圖解全新一代豐田坦途 更帥了 也更強了

　　前段時間，豐田最新一代坦途正式在北美發(fā)布，新車基于豐田TNGA架構下的GA-F平臺所打造，這也是豐田第二款使用GA-F平臺打造的非承載式車型。全新一代坦途主要還是針對北美市場， 主要的競爭對手將是福特F系列、道奇Ram等車型。目前來看，全新一代坦途基本不會從官方渠道引入到國內，但隨著皮卡市場的逐漸開放以及被消費者所認可，也不排除有被引進的可能。至于全新一代坦途到底有哪些地方的升級呢，我們來具體了解一下。

　　全新一代坦途共有6個版本，分別為SR，SR5 ，limited，platinum白金版，以及1794和TRD Pro。根據(jù)不同的車型版本，外觀細節(jié)上會有不同的風格的中網，不過整體設計并沒有太明顯的變化，超大尺寸的中網幾乎占據(jù)了整個車頭，多邊形的設計，內部采用蜂窩妝設計，很有肌肉感。

　　而TRD Pro版本的車型則沒有使用豐田“牛頭標”而是使用“TOYOTA”字樣的LOGO，中網內還加入了LED探照燈，并且中網四周不再使用鍍鉻裝飾，讓整個車頭看起來更加粗獷也更具野性，突出工具車的屬性。

　　大燈的尺寸相比寬大的車頭略顯袖珍了一點，大燈內部則使用全LED光源。大燈從正面看時日間行車燈像是橫向的字母“T”，而從側面看時向后延伸的燈帶又像是“牛角”一樣，也與豐田的“牛頭標”這一寓意很好的呼應。

　　車身側面是標準的皮車造型，基本都是平直的線條設計，隆起的輪眉以及黑色輪圈，營造出很強的力量感。本次豐田并沒有公布全新一代坦途的車身尺寸，但作為一款全尺寸皮卡，以及北美的用車環(huán)境，全新一代坦途的尺寸只會比上一代車型更大。

　　并且此次豐田發(fā)布的全新一代坦途，僅提供了四門版本，并沒有兩門單排座版本。因此全新一代坦途在未來很有可能還會有不同尺寸的貨斗以及座艙規(guī)格可選。

　　尾部方面，全新一代坦途的造型較為方正，依然使用充滿力量感的設計，尾燈組采用了縱向設計，下方區(qū)域還配備了原廠拖車鉤。

　　全新一代坦途的內飾就非常美式了，畢竟全世界最懂這種全尺寸皮卡的就是北美的消費者了，整個內飾給人感覺十分狂野，完全是一種不拘小節(jié)的設計風格，這與豐田的轎車設計完全是兩種路線。高大的中控臺，寬大的中央扶手，超大的儲物格，整個內飾都在突出一個字：大！

　　方向盤的造型設計也是大開大合，給人的感覺十分壯碩，方向盤使用真皮包裹，左右兩側還使用了打孔設計，更能夠提升手感。多功能按鍵也比較大，會比較方便盲操。

　　中控臺使用了一塊14英寸的超大中控屏，內置了全新的多媒體系統(tǒng)，不僅搭載導航和藍牙等基礎模塊，而且還標配了無線CarPlay和Android Auto，使用起來更加便捷。這塊屏幕除了支持觸摸操作之外，內置系統(tǒng)支持OTA升級以及語音控制功能，并且支持WiFi熱點功能，可供10臺設備連接WiFi。

　　雖然中控臺的屏幕夠大，但全新一代坦途并沒有向國內的很多車型一樣取消物理按鍵，將功能都集成到中控屏中?？照{控制、座椅通風/加熱以及音量的調節(jié)都保留了物理按鍵或旋鈕。

　　全新一代坦途配備的是12.3 英寸TFT全液晶儀表，可以顯示車輛安全功能、導航、音頻控制、越野功能和牽引功能等信息。但12.3 英寸全液晶儀表僅為中高配車型所配備，低配車型則是使用4.1 英寸MID屏幕搭配常規(guī)的機械指針儀表。

　　內飾設計的再豪華，全新一代坦途依然有工具車的屬性在，所以為了方便實用，車內的儲物空間也極為豐富，寬大的中央扶手以及換擋桿側面都被設計為儲物格，并且在中控臺下方很巧妙的設計了豎直布置的手機無線充電板。

　　后排座椅下方還有一個貫穿式的儲物格，日?？梢苑胖靡恍┏Ｓ霉ぞ?，畢竟皮卡沒有后備廂，這些工具總不能都直接放在貨斗里。

　　至于乘坐空間，雖然豐田沒有透露車內的各項尺寸，但像是坦途這種全尺寸皮卡，顯然不需要為了乘坐空間而發(fā)愁，座椅又寬大又厚實，而且還是用打孔皮面設計，為車內粗獷的設計增加了一些精致感。

　　在智能安全方面，得益于TNGA架構的應用，全新一代坦途全系標配豐田TSS 2.5智行安全系統(tǒng)。通過布置在車身前部的毫米波雷達、攝像頭，以及車身周圍的超聲波雷達，不僅可以實現(xiàn)L2級別的自動駕駛輔助功能，同時針對行人、自行車的識別能力還有了極大提升。

　　動力系統(tǒng)方面，全新一代坦途取消了老款的5.7L V8自然吸氣發(fā)動機，取而代之的是3.5T雙渦輪增壓V6發(fā)動機，最大功率394馬力，峰值扭矩649Nm。同時，除了純燃油版之外，還有一套基于此發(fā)動機的混合動力系統(tǒng)，官方稱之為 i-Force Max，綜合輸出可達437馬力，峰值扭矩達到驚人的790Nm。與這兩套動力相搭配的是10 擋自動變速箱。

　　除了動力之外，全新一代坦途配有分時四驅以及后橋機械式差速鎖，并且還裝配了MTS多地形選擇，TRD Pro版車型更是提供拖掛模式、蠕行模式和越野模式等駕駛模式。

　　動力有所提升，那么拖拽能力自然也會有所變化，最大拖曳重量達到12000 磅（約 5.4 噸），比前代有 17.6%的提升；而最大載重也增加了約 11%，來到 1940 磅（約880kg）的水平。

　　除此之外，豐田還為全新一代坦途在車身、懸架等方面做了不少升級。由于使用了非承載式車身結構，因此車身就采用了一體框架式設計，能夠提升座艙的剛性。此外，全新坦途的座艙還在橫向加強梁等結構上使用了鋁合金材質，在保證剛性的同時還能降低重量。

　　而在懸架結構方面，全新一代坦途的前懸掛依然采用雙叉臂式結構，但優(yōu)化后的前懸掛在操控性能上有了很大提升，過彎時最大可以降低25%的側傾。后懸掛方面，全新一代坦途放棄了前代車型的鋼板彈簧結構，轉而使用了更偏向舒適和操控性的多連桿+螺旋彈簧結構。

　　編輯總結：這一代坦途與全新陸巡LC300一樣使用了豐田最新的TNGA架構，可以說整體的提升相當?shù)娜?，產品力全面的提升也給了福特F-150這一老對手相當大的壓力。至于全新一代坦途是否會引進國內，我想但凡了解一些國內排放法案的車迷們應該都不會抱有太大希望了，畢竟皮卡目前在國內還屬于小眾市場，而且政策環(huán)境也很不樂觀，像豐田這么會過日子的企業(yè)，自然沒有必要費大力氣進口一款銷量明顯不高的大排量車型。

　　雖然全新一代坦途官方渠道進不來，但非官方渠道就并非不可能了，據(jù)說采用相同動力總成的全新陸巡LC300目前正在做國6b排放的驗證，如果LC300的國6b認證通過，那么坦途就很有可能出現(xiàn)在平行進口車商的展廳里。