對于BMW來說,過去的一年無疑是全新起點。去年11月,寶馬發(fā)布了新世代電動旗艦iX,正式吹響電氣化沖鋒號。iX不僅帶來了最新的設計理念和技術方案,還啟用了“i”字頭底盤編號——i20。一年后,全新寶馬2系旅行車(底盤編號U06)亮相,BMW前驅家族迎來重磅進化。作為“新號段”首作,U06的前瞻意義不言而喻。
胖墩墩的“小面包”,竟然是旅行車?事實上,此“旅行”非彼“旅行”。BMW 2系旅行車的英文名為Active Tourer,字面意思是活力觀光客。Active暗示著駕駛活力,Tourer則坦白了大空間和實用性。從車身形式來看,2系旅行車(以下簡稱為“2系AT”)介于兩廂轎車和MPV之間,而非傳統(tǒng)意義上的旅行車。橫向對比,與2系AT最接近的車型是奔馳B級、高爾夫·嘉旅。
還記得F45時代,2系AT被Bimmer親切地稱作“小面包”,那時的它有MPV氣質,但缺乏豪華質感。在延續(xù)活力(Active)的基礎上,U06做足了設計功課,氣場提升了不止一個級別。
內(nèi)飾 | 消失的iDrive旋鈕
外觀變得再美,終究也是給別人看的,車主每天接觸的是內(nèi)飾。談到內(nèi)飾,老款2系AT默默退出了群聊,留下奔馳B級獨自綻放光芒。隨著U06的出現(xiàn),2系AT終于用上了FAAR平臺和全新電子電器架構,內(nèi)飾質感、信息娛樂和人機工程進步顯著。簡而言之,全新2系AT不僅外觀像iX,內(nèi)飾也是。
最近幾年,寶馬歐規(guī)車型開始配備48V輕混系統(tǒng)。有趣的是,CLAR平臺(后驅)的48V蓄電池布置在發(fā)動機艙內(nèi),F(xiàn)AAR平臺(前驅)反而將48V蓄電池放在了行李廂底部。正因如此,全新2系AT各動力版本的尾廂容積存在細微差異,220i和223i(配備48V系統(tǒng))空間稍小些。
動力 | 前驅,你確定?
機械方面,BMW 2系AT同樣獲得大幅改進。上市初期,新車提供218i、220i、223i三款汽油動力,以及搭載柴油發(fā)電機的218d。其中,220i和223i配備了P1架構的48V輕混系統(tǒng),這在BMW產(chǎn)品線中尚屬首次。大約明年夏季,2系AT還將追加兩款插電混動車型——225e xDrive和230e xDrive。
編輯點評:隨著全新2系旅行車的發(fā)布,寶馬FAAR平臺迎來了高光時刻。產(chǎn)品層面,全新2系AT頗具誠意:iDrive 8.0意外下放,P1 48V輕混首次亮相,內(nèi)外設計氣場足?!按笞臁痹煨突蛟S存在爭議,但至少保證了辨識度,讓2系AT不再是默默無聞的路人甲。只可惜,跨界休旅車這塊細分市場容量有限,U06能否引進、能否國產(chǎn)至今仍是未知數(shù)。不要緊,全新X1一定會來,亮點也將悉數(shù)奉上。
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