眾多新能源車中，你第一個會想到哪個品牌？在新四化的背景下，眾多造車新勢力猶如雨后春筍般輪番上臺，而這其中特斯拉算是造車新勢力品牌的佼佼者，市場占有率更是節(jié)節(jié)攀升。隨著時代的發(fā)展，像大眾、寶馬、奧迪這些老牌傳統(tǒng)車企開始發(fā)力布局新能源市場。
以一汽-大眾為例，繼ID.4 CROZZ推出之后，又快速的推出了尺寸、空間更大的ID.6 CROZZ，23.98—33.48萬元的售價恰好與特斯拉旗下的Model Y形成了競爭的態(tài)勢。這兩臺車究竟誰更適合家用，我們來一探究竟。
設計：Model Y更加激進 ID.6 CROZZ更有底蘊
從數(shù)據(jù)上來看，一汽-大眾ID.6 CROZZ占據(jù)了不小的優(yōu)勢。
乘坐感受：ID.6 CROZZ空間更加多樣化
由于兩臺車定位有所差異，數(shù)據(jù)上同樣也有著不小的差距，所以在乘坐的體驗感上兩者的差距同樣是非常明顯的。
配置、續(xù)航和口碑對比
配置：ID.6 CROZZ更勝一籌
當下的消費者在購車時，除了看重顏值和空間外，相同價格下，配置的高低也同樣決定著消費者的購買意愿。
在舒適性的配置上，這臺一汽-大眾ID.6 CROZZ配備了感應后備箱、360全景影像、AR-HUD、前排座椅按摩、CarPlay等舒適性配。
相比之下，特斯拉Model Y則全系不提供以上這些配置，即便是頂配亦是如此，再看售價則比一汽-大眾ID.6 CROZZ高出1.2萬元，在舒適性配置上不盡如人意。
而主動安全配置方面，兩款車均配備了L2級別的駕駛輔助功能。但在一些細化的功能和體驗感上，還有所不同。
比如MKE疲勞監(jiān)測系統(tǒng)，據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國每年有48%的車禍都是由疲勞駕駛引起的，有時候駕駛者駕車時間久了，難以自身發(fā)現(xiàn)已經(jīng)疲勞駕駛，該系統(tǒng)能夠?qū)崟r監(jiān)測駕駛者的注意力是否集中，并在適當?shù)臅r候予以提醒。
除了疲勞監(jiān)測，MKB多次碰撞預防系統(tǒng)也會在突發(fā)意外的狀況下，在發(fā)生碰撞之際會即時啟動避免二次碰撞的發(fā)生。
我們總說科技以人為本，究竟怎樣才算以人為本？就拿這兩臺車來說，它們所配備的科技能不能最大化的讓使用者受益。從這一點來看，一汽-大眾在打造ID.6 CROZZ時充分融合了這一點，讓駕駛者使用起來更加便捷。
而特斯拉在這一方面就表現(xiàn)的有些激進，暫且不說法律法規(guī)還不能實現(xiàn)自動駕駛功能，就目前特斯拉所采用的硬件來講，成本更低的單目攝像頭加毫米波雷達組合的容錯率比較低，所以還是需要駕駛者做好隨時接管車輛的準備。
續(xù)航：ID.6 CROZZ效率更高
通過對比來看，雖然特斯拉Model Y在擁有60 kwh能量密度的磷酸鐵鋰電池下續(xù)航達到了525km，但在一汽-大眾ID.6 CROZZ的主銷車型上，也就是單電機版本，做到了565km的續(xù)航，并且在充放電效率上，顯然一汽-大眾ID.6 CROZZ配備的三元鋰電池效率更高。
另外在低溫環(huán)境下，尤其是北方消費者的用車環(huán)境中，一汽-大眾ID.6 CROZZ的三元鋰電池表現(xiàn)會更好。
拼口碑，大眾更有話語權
筆者身邊兒曾有人說過，當傳統(tǒng)汽車認真發(fā)力新能源車市場的時候，特斯拉的優(yōu)勢一定會慢慢被蠶食的。
不可否認，特斯拉憑借著先發(fā)制人的態(tài)勢搶占了大部分新能源車市場的份額，但是當傳統(tǒng)車企開始認真的時候，特斯拉的優(yōu)勢還有那么大么？
從歐洲的表現(xiàn)來看，大眾在歐洲汽車市場絕對是霸主般的存在，而旗下的ID.系列受歡迎程度更是高于中國市場，目前旗下的ID.4在歐洲取得銷量冠軍就是很好的證明。
回過頭再來看國內(nèi)市場，深耕國內(nèi)市場三十余年的一汽-大眾憑借著可靠的產(chǎn)品積累了2200多萬用戶的信賴，并且鋪設了一整張強大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡，這也讓消費者在無論是在購車還是維修等方面都有了充足的保障，而這些都是特斯拉無法比擬的。
總結：
從以上對比看來，一汽-大眾ID.6 CROZZ憑借著其大空間、多樣化的車內(nèi)布局、更加人性化的設計和更高的配置更勝一籌。
雖然特斯拉算是新能源品牌的先行者，并且占據(jù)了不錯的市場份額，但當傳統(tǒng)車企開始發(fā)力后，它的優(yōu)勢又能保持多久呢？
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