群雄逐鹿 四款豪華品牌中型轎車推薦

　　國內豪華品牌中型轎車市場多年以來一直都是“三分天下”的局面，奔馳、寶馬、奧迪為第一梯隊，而其余二線豪華品牌則只能排在后面，且難有翻身機會。不過，如今的消費者購買能力越來越強，豪華品牌車型銷量也隨之水漲船高，蛋糕越做越大，機會自然也就越來越多。慢慢的，許多二線豪華品牌開始后來居上，雖然目前可能還難以對BBA產(chǎn)生直接威脅，但作為市場中不容忽視的攪局者，豪華品牌中型轎車市場的這潭水真的是越來越“渾”了。

　　為了搶占更多的市場份額，各個品牌都使出渾身解數(shù)，只為博得消費者的青睞。加長尺寸、提升配置、降低售價，無所不用其極。市場格局發(fā)生改變，令往日的第一梯隊也感受到了前所未有的壓力，正所謂“亂拳打死老師傅”，在群雄逐鹿的新局面下，誰都不容有失。

　　本次挑選的四款車型分別為奔馳C級、寶馬3系、凱迪拉克CT5以及捷豹XEL。想必大家早已看膩了BBA之間的愛恨情仇和二線豪華品牌的逐對廝殺，所以這次借著奔馳C級全新?lián)Q代，特意來了一場“大亂斗”。四款車型均來自豪華品牌，售價也基本保持在同一水平線，不考慮任何場外因素，全憑實力說話。

　　一、外觀綜述

　　隨著年輕人逐漸成為消費主力，越來越多的車型在設計上都開始著重營造時尚感以及運動氣質。奔馳C級剛剛完成換代，采用最新家族式設計，包括“夜幕星河”進氣格柵以及皓夜運動版車型加入的熏黑AMG風格包圍，這些元素對于年輕人來說都具備極強的吸引力。寶馬3系同樣如此，在運動套裝的加持下，視覺效果頗具沖擊力，年輕人對于這樣的設計肯定是沒有拒絕的理由。凱迪拉克CT5與捷豹XEL在這方面也十分“上道”，對年輕人的喜好拿捏得非常穩(wěn)，運動、時尚、個性、前衛(wèi)，將這些元素通通招呼上，肯定都錯不了。

　　尺寸方面，從名字上就不難看出，這些車型在國產(chǎn)后大多進行了加長處理，唯有CT5“忠于原味”，不過其軸距依然達到2947mm，車長與車寬數(shù)據(jù)在四款車型中甚至還表現(xiàn)最優(yōu)。寶馬3系長軸版車型的軸距達到2961mm，別以為寶馬只在運動領域有所建樹，每個成功背后都有理由，就像寶馬3系這樣，就算是以運動操控性見長的車型，想要吃得開就必須學會順勢而為。奔馳C級與捷豹XEL雖然也都針對軸距進行了加長，但是對比競品來看，只能說“內卷”的情況實在太嚴重了！

　　外部配置方面，四款車型并未拉開太大差距，基本保持在同一水平線，畢竟貴為豪華品牌中型車，滿足日常使用并無壓力。奔馳C級參與對比的是頂配車型，但即便如此，依然沒有配備電動后備廂，而且無鑰匙進入以及像素式LED大燈依然需要通過選裝才能得到，稍顯吝嗇。寶馬3系和捷豹XEL表現(xiàn)中規(guī)中矩，前者自適應遠近光需要選裝，而后者則并不具備電動后備廂。凱迪拉克CT5的車窗一鍵升降居然不是全車支持，多少有些令人無語，但其卻又是唯一具備前排多層隔音玻璃的車型，雖有槽點但也不乏亮點。

　　外觀小結：

　　外觀設計方面四款車型各具特點，不過大體上都還是時尚運動的風格，畢竟目標客戶群基本是以年輕人為主，因此這樣的策略完全沒有問題。配置方面，四款車型的整體表現(xiàn)都沒有達到“完美”的地步，要么是缺少實用配置，要么就是原廠不給需要選裝，簡單來說，這樣的表現(xiàn)肯定會讓“配置控”稍感失望。

　　二、內飾綜述

　　內飾設計方面，奔馳C級相較其它三款競品存在明顯優(yōu)勢，無論是造型、布局還是用料，都盡顯豪華品牌應有的尊貴感。當然這只是個人觀點，畢竟美與丑的評判見仁見智，不過我想大部分的年輕消費者，應該都會喜歡奔馳C級的這套內飾設計。寶馬3系依然采用傳統(tǒng)造型，通過簡化物理按鍵的方式使內飾觀感變得更為簡約。相似的還有捷豹XEL，傳統(tǒng)物理按鍵基本都被觸控面板取代，營造出很強的科技感。凱迪拉克CT5則我行我素，家族風格濃郁，而且棱角感十足的中控臺也與外觀“鉆石切割”的設計語言相得益彰，相信同樣可以吸引不少年輕消費者的目光。

　　多媒體部分，中控屏豎置、橫置、內嵌、懸浮式各種設計都有，尺寸均在10英寸以上。功能方面，主流的GPS導航、藍牙、語音識別、車聯(lián)網(wǎng)應有盡有，基本可以滿足年輕人挑剔的要求。揚聲器方面，四款車型也都拿出了自己的“好東西”，我想大部分年輕消費者在購車時普遍都會關注音響系統(tǒng)，如此“投其所好”，何樂而不為呢。

　　內飾配置部分，四款車型也沒有什么太多值得挑剔的地方，基本都是“好”與“更好”的關系。這里重點表揚凱迪拉克CT5，不僅配置豐富而且均為原廠標配，不玩“選裝”搞心態(tài)，特別實在。當然，選裝多也并不是壞事兒，例如像奔馳C級這樣，將一些進階的配置放進選裝列表還是可以理解的。比較令人意外的是，除凱迪拉克CT5之外，其余三款車型均將座椅加熱列為了選裝配置，好歹也是豪華品牌中型轎車，此舉是否有待商榷？還是說年輕人都火力壯，不在乎這些配置。

　　內飾小結：

　　內飾部分，簡單總結起來就是一句話，如果追求豪華感與品質感，那么奔馳C級絕對是你的不二之選；如果更在乎硬件配置，那么凱迪拉克CT5的表現(xiàn)絕對能讓你感到滿意。當然，寶馬3系以及捷豹XEL也并非一無是處，兩者在設計方面各有特點，而且配置水平也并不差，畢竟都是豪華品牌，差又能差到哪里呢？

　　三、性能綜述

　　動力方面，奔馳C級的配置最為特殊，是四款車型中唯一搭載1.5T發(fā)動機并配備48V輕混系統(tǒng)的車型。雖然動力參數(shù)并不亮眼，但是官方公布的百公里加速成績卻很拿得出手，與競品相比絲毫不落下風。其余三款車型均搭載2.0T發(fā)動機，參數(shù)方面捷豹XEL表現(xiàn)更優(yōu)，傳動系統(tǒng)均匹配手自一體變速箱，凱迪拉克CT5的擋位數(shù)最多。

　　動力小結：

　　年輕人選車什么最重要？我想動力肯定是無法回避的一個部分，就硬件配置來說，奔馳C級的這套動力總成與“運動”二字的確沾不上什么邊兒，但實際表現(xiàn)卻一點不差，表現(xiàn)令人驚喜。另外三款車型就更不用多說了，雖然寶馬3系在參數(shù)方面略顯低調，但是其背后還有“330”車型作為后盾，任誰也不敢看低它。凱迪拉克向來熱衷于提升發(fā)動機參數(shù)，不過這次卻意外的讓捷豹XEL搶占了上風。

　　四、空間綜述

　　乘坐空間方面，由于四款車型均定位中型轎車，因此空間表現(xiàn)基本處于同一水平線。得益于更長的軸距，因此寶馬3系的后排腿部空間明顯更為寬裕，橫向空間則大差不差。四款車型均采用后輪驅動形式，需要為傳動軸留出足夠的空間，所以后排地板中央的凸起都很大，直接導致中間座位的乘坐舒適性并不好。

　　儲物方面，常規(guī)的儲物槽容量都不小，而且數(shù)量也夠用，基本可以滿足日常使用所需。值得一提的是，寶馬3系的中控臺儲物槽依然存在Bug，當放置水瓶后，再拿取儲物槽的物品就很不方便，會產(chǎn)生干擾，而這也是寶馬的老毛病了，這代3系并未做出改進。

　　后排儲物空間也比較夠用，尤其是在中央扶手處都沒有浪費，杯架后側均配有儲物槽，放置手機、錢包等物品非常合適。畢竟都是豪華品牌，因此在這些細節(jié)方面的設計都不會特別“拉胯”，整體表現(xiàn)令人滿意。

　　后備廂部分，四款車型的內部空間都比較規(guī)整，支撐桿也均為隱藏式設計，不會對后備廂物品產(chǎn)生擠壓。其中，凱迪拉克CT5后排座椅支持比例放倒，能夠進一步拓展后備廂空間，這是其它三款車型都不具備的，表現(xiàn)十分亮眼。

　　空間小結：

　　乘坐空間方面，寶馬3系憑借更長的軸距無疑更具優(yōu)勢，但其它三款車型的表現(xiàn)也并不差，畢竟都已經(jīng)達到了中型車的級別。凱迪拉克CT5座椅偏硬，雖然支撐性很足，頗具運動感，但日常乘坐舒適性略差，捷豹XEL也存在同樣的問題。寶馬3系則是在中控臺儲物槽的設計方面存在優(yōu)化空間。后備廂部分，凱迪拉克CT5表現(xiàn)最為突出，作為本次對比中唯一支持后排座椅比例放倒的車型，其具備了不錯的后備廂空間拓展能力。

　　五、安全配置綜述

　　安全小結：

　　安全配置部分，四款車型都搭載了完善的被動安全以及豐富的主動安全系統(tǒng)，好歹都是豪華品牌車型，在這方面必須要對得起自己的身價。對比來看，凱迪拉克CT5最為厚道，配有膝部氣囊、360度全景影像、倒車車側預警系統(tǒng)以及后橋限滑差速器，這些都是競品所不具備的配置。寶馬3系的主動安全配置最少，且并線輔助和倒車車側預警系統(tǒng)還都得需要選裝才能得到，十分小氣。奔馳C級以及捷豹XEL的安全配置表現(xiàn)中規(guī)中矩，基本符合預期。

　　總結：

　　在如此錯綜復雜的市場格局下，誰都沒有必勝的把握，BBA的影響力固然很強，但是對于年輕人來說，打破傳統(tǒng)思維卻向來都不是難事兒。本次對比的四款豪華品牌中型車各具特點，奔馳C級剛剛完成換代，憑借著后發(fā)優(yōu)勢以及奔馳獨一無二的品牌影響力，市場表現(xiàn)非常值得期待；寶馬3系坐擁“運動”情懷加持，對于年輕消費者的吸引力同樣很強，而2961mm的軸距表現(xiàn)更是無出其右；凱迪拉克CT5在配置以及儲物空間方面都具備了一定優(yōu)勢，對于“配置控”來說十分友好；捷豹XEL總體表現(xiàn)中規(guī)中矩，相對而言其動力參數(shù)最為亮眼，而且英倫范兒十足的設計風格也別具韻味。當然，誘人的終端售價讓它的性價比優(yōu)勢盡顯，對于囊中羞澀的年輕人來說，這道選擇題還真并不難做。