用上雙聯(lián)屏，但這次換代終于趕上了S的步伐。12.3英寸的液晶儀表UI設(shè)計(jì)個(gè)人覺得很不錯(cuò)，夠好看也夠?qū)嵱?，顯示信息豐富。值得一提的是，新車采用了電子機(jī)油尺，取消了發(fā)動(dòng)機(jī)物理機(jī)油尺。中央11.9英寸顯示屏UI設(shè)計(jì)也相當(dāng)出色，3D動(dòng)畫渲染流暢，全觸控按鈕更體現(xiàn)其進(jìn)階的科技感。第二代 MBUX 智能人機(jī)交互系統(tǒng)，覆蓋衣行住行全場景，已經(jīng)完全夠日常使用。另外，64色氛圍燈這次終于出現(xiàn)在C級(jí)的內(nèi)裝中，柏林之聲音響也并沒有缺席。
在空間表現(xiàn)上，第六代C級(jí)的表現(xiàn)比上一代略好，屬于同級(jí)車中的主流水平，加長的34mm軸距讓后排腿部空間增加了不少余量。值得一提的是，新車的座椅相比上一代車型更柔軟更舒適。相比上代車型，后排座墊長度增加14毫米，新增10毫米海綿層，從而令座墊整體厚度增加22毫米，更符合人體工學(xué)和長途乘坐。
C200L車型搭載1.5T低功率四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+ISG電機(jī)，最大功率125kW，最大扭矩250N·m，百公里加速9秒。C260L搭載1.5T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)+ISG電機(jī)，最大功率150kW，最大扭矩300N·m，百公里加速7.7秒，兩款車型都匹配了9AT變速箱。另外，ISG電機(jī)最大功率15kW，最大扭矩200N·m，在強(qiáng)動(dòng)力輸出工況時(shí)可與發(fā)動(dòng)機(jī)一起驅(qū)動(dòng)車輪。
由于采用了ISG集成變速箱電機(jī)，用于啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、輸出動(dòng)力、能量回收和發(fā)電，所以M254發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有額外的啟動(dòng)電機(jī)，同時(shí)空調(diào)壓縮機(jī)、冷卻水水泵、機(jī)油泵等之前需要皮帶傳動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)部件都采用了電氣化代替，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的皮帶系統(tǒng)大大減少，好處是大大提升各系統(tǒng)的工作效率，減輕發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載更省油更平順，還減少了皮帶維護(hù)成本。
雖然本次沒有機(jī)會(huì)試駕，但是嘗試幾次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，ISG電機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的震動(dòng)非常輕微，幾乎察覺不到，從這方面也能看出ISG的優(yōu)勢。另外，M254發(fā)動(dòng)機(jī)可以采用符合MB229.71標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)油，低灰分低粘度，XW-20機(jī)油對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性來說更友好，也能降低排放。
寫在最后
第六代奔馳C級(jí)外觀變得更運(yùn)動(dòng)，而內(nèi)飾得到了全面升級(jí)，這次終于變得更像小S級(jí)了。全新C級(jí)仍然為中國消費(fèi)者提供兩種外觀套裝，大標(biāo)運(yùn)動(dòng)轎車和立標(biāo)豪華轎車，而后者只有中國市場才有。第六代C級(jí)終究不負(fù)眾望，是否仍能成為BBA中型車的標(biāo)桿，還得用銷量說話，讓我們拭目以待吧。
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