樂曲的最終章？ 試駕大眾第八代高爾夫GTI

　　純粹簡單的前置前驅+傳統(tǒng)兩廂結構+高性能小鋼炮：如果在一部車上，把這三個典型要素做一個集合，那它是一部什么車？

　　我猜想，對車但凡有些研究的一定會脫口而出“高爾夫GTI”這個名字，的確，從1976年誕生至今，高爾夫GTI已經走過了四十多年的歷史，每一代的車型進化、每一代的口碑累積、每一代用戶的簇擁，都使得高爾夫GTI在車迷朋友們心中早已成為一部堪稱“鋼炮鼻祖”的存在，只要談及小鋼炮，那么高爾夫GTI一定會拔得列表頭籌，哪怕它已經不是“紐北最速前驅車”，它的地位仍舊無法被動搖，某種意義上，GTI儼然是這類車型的大致合集名稱了。

　　而隨著誕生于大眾MQB Evo平臺的第八代數字高爾夫的發(fā)布，第八代高爾夫GTI的也迎來了嶄新的換代車型并由一汽-大眾國產，在基礎的紙面參數眼見優(yōu)秀的同時，它是否能繼續(xù)樹立鋼炮的發(fā)展大旗？

　　扮豬吃老虎的賣相

　　外觀小結：以第八代高爾夫為載體，第八代高爾夫GTI追求的風格這么多年根本就沒有變過。它對外觀輪廓大面兒上的改造小心翼翼，除了周身的一些細節(jié)裝飾，你很難在大街上一眼將其和普通版本的高爾夫區(qū)別開來。不過你可千萬別說這樣的操作不夠誠意，我相信對于這種車的車主來說，“扮豬吃老虎”才是大部分他們的核心追求所在。

　　性能之外，智能如何？

　　內飾小結：高爾夫GTI座艙與高爾夫座艙部分的區(qū)別很小，基本就像是一個湊齊了全部配置的頂配高爾夫，而如今很時興的翻毛皮碳纖維乃至高亮飾條等增強座艙戰(zhàn)斗氣息的材料也并未使用，確實讓你在坐進駕駛席那么一瞬間會覺得它遠沒有奔著戰(zhàn)斗二字去營造氛圍。

　　情懷格子布是亮點

　　空間小結：空間雖然談不上很大，但絕對可以滿足日常使用需求，后備廂在放倒二排座椅后，純平的地臺以及較長的縱深長度也算是能夠充分滿足我們日常儲物需求了。而駕乘空間表現上，皮質+織物的經典格子座椅還是很有當年那份感覺的，座椅包裹性足夠緊實，后排則更利好四人乘坐，雖然空間有限，但不容易有壓抑的感覺。

　　依舊是“小炮”一個

　　賽道上的體驗我全程將駕駛模式鎖定在S運動擋，而車輛駕駛模式和DCC可調懸掛則調至運動模式。

　　總結：近些年隨著技術的進步，曾經百公里加速7、8秒的性能車才有的參數越來越多地被下放到了十來萬的車型之上并越來越多進入大眾視野，尤其是自主品牌加入賽道后，進一步將“小鋼炮”、“性能車”市場的門檻拉低，他們有著同樣不俗的動力性能與操控體驗，性價比更是做到合資品牌無法比擬的態(tài)勢。

　　擺在GTI們面前的問題還有：電氣化的加入使得如今任何一部插電或者純電車都能擁有它們的性能，因此在現實面前，曾經風靡一時的高爾夫GTI優(yōu)勢漸漸退卻。如今的運動車市場都是雷聲大雨點小的性質，不論是廠商或者消費者的口風，大抵都屬于“你買我推薦，換我我不買”的類型。當第八代高爾夫GTI登場時，情懷反而成為了越來越重的加成分量，毫無疑問，在未來必將加入電驅動的高爾夫GTI或者被純電車平行替代的“GTI”可能會不像印象中那么“純粹”，這一代的高爾夫GTI也很有可能成為其純燃油車時代最后的絕唱。

　　那么，這樣的第八代高爾夫GTI，你會為之買單嗎？