2021款一汽-大眾攬境新車商品性評價

　　作為國內(nèi)領先的第三方汽車品質(zhì)評價平臺，車質(zhì)網(wǎng)基于海量的汽車產(chǎn)品測試樣本及科學的數(shù)據(jù)模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數(shù)款國內(nèi)上市兩年以內(nèi)，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，采用專業(yè)評審人員和專業(yè)設備進行系統(tǒng)化的測試與評價，以全面展示和分析國內(nèi)汽車市場新車整體商品性水平現(xiàn)況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權(quán)威意見參考。

　　雖然一汽-大眾在SUV市場布局較晚，但憑借后發(fā)制人的探岳以及探歌等產(chǎn)品，在市場中獲得了不錯的成績，而在中大型SUV市場卻始終處于空白狀態(tài)。為了進一步完善SUV產(chǎn)品陣營，一汽-大眾在近期正式推出了首款中大型SUV—攬境，而這也讓一汽-大眾形成了從小型SUV到中大型SUV的全面布局。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)稿，一汽-大眾攬境自上市以來尚未出現(xiàn)投訴，短期質(zhì)量口碑表現(xiàn)值得肯定。未來該車能否延續(xù)現(xiàn)有的質(zhì)量口碑表現(xiàn)？是否會出現(xiàn)一些普通消費者難以發(fā)現(xiàn)的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，還原一個真實的一汽-大眾攬境。

　　一、客觀數(shù)據(jù)

　　本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內(nèi)空氣質(zhì)量、從車內(nèi)噪聲、靜態(tài)車內(nèi)振動、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數(shù)據(jù)的形式全方位直觀展現(xiàn)新車在商品性方面的表現(xiàn)。

　　在車身工藝測試環(huán)節(jié)，整車共選取10個關(guān)鍵部位，每個關(guān)鍵部位都會選取3個關(guān)鍵點進行測量，以評價各關(guān)鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結(jié)果來看，全車最小縫隙數(shù)值位于右前翼子板與發(fā)動機艙蓋之間，數(shù)值僅為3.3mm。而兩側(cè)后翼子板和后備廂之間的縫隙最大，數(shù)值為5.3mm，對整體測試結(jié)果影響不大，綜合來看，一汽-大眾攬境整車各個關(guān)鍵部分的縫隙值較為均勻，車身工藝表現(xiàn)可圈可點。

　　在漆膜水平測試環(huán)節(jié)，通過測試結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，2021款一汽-大眾攬境的整車漆膜平均厚度約為198.2μm，已超過高級車標準值（120μm -150μm）。從各關(guān)鍵部位的測試數(shù)據(jù)來看，全車絕大多數(shù)部位的漆膜厚度均保持在170μm以上，且后備箱蓋處的平均值達到了281.4μm，漆膜厚度表現(xiàn)值得肯定。但需要注意的是，攬境左右后車門漆膜厚度均值差值相差較大，另外后備廂蓋處的漆膜厚度均值與車身其他各部分差距較大，側(cè)面也側(cè)面反映出漆膜噴涂均勻度表現(xiàn)還有提升空間。

　　在車內(nèi)空氣質(zhì)量測試環(huán)節(jié)，將車輛放置在車輛較少的內(nèi)部地面停車場中，實測一汽-大眾攬境的車內(nèi)未檢測出甲醛，且PM2.5等可吸入顆粒物的含量也比較低，符合2012年3月1日起實施的，由原環(huán)保部和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關(guān)標準。

　　在靜態(tài)噪聲測試環(huán)節(jié)，2021款一汽-大眾攬境在靜止狀態(tài)下車內(nèi)靜音效果良好，不過因為所在停車場樹木較多，且鳥叫聲和蟬叫聲較大，一定程度上對測試結(jié)果有所影響，測試成績?yōu)?3.8dB。隨著發(fā)動機啟動，傳入車內(nèi)的噪聲值呈現(xiàn)出逐漸增大的趨勢，發(fā)動機在3000轉(zhuǎn)時，傳入車內(nèi)的噪聲值為53.5dB，通過與幾種不同環(huán)境下噪聲值對比來看2021款一汽-大眾攬境對于發(fā)動機和車外噪音抑制表現(xiàn)出色，工作狀態(tài)下不會對車內(nèi)駕乘人員造成滋擾。

　　在空調(diào)噪聲測試環(huán)節(jié)，先將測試儀器置于距空調(diào)出風口大約10cm的位置，然后將空調(diào)風量由小到大依次調(diào)高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經(jīng)實測，2021款一汽-大眾攬境的空調(diào)風量共7個檔位，風量處于起始檔位時的噪聲值為41.9dB，開啟最高檔時測得噪聲值為69.3dB，仍處于人體可以忍受的范圍內(nèi)，不會對駕乘人員造成過多滋擾。

　　經(jīng)過實測，經(jīng)過實測，在怠速狀態(tài)下，2021款一汽-大眾攬境對于發(fā)動機傳入車內(nèi)的振動抑制效果不錯，大部分測試點在怠速狀態(tài)下所測得的數(shù)據(jù)均在0.3mm/s，同時方向盤處測得的數(shù)據(jù)為0，表現(xiàn)出色。但副駕駛座椅測得的數(shù)值較高，數(shù)值達到了0.5mm/s。而在負載狀態(tài)下，駕駛席座椅振動數(shù)值出現(xiàn)明顯提升，雖然實際體感并不算明顯，但對測試結(jié)果產(chǎn)生了一定影響。

　　此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎輪轂、天窗、座椅、后備廂進行了測試。經(jīng)實測，2021款一汽-大眾攬境前排座椅坐墊長度為500mm，且車內(nèi)座椅還采用打孔真皮包裹，具有良好的支撐性和包裹性，值得一提的是，前排座椅還配有通風以及加熱功能，實測加熱以及通風效果較快。需要指出的是，攬境第二排座椅坐墊長度僅為430mm，長度略短，對于腿部的承托力不足，長時間乘坐易產(chǎn)生疲勞感。但第二排座椅的角度可以在98—105度之間進行調(diào)節(jié)，這一點還是值得肯定的。

　　同時，該車還配備了可開啟全景天窗、前/后泊車雷達以及360°全景影像等配置，確保了日常用車的實用性，但倒車影像清晰度無論是在白天/夜晚還有待提升。此外，一汽-大眾攬境后倒車雷達持續(xù)蜂鳴時，與后方障礙物最近距離為30cm，與測試經(jīng)驗值有一定出入。

　　二、主觀感受

　　本項目由多位評審員針對新車靜態(tài)和動態(tài)方面的實際表現(xiàn)來進行主觀評價。其中，靜態(tài)方面包括外部、內(nèi)部、空間和人機交互四大部分；動態(tài)方面包括加速、制動、轉(zhuǎn)向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現(xiàn)。

　　在外部評價中，一汽-大眾攬境整體表現(xiàn)符合預期，本次測試的2.0T頂配車型配備了矩陣式LED遠近光大燈，并帶有轉(zhuǎn)向頭燈功能，照射亮度和和范圍都值得肯定。發(fā)動機艙內(nèi)部布局較為簡潔，且所有線束均采用了絕緣管加以包裹，表現(xiàn)值得肯定。另外，該車還配備感應式解鎖功能，當駕駛員手持鑰匙接近后，車輛會自動解鎖。

　　該車內(nèi)部采用了大眾最新的數(shù)字化座艙設計理念，10.25英寸液晶儀表以及12英寸中控屏，搭配懸浮式中控臺，增加了車內(nèi)科技感。中控臺還采用了皮質(zhì)面料以及鋼琴烤漆包裹，增加了檔次感。該車中央扶手面積較大，駕駛時可對手肘進行有效支撐，但遺憾的是，中央扶手僅能進行上下支撐調(diào)節(jié)，無法前后移動，靈活性還有待加強。

　　但是在細節(jié)方面，該車同樣有提升的地方，空調(diào)出風口位置略低，容易對車內(nèi)制冷效果產(chǎn)生一定影響。中控屏下方設計了控制音量和空調(diào)溫度的觸控按鍵，雖然設計新穎，但位置不太合理，在操作中控屏時容易誤碰。另外，由于該車儀表盤周圍采用了大量鋼琴烤漆材質(zhì)，在陽光效果較強的條件下會有強烈反光，對駕駛安全造成一定影響。

　　該車前后排乘坐空間較為充裕，頭部以及腿部都有很大余量，儲物空間方面，該車表現(xiàn)值得肯定，懸浮式操控臺上的儲物格內(nèi)部還支持手機無線充電，同時內(nèi)部還可放入鑰匙錢包等物品。操控臺下方同樣配有較深的儲物格，內(nèi)部可放入例如數(shù)碼相機，腰包等稍大一些的物品，儲物格后部的杯架可對水杯和水瓶進行有效固定。中央扶手箱內(nèi)部空間同樣值得肯定，且內(nèi)部較寬，但是深度一般，放入500ml的飲料瓶后，蓋板不能順利開閉。

　　12英寸中控屏顯示清晰，內(nèi)部搭載了CNS 3.0系統(tǒng)，支持在線導航、語音交互、車內(nèi)Wi-Fi、手機互聯(lián)、車聯(lián)網(wǎng)等功能。此外，測試車型上還配備了Harman/Kardon哈曼卡頓音響系統(tǒng)，視聽效果更加出色。但是在細節(jié)上，該系統(tǒng)流暢度還有待提升，在操作以及滑動屏幕時會出現(xiàn)卡頓現(xiàn)象。另外，該車語音交互功能支持方向盤按鍵以及語音喚醒，只要說出“你好大眾”即可喚醒。在使用時，可對自然語音進行有效識別，整體識別率較高，全程沒有出現(xiàn)卡頓以及識別不出的情況，在功能上可對空調(diào)、導航、多媒體以及電話進行控制。

　　本次測試的一汽-大眾攬境搭載了2.0T高功率發(fā)動機，發(fā)動機最大功率為162kW，與發(fā)動機匹配的是7速濕式雙離合變速箱，而這套動力總成也被廣泛應用于大眾旗下的多款車型。起步時，該車整體表現(xiàn)較為線性，同時7速雙離合變速箱換擋較為平順，整體給人感覺較為舒適。但是在低速情況下，特別是在擁堵條件下行駛時，變速箱在低速狀態(tài)下的頓挫感還是略微能感受到。

　　在制動表現(xiàn)方面，整體感受較為線性，但是在低速剎車時，初段會略有虛位，但靈敏度很符合德系車的味道。此外，如果急踩剎車一下還會出現(xiàn)“點頭”情況。

　　該車懸架系統(tǒng)采用了前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿式獨立懸架的組合，懸架調(diào)校偏向舒適，在路上行駛時可過濾多余的震動，而在彎路時，懸架對車輛支撐較好，且車輛姿態(tài)保持的很好。但當經(jīng)過停車場的減速帶時，由于SUV車型較高的車身，跳動略微明顯。

　　此次測試的一汽-大眾攬境配備了主動安全系統(tǒng)，其中包括了車道偏離預警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、道路交通標識識別。車道偏離預警系統(tǒng)會在車輛發(fā)生偏移時，系統(tǒng)會通過方向盤進行修正，整體反應較為靈敏。同時當開啟駕駛輔助系統(tǒng)后，車輛還會跟隨前車起步和剎車，但是在跟車距離上，即便是調(diào)到最近距離，與前車之間還是存在間距稍大的情況，此時如果其它車道車輛向測試車的前方并線，系統(tǒng)也無法很快識別，沒有自動進行制動，這一點還有提升的空間。

　　總結(jié)：

　　綜合以上測試不難看出，2021款一汽-大眾攬境在客觀數(shù)據(jù)以及主觀感受方面基本符合專家評審團預期。在客觀數(shù)據(jù)方面，該車左右兩側(cè)縫隙較小，且左右兩側(cè)差距不大，表現(xiàn)值得肯定，而在漆膜水平方面，整車漆膜厚度表現(xiàn)良好，但是漆膜均勻度還有待提升。在主觀感受層面，一汽-大眾攬境整體表現(xiàn)符合旗艦SUV的水準，但是在設計細節(jié)上，例如中控屏下部觸摸按鍵，車機系統(tǒng)略微卡頓等還有提升空間，除此之外該車值得吐槽的地方并不多。綜合來看，2021款一汽-大眾攬境在本次商品性測試中表現(xiàn)良好，在測試過的同級別車型中處中上游水平。