特別的選擇？試駕體驗捷尼賽思G70

　　手握30來萬元目標(biāo)一部轎車，你會選擇誰？

　　不止是你，換浸淫車圈已久的我也一樣，大概率會首先從BBA中三強對比開始。畢竟對于豪華品牌中型車市場，這個層級的車型相當(dāng)之穩(wěn)固，長期以來都是由BBA車型占主導(dǎo)：最靠上的奔馳C級、寶馬3系與奧迪A4L輪流坐莊，若是加一個凱迪拉克CT5/6乃至雷克薩斯ES這樣的勉強入局，哪怕是銷量不錯也逃不了“二線豪華品牌”的標(biāo)簽。

　　雖然對于大眾來說，選購這三部德系車是更不容易出錯的選擇，但對于追求個性的新興消費者來說，這樣的車子實在不容易讓人引起興趣。不過這一局面即將迎來一位新生的“東亞力量”：不久前在韓國首發(fā)的捷尼賽思品牌旗下的G70即將正式進(jìn)入中國市場，作為捷尼賽思品牌的最入門車型，G70將競爭對手牢牢鎖定在了上述幾位的身上，并試圖用更別致的對豪華的理解，在市場中博得一席之地。

　　在體驗之前，我們在微博發(fā)起了#帶著問題去試車#的捷尼賽思G70試駕問題投票，最終得票最多的三項是“尺寸不加長，空間夠不夠？”和“和 BBA 比有優(yōu)勢嗎？”以及“值得推薦嗎？”，試駕完后，在此我來簡單回答一下。

　　第一個問題，對標(biāo)如今普遍加長的豪華中級轎車，G70在乘員儲物空間都不具備優(yōu)勢，而哪怕是對標(biāo)標(biāo)軸的對手也很難討到什么便宜。它的空間更接近于之前的雷克薩斯is或者彼時還未國產(chǎn)的凱迪拉克ATS，個人感覺更注重一兩人的舒適乘坐體驗。

　　第二個問題和第三個問題一并作答，我的回答是：既然給自己定位豪華車，那我們就該以豪華車標(biāo)準(zhǔn)要求它，而到了豪華層面，機械素質(zhì)性價比從來都不是第一位的考核內(nèi)容，歷史和市場積淀才是。從這個角度考慮，G70和BBA對手的比較優(yōu)勢在于小眾個性，但如果你本身對個性需求并不強或不愿承擔(dān)過高的因為個性化帶來的用車周期乃至將來轉(zhuǎn)賣的成本，那么個人其實還是更推薦穩(wěn)妥的BBA做選擇。

　　非典型的美學(xué)設(shè)計

　　外觀小結(jié)：在捷尼賽思G70身上，你總是能看到一些似乎在別的品牌超豪華轎車上常見的設(shè)計，比如略顯肥厚圓潤的車頭以及雪茄形的車身，風(fēng)格上似乎更像是一部青春版的賓利歐陸。這種風(fēng)味在它身上演化出的味道雖然有不錯的原創(chuàng)性，但怎么也和運動沾不上太多關(guān)系，相反，它復(fù)古的氣息是要更加濃重一些的。

　　撇去浮躁的豪華座艙

　　內(nèi)飾小結(jié)：G70座艙氛圍偏復(fù)古的那種豪華，一點兒都不簡約，物理按鍵很多。材料的選擇是真可以，大面積的皮質(zhì)使用加菱形縫線真的挺有豪華味道的。車機還是有本土化的改造，與百度合作的它除了基本的多媒體之外還支持支持語音交互控制。而捷尼賽思自己的駕駛輔助系統(tǒng)也有搭載，用起來和一般的駕駛輔助系統(tǒng)差別不大，挺實用的。

　　不加長的空間有所局限

　　空間小結(jié)：駕乘空間方面其實不該有太多的幻想空間，它畢竟沒有國產(chǎn)，也沒有做適應(yīng)國情的加長，前排對于絕大多數(shù)正常體格的駕駛員來說還算理想，后排表現(xiàn)就比較一般了，但假如你是一個身材高大的司機，那么免不了頭頂或者駕駛姿勢會受點委屈。而這部縱置發(fā)動機后驅(qū)布局車身長度4700毫米的車子的后排空間也是意料中的比較局促，儲物空間也比較一般，總體而言它其實是更偏向單雙人乘坐的。

　　試駕：你能感受的成熟

　　總結(jié)

　　之前，這個來自韓國的豪華品牌捷尼賽思在國內(nèi)分別上市了兩款車型：中大型轎車的G80和中大型SUV的GV80，雙車都在直面豪華品牌市場中最為穩(wěn)固甚至有著油膩的陣營。捷尼賽思G80將會和“56E”競爭，而GV80則與奔馳GLE、X5、Q7等車型正面交鋒。而本次即將引入的中型車G70也將“34C”做直接對手，看得出來，捷尼賽思對于自身實力，還是相當(dāng)自信的。

　　G70有出位的理由，比如它在外觀方面有這個市場鮮見的設(shè)計處處都在彰顯運動，比如它的內(nèi)飾有著復(fù)古過時但勝在細(xì)節(jié)處的拿捏，比如它的動力機械配置絕對算得上同級領(lǐng)先，如果各位厭倦了德系或日系同級別的車型，它是最能給你新鮮感的車型，或許還沒有之一。

　　不過既然定位豪華，那么消費者的品牌認(rèn)同感一定是首要考慮的東西，大俗話就是，豪不豪華更在于坊間口碑而非廠商自吹，G70能否成功更在于背后品牌的成長，這對于捷尼賽思是一個擺在眼前必須要面對和解決的問題。