長(zhǎng)期以來，寶馬在運(yùn)動(dòng)性方面?zhèn)涫苜澴u(yù)，駕駛樂趣為人稱道。BMW M更是王冠頂上的明珠，充分詮釋了“Sheer Driving Pleasure”的內(nèi)涵。另一方面，寶馬積極探索電氣化技術(shù)，打造了面向未來的BMW i品牌。隨著寶馬i4的問世，BMW i和BMW M終于擦出了火花。日前，寶馬i4 M50迎來中國(guó)首秀。就讓我們走進(jìn)發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，看看“M記”首款純電動(dòng)車型有何亮點(diǎn)。
寶馬M車型分為M Power和M Performance兩個(gè)檔次。M Power象征著極致運(yùn)動(dòng)性，代表作包括M3、M4、M5等。M Performance定位稍低，性能略遜于M Power，但明顯強(qiáng)于普通版車型，代表作包括M760Li、M550i、M440i、M340i等。國(guó)內(nèi)消費(fèi)者熟知的M運(yùn)動(dòng)套裝則是一個(gè)配置級(jí)，運(yùn)動(dòng)屬性主要體現(xiàn)在外觀部分。從命名便可看出，i4 M50是M Performance家族的一員。
寶馬i4基于4系Gran Coupe打造，二者共享底盤編號(hào)“G26”，外觀設(shè)計(jì)也頗為相似。i4提供eDrive40和M50兩個(gè)版本，其中M50（實(shí)拍車型）隸屬于M Performance家族。對(duì)于Bimmer們來說，“M記”殺傷力無窮，可謂“一招鮮，吃遍天”。
寶馬i4的格柵輪廓與4系如出一轍，辨識(shí)度無須多言。以站姿高度俯視車頭，格柵顯得低趴、兇狠，視覺沖擊力非常突出。作為純電動(dòng)車，i4只有很小的進(jìn)氣需求（三電冷卻），因此格柵采用封閉式設(shè)計(jì)，這有助于降低空氣阻力，進(jìn)而提升續(xù)航里程。
實(shí)拍車型配備了LED激光大燈，照射距離非常出色，并帶有自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、彎道輔助燈等功能。燈腔內(nèi)部設(shè)有藍(lán)色裝飾條，營(yíng)造出一定的未來感和科技感。
車身尺寸方面，寶馬i4 M50的長(zhǎng)/寬/高分別為4783mm/1852mm/1448mm，軸距為2856mm。前/后輪距則達(dá)到了1589mm和1606mm，寬輪距設(shè)計(jì)有利于提升操控穩(wěn)定性。
i4 M50采用19英寸雙五輻輪圈，銀黑雙色設(shè)計(jì)凸顯了運(yùn)動(dòng)氣息。輪胎花紋選用米其林PILOT SPORT 4系列，前/后輪胎規(guī)格分別為245/40 R19和255/40 R19。輪胎上沒有“ZP”標(biāo)識(shí)，這意味著i4 M50采用普通輪胎，而不是寶馬慣用的缺氣保用（防爆）輪胎。
作為M Performance家族成員，寶馬i4 M50用上了不少碳纖維裝飾。外后視鏡殼體采用碳纖維材質(zhì)，并應(yīng)用了刀鋒設(shè)計(jì)，這真的很“M”。
i4重新設(shè)計(jì)了門把手，以減少車身側(cè)面亂流，優(yōu)化空氣動(dòng)力性能。門把手雖然樣式不同，但依舊采用機(jī)械式設(shè)計(jì)，使用起來無需適應(yīng)。此外，新車還配有數(shù)字鑰匙，可通過NFC模塊識(shí)別手機(jī)密鑰，為用戶提供更多便利。
車尾配備了擾流板和擴(kuò)散器，性能范毋庸置疑，還能夠優(yōu)化車尾空力特性。在多項(xiàng)措施的共同作用下，i4 eDrive40和i4 M50的風(fēng)阻系數(shù)分別達(dá)到了0.24和0.25。
外觀部分，寶馬i4 M50披上了一襲M Performance戰(zhàn)袍，在優(yōu)雅與運(yùn)動(dòng)之間找到了平衡。只可惜，有了4系Gran Coupe做鋪墊，i4總顯得新意不足。
內(nèi)飾 | iDrive 8.0已上線
內(nèi)飾部分，寶馬i4沒有完全照搬4系Gran Coupe的方案，而是用上了最新設(shè)計(jì)理念。中控臺(tái)框架仍是BMW的“經(jīng)典樣式”，但液晶儀表、中控屏和中央控制區(qū)煥然一新。寶馬i4采用iDrive 8.0操作系統(tǒng)，觸控化程度更高，實(shí)體按鍵數(shù)量明顯減少。此外，設(shè)計(jì)師在細(xì)節(jié)處加入了藍(lán)色飾條，以此凸顯純電動(dòng)身份。
來到車內(nèi)，寶馬i4給人感覺熟悉又陌生，內(nèi)飾布局有些老套。繼iX之后，i4也用上了曲面雙聯(lián)屏，這是內(nèi)飾部分的最大亮點(diǎn)。值得一提的是，i4采用iDrive 8.0操作系統(tǒng)，數(shù)字化體驗(yàn)再獲升級(jí)。
寶馬i4 M50配備三輻方向盤，握感與其他G底盤車型相似。方向盤底部輻條采用鏤空設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)感有所提升。方向盤帶有加熱功能，但沒有減速撥片。在寶馬看來，自適應(yīng)能量回收系統(tǒng)體驗(yàn)更佳，通過撥片手動(dòng)調(diào)整回收強(qiáng)度意義不大。
全液晶儀表尺寸為12.3英寸，界面設(shè)計(jì)更飄逸，“書名號(hào)”圖案沿襲自iDrive 7.0系統(tǒng)。遺憾的是，展車無法啟動(dòng)，我們未能體驗(yàn)儀表具體功能。
iDrive 8.0更強(qiáng)調(diào)觸控操作，車內(nèi)實(shí)體按鍵明顯減少?？照{(diào)菜單集成在屏幕中，中控區(qū)取消了空調(diào)面板，這種改變對(duì)BMW來說并不容易。為了保證便利性，出風(fēng)口下方設(shè)置了音量旋鈕、切歌/調(diào)臺(tái)鍵和空調(diào)除霧鍵。
觸控交互有所增強(qiáng)，但傳統(tǒng)操作方式?jīng)]有被舍棄——iDrive 8.0依舊提供旋鈕控制。在旋鈕和快捷鍵的配合下，盲操作依然非常方便，這才是駕駛者之車該有的樣子。
iDrive 8.0趨于感性化，車機(jī)動(dòng)畫更豐富，界面設(shè)計(jì)更清新。車機(jī)流暢度非常出色，菜單邏輯清晰，交互體驗(yàn)依然是業(yè)界標(biāo)桿。
與4系相比，i4的電子擋桿造型沒有太大變化，只是增加了藍(lán)色飾條，凸顯BMW i的電氣化身份。啟動(dòng)按鍵也采用藍(lán)色設(shè)計(jì)，看起來挺別致，只可惜塑料感有些強(qiáng)。
作為M Performance車型，寶馬i4 M50有必要渲染運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。為此，新車配備了碳纖維飾條，視覺效果立體，質(zhì)感對(duì)得起身價(jià)。
BMW i4如何彰顯轎跑屬性？無框車門為您服務(wù)。開啟車門時(shí)，車窗自動(dòng)下降幅度較大（如圖所示），大約相當(dāng)于三分之一的側(cè)窗高度。
談內(nèi)飾，寶馬總是讓人又愛又恨，i4也不例外。在硬核車迷眼中，這套內(nèi)飾直觀易用，充分詮釋了什么是“以駕駛者為中心”。想要華麗氛圍？寶馬i4恐怕很難滿足你。
空間 | 掀背尾門很實(shí)用
寶馬i4基于CLAR架構(gòu)打造，難免被認(rèn)為是“油改電”車型。事實(shí)上，寶馬在開發(fā)CLAR架構(gòu)之初，就為各類能源類型預(yù)留了方案。得益于合理的三電布置，寶馬i4的乘坐空間幾乎沒有受到影響，人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)非常到位。與4系Gran Coupe一樣，i4采用掀背式車身，行李廂實(shí)用性非常出色。
寶馬i4 M50配備一體式M運(yùn)動(dòng)座椅，乘坐體感對(duì)得起M Performance身份。座椅軟硬適中，貼合感出色，肩部側(cè)向支撐得到了特別優(yōu)化。
前排座椅采用8向電動(dòng)調(diào)節(jié)，并配有手動(dòng)腿托、電動(dòng)腰托和電動(dòng)側(cè)翼調(diào)節(jié)。此外，前排座椅帶有3級(jí)座椅加熱，冬季舒適性有保證。
后排空間只能算夠用，好在座椅舒適性令人滿意，坐姿也比較理想。坐墊對(duì)大腿承托充分，沒有特斯拉Model 3那種“坐小板凳”的感覺。整體來看，i4 M50的后排靜態(tài)體驗(yàn)類似于3系標(biāo)軸版。
寶馬i4 M50配有三區(qū)自動(dòng)空調(diào)，后排溫度和出風(fēng)區(qū)域可獨(dú)立控制?？照{(diào)出風(fēng)口下方設(shè)有2個(gè)USB Type-C接口，方便后排乘客為電子設(shè)備充電。
寶馬i4是一款5門5座掀背車，尾門開口很大，實(shí)用性非常出色。i4 M50的行李廂標(biāo)準(zhǔn)容積為470L，最大可拓展至1290L。后排座椅支持4/2/4比例放倒，空間靈活性出眾。
寶馬i4 M50搭載雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，前/后軸各有一臺(tái)勵(lì)磁同步電機(jī)。第五代eDrive集成度更高，實(shí)現(xiàn)了更為緊湊的空間布置。電驅(qū)系統(tǒng)綜合最大功率為400kW（544馬力），綜合最大扭矩為795Nm。該車僅需3.9秒即可完成0-100km/h加速，動(dòng)力性能非常強(qiáng)悍。
寶馬i4 M50搭載三元鋰電池，電池包由7個(gè)模組/324個(gè)電芯組成。為了避免侵占車內(nèi)空間，電芯高度被控制在110mm。電池總?cè)萘繛?3.9kWh，凈容量為80.7kWh；WLTP續(xù)航里程則達(dá)到了510km（預(yù)計(jì)值）。
底盤方面，寶馬i4采用雙球節(jié)彈簧減震支柱（改良型麥弗遜）前橋和五連桿式后懸掛，并配備了后軸空氣彈簧，以應(yīng)對(duì)急劇增加的載荷。i4 M50配有額外加強(qiáng)件，車身剛性更強(qiáng)，轉(zhuǎn)向響應(yīng)更加敏銳，這是M Performance系列的標(biāo)準(zhǔn)操作。
編輯點(diǎn)評(píng)：“M記”每次推出新品，都會(huì)引來Bimmer們的狂歡，這一次也不例外。寶馬i4 M50擁有亮眼的外觀、創(chuàng)新的內(nèi)飾、合理的空間，性能表現(xiàn)則可以比肩M4。某種程度上，i4 M50就像BMW i的全能戰(zhàn)士，作為“M×i”首部作品再合適不過。
