體態(tài)健美的運動健將 試駕別克昂科威S GS

　　隨著現(xiàn)在的消費者對個性和運動的不斷追求，不少廠商都會推出一些高性能外觀套件車型，在相對親民的價格內提供更具個性和運動的外觀也是時下汽車消費的趨勢所在，別克的GS就是如此。

　　昂科威S是別克品牌在去年剛剛推出的全新SUV，本身的定位相較于昂科威與昂科威Plus也是更偏運動的。原本昂科威S的車型序列中就有一款GS版車型，但如今伴隨著2022款的昂科威S上市，這一比重增加到了三款，其中GS版車型的售價區(qū)間為23.99萬-25.99萬元。除了視覺上的提升，此次2022款的昂科威S GS在內在上又會發(fā)生哪些化學反應？

　　說到這些，就不得不提一下昂科威S GS在動力總成部分的增項了。由于比較運動的定位，昂科威S GS仍然全系標配2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率174kW/5000rpm，最大扭矩350N·m1500-4000rpm，發(fā)動機部分是沒有變化的。

　　讓人值得注意的是，新車在原有的動力總成基礎上增加了48V輕混系統(tǒng)。官方宣稱這套輕混系統(tǒng)可以額外提供10kW和50N·m的輔助動力，但這部分動力不計入動力總成的總功率內。傳動系統(tǒng)，則還是飽受好評的9AT變速箱。

　　由于家里有一臺去年購入的君威GS，所以我對于昂科威S GS的動力感受非常熟悉，同時這也是君威GS吸引我的點。幾乎一樣的動力總成放在昂科威S GS上同樣讓人滿意。

　　單純以發(fā)動機的動力儲備就已經(jīng)能達到過剩的程度，所以48V輕混系統(tǒng)所帶來的輔助動力，在日常行駛的過程中感知非常微弱，它存在的意義更多是為了在動力銜接時讓動力來的更加順滑。另外就是在發(fā)動機啟停階段給電池提供更充足的電能，不至于因為開了空調而提前啟動發(fā)動機。

　　從2017發(fā)布以來，這款9AT變速箱就在通過旗下的多款車型中飽受好評，作為這款變速箱的實際車主，我也對它無可挑剔。

　　單純從變速箱的換擋素質來說，它的綜合表現(xiàn)不會比寶馬上的8AT差，甚至在低速時的頓挫感要強過目前的寶馬325車型。在我看來這套動力總成唯一的不足僅僅只有橫置平臺，在人和車的溝通感上，相比后驅車稍弱一點。

　　懸架在經(jīng)過顛簸時的柔軟程度絲毫不亞于同一系列的昂科威Plus，減震效果是出色，但在彎道時也會帶來較為明顯的側傾，這就讓駕駛員在彎道時多少有些糾結了。隨叫隨到的動力，讓駕駛員在彎中總是忍不住想多給點油，但考慮到懸架和車內的傾斜角度又會放下這種沖動的想法。

　　外觀內飾解讀

　　總結：別克昂科威曾經(jīng)一度是合資中型SUV中的佼佼者，但無奈消費市場一直在變化，消費者也在不斷產(chǎn)生更多需求，這也是昂科威在原有的車型基礎上推出昂科威S GS最重要的原因。但從我的角度出發(fā)，以昂科威S GS的外觀獨特性，它完全可以成為一個獨立的車型，而不是在前綴加上昂科威的名稱。

　　不說駕駛性能如何，單單就昂科威S GS的外觀就能吸引一票粉絲，至少我和它接觸的這一天內,深深的被它優(yōu)美健碩的身形吸引了。而在這樣的外表之下，它還具備在我看來同級中頂尖的駕駛性能，雖然不夠極致但絕對不負GS之名。